Habe noch mal gegoogelt und ein Manual 390er 2018 gefunden
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Danke dafür, werde es gleich mal in meine Cloud laden.
Du sagst es!!!! Elektrofehler ohne Handbuch/Schaltplan ist reine Glückssache.
Oh ja, man kann aber auch viel mit nem Labornetzteil und Multimeter ausmessen und Testen. Man sollte nur immer das Steuergerät abstecken.
Also wenn jemand das Manual 390er 2017 hat BITTE INFO. Ich orientiere mich bei der 390er immer an dem alten Modell (Schaltplan) und das wäre Fatal wenn ich einem "Laien" der nicht alles Beurteilen kann falsche Hilfestellungen gebe.
Ich hab auch schon geschaut, ob es eins zum kaufen als PDF gibt, bin aber leider nicht fündig geworden.
So ein Reparaturhandbuch ist schon Gold Wert
In meinem Plan (390er) geht Pink auf A11 Pin 32.
In dem 17er Schaltplan der 125er Duke, geht Pink auf Pin 40
Grün ist der Kabelbaum zum Steuergerät
Rot ist das Kabel zum Sensor
Der Sensor ist Wahrscheinlich wie eine Art geschaltete Diode, welche den Strom nur in eine Richtung frei gibt.
Das war hier das Problem, der Strom kam an der falschen Seite an.
Problem war Wahrscheinlich:
US Motor
US Steuergerät mit EU Software
EU Kabelbaum
EU Sensor
Wenn ich das richtig erkenne passen auch nicht die Aderfarben zu meinem geposteten Schaltplan.
Wenn jemand das Servicemanual ab 2017 haben sollte oder eine Quelle kennt freue ich mich über eine Info.
Wäre eine große Hilfe für zukünftige Elektro-Probleme, es gibt nichts schlimmeres als bei der Fehlersuche falsche Infos/Lösungswege aufzuzeigen.
Der Schaltplan der 2017 125er sagt einem zumindest, dass vom Hallsensor ein Pinkes Kabel zum A11 auf Pin 40 geht, das passt auch bei dem 390er Kabelbaum.
Alles anzeigenHallo TTLucky,
hast Du alles elektrisch geprüft? Kannst Du ein Multimeter bedienen?
Gemäß Schaltplan (Bauj. 2013/14) erscheint mir der Seitenständer-Schalter (B30) als aktives Bauteil (Näherungssensor).
Dieser reagiert auf ein "Gegenstück" (Metall/Magnet vorhanden? richtig justiert?) im Ausleger.
So wie ich den Schaltplan interpretiere erhalten die Bauteile B26, B30, B45 ihre Versorgungsspannung (vermutlich 12V) aus dem Steuergerät (A11) über die Leitungen bu-rd + bu-ye.
Hier würde ich ansetzten. Versorgungsspannung am Steuergerät (A11) Pin 7+42 messen. Prüfen ob diese auch am Schalter B30 Pin 3+4 anliegt. Wenn nein, Leitungsweg prüfen. Wenn ja, prüfen ob zwischen Pin 3 bzw. 4 und dem Schalterausgang Pin 1 eine Spannungsänderung vorliegt wenn der Ständer bewegt wird. Wenn ja, dann prüfen ob dieses auch am Steuergerät (A11) Pin 32 (Leitung pk) anliegt. Wenn nein, Leitungsweg prüfen. Wenn ja,
........bin ich erst einmal mit meinem Latein am Ende.
Beim prüfen an den Pin auch die Steckverbindungen prüfen (verbogen, Korrosion).
Good Luck
Na damit kann man ja Arbeiten.
Mein größtes Problem das ich gerade habe ist der Seitenständer bzw. die Anzeige im Tacho dass dieser wohl unten ist, was nicht der Fall ist.
Stecker sind dran, ich hab keine Ahnung an was das liegen könnte. Hat jemand eine Idee?
das bekommst du auch noch hin
Na da hast aber eine tolle Hilfe 
