Jupp, alles war komplett tot - wie wenn du an einer Produktionsanlage den Notaus reindrückst.
Und das mitten im Beschleunigen...
Wenn ich "normal" fahre passiert da nix - da läuft sie ganz normal. Nur wenns in Richtung Begrenzer geht.
Aber ich muss diesen Monat eh noch zum Kundendienst - dann sollen die mal schauen...
Ich hab mal ne Frage und evtl. hat von euch noch jemand das Problem - gelesen hab ich dazu bisher noch nichts.
Vor einigen Wochen bin ich normal auf der Landstraße unterwegs gewesen. Dann kam ne Steigung aus einen Ort raus und ich hab dann einen vor mir fahrenden PKW gehabt.
Mehrere 100M nach dem Ortsausg hab ich dann im 3. oder 4. Gang (weiß nicht mehr genau) den Hahn voll aufgemacht, den PKW eingeschnupft und bin dabei ziemlich sicher in den roten Bereich oder kurz davor gewesen (oder evtl. am/im Begrenzer). War ne ganz normale Situation wie wenn du in den Alpen an einem Pass unterwegs bist und in einer Geraden überholst.
Als ich am PKW vorbei war und gerade hochschalten wollte haut sie mir plötzlich einen "Notstopp" rein und nix geht mehr. Display aus, Motor aus und das ganze Moped macht keinen Muks mehr - auch nicht wenn ich auf den Starterknop drücke. Erst nachdem ich den Schlüssel rumgedreht hab - also erst alles aus und dann wieder an, ist sie ganz normal gelaufen. Ist wirklich so wie wenn beim hochlaufen einer Maschine plötzlich einer den Notstopp reinhaut. Alles tot...
Das gleiche ist mir heute wieder passiert als ich auf einem Feldweg im 2. Gang das Gas ganz aufgemacht hab und das Hinterrad durchgedreht hat - kann sein dass ich da auch am/in der Näche vom Begrenzer war.
Allerdings bin ich der Meinung das darf nicht sein - im Begrenzer stottern ok, aber nicht alles auf Aus - nix geht mehr. Ich denke das kann zu ganz schön brenzligen Situationen führen wenn man untwerwegs ist und überholt. Plötzlich geht die Kiste aus und ist tot...
Kennt das jemand von euch? Auch schon die Erfahrung gemacht?
Könnte das an dem PP liegen? Glaub ich zwar nicht, aberwer weiß das schon...
Hab in diesem Monat noch einen KD Termin, aber ich wüßte vorher ganz gern Bescheid ob dies nur bei mir so ist oder ob das von euch auch schon jemand hatte.
Gruß Steffen
Es gibt einen recht langen Thread zu dem Thema in Sportluftfilter für 790ADV? - Seite 17 - 790/890 Adventure Tuning - ktmforum.eu
- Im Thread geht es gemischt auch um die 890.
- Laut einem Youtube-Video kommt es mit dem eingesetzten Rottweiler Performance Power Plate zu Leistungsverlust und Verlust der Spitzenleistung wenn man mit der Standard-Ecu, die Forumsteilnehmer reden jedoch von besserem Ansprechverhalten und gefühlter Mehrleistung, jedenfalls von verbessertem Sound im mittleren und hohen Drehzahlbereich.
- Das genannte RP Power Plate bekommt man als China-Kopie auch um ~20€ auf Aliexpress, alternativ um ca 200€ als Original bei einem Händler aus NL.
- Verbaut man das Power Plate von RP werden zusätzliche Schrauben in den Luftfilterkasten gedreht.
- Die Power Plate ist ein zusätzlicher Einlass in den Luftfilter-Kasten, die originalen Schnorchel bleiben offen.
- In einem weiteren Thread wird davon gesprochen, dass der Coo ber Airbox Deckel besser funktioniert weil er weniger Luftdurchsatz haben soll.
- Schaut man sich den angeblich besseren Co ober Deckel an, so könnte man auch den originalen Deckel aufbohren und mit einem Schaumstoff-Filter versehen.
- Man kann zum testen auch mal den Deckel weg lassen, persönlich würd ich es nicht dauerhaft im Offroad-Betrieb machen.
- Auf Basis der Kommentare soll der "Remus" mehr Einfluss aufs Fahrgeräusch haben als die Airbox-Modifikation.
Dann gibts noch komplette Airbox-Mods, preislich liegen diese zw. 500 und 1000€
Hallo zusammen,
ich hab die billige Power Plate aus China verbaut. Und wenn ich die mir anschau seh ich nicht wirklich einen Unterschied zur Rottweiler Platte (hab auch die Aluplatte genommen).
Allerdings war für mich weder die Leistung noch der Sound ausschlaggebend für den Einbau, sondern der zusätzliche Filter. Original sind die Schnorchel ja offen und die dreckige Luft wird so ungehindert bis zum Papierluftfilter gesaugt bevor die gefiltert wird.
Durch die PP wird die angesaugte Luft aber durch einen 2 fachen Schaumstoff vorgefiltert. Ich möchte so wenig wie möglich Staub im Motor haben und hatte mir deshalb die Kopie der Rottweiler PP gekauft.
Den Schaumstoff mit Luftfilteröl eingesprüht und nun bilde ich mir ein (vielleicht ist ja wirklich Einbildung und es hat überhaupt keine Wirkung) dass ich einfach die Luft besser filtere bzw. einfach vorfiltere...
Gruß Steffen
Kumpel hst es mir gedruckt.
Die Daten bekommst Du hier:
Hallo Thomas,
ich danke dir.
Gruß Steffen
Habe dies hier verbaut, funktioniert
Hallo Thomas,
wo hast du den her?
Gruß Steffen
mit den Huskytaschenhaltegriffsystem
Halloo Josef,
was meinst du denn dammit??
Ich fahre mit Knox Armor Ist auch noch abriebfest nach AA Standard.
Ich seit diesem Jahr auch - Protektoren L2, AA Standard der Jacke und fährt sich im Sommer wie mit einem T-Shirt. Bin restlos begeistert....
Hallo zusammen,
ich wollte euch mal kurz an meinen Problemen/Erfahrungen/Lösungen teilhaben lassen.
Ich hab die 901 Expedition, bin aber "nur" 176cm groß, dafür aber n bissl schwerer 
- 102Kg ohne Mopedausrüstung. Gekauft habe ich sie letztes Jahr im April (also eine der ersten) - konnte sie aber letztes Jahr auf Grund mehrer Auslandsaufenthalte, mitgebrachtem Covid und anschließendem Schlüsselbeinbruch kaum fahren.
Was mir aber da negativ aufgefallen ist, dass trotz der Berichte über den bequemsten Sitz den es quasi in Serie geben soll - mir nach kurzer Zeit der Hintern weh getan hat. Bei mir sind das Problem die Sitzknochen - fühlt sich nach 30min. an wie nach einem ganzen Tag auf einem durchgesessenen Bürostuhl.
Hab dann vom Fahrersitz am hinteren Ende Schaum weggeschliffen damit er flacher wird, danach etwas rausgeschliffen wo die Sitzknochen sind und weicheren Schaum reingemacht, war dann besser aber lange nicht so gut wie meine Uralt Duc...
Dann hab ich die einteilige Endurobank versucht und die ist für mich in Kombination mit etwas tieferen Rasten (entspannterer Kniewinkel) deutlich besser. Allerdings war dann die Sitzhöhe für meinen Geschmack etwas zu hoch. Geht zwar, ist aber öfters mal ein Krampf - vor allem beim Aufsteigen...
Nun hab ich das Hyperpro Tieferlegungskit (Gabelfedern und hintere Feder) eingebaut 30mm tiefer). Mit dabei ist ein etwas dickfüssigeres Gabelöl das die Dämpfung erhöht.
Für den Einbau hab ich insgesamt ca einen halben Tag gebraucht.
Was mir aufgefallen ist - die Gabelfedern sind exakt gleich lang wie die Originalen und die Feder hinten ist 5-6mm kürzer. Weiß jemand ob die Tieferlegung dann nur über die hintere Feder passiert? Ich hab bei Hyperpro noch nicht nachgefragt, werd ich aber noch machen.
Meine ersten Eindrücke nach 2 Wochen...
Die Federn sind deutlich weicher und das Fahrwerk arbeitet mehr. Die Einstellungen am Federbein hab ich gelassen (hatte ich schon vorher auf "Sport" mit etwas mehr Low Speed Dämpfung gegen Aufschaukeln in langen Kurven) und die Einstellung an der Gabel durch das dickere Öl erst mal auf "Standard".
Beim Aufsteigen kommt mir alles viel weicher und (Labbriger??? ) vor, was sich beim Fahren aber überhaupt nicht bestätigt.
Landstraße - fährt sich richtig gut und keinerlei Tendenz zum Aufschaukeln oder sonstigen komischen Sachen, Kanaldeckel und Querrillen merkst du nicht mehr - bügelt alles super weg und man fährt wie auf einem Sofakissen, aber trotzdem stabil in langen schnelleren Kurven. Ich bin jetzt nicht der allerschnellste auf der Landstraße, aber schon recht zügig unterwegs - meist nicht mehr ganz Gesetzteskonform (120-130 fast immer).
Offroad kann ich nur zu einigen Feldwegen was sagen - sie ist jetzt sehr komfortabel, nix hoppelt oder klappert - und ich kann entweder im Sitzen oder auch stehend locker mit 70/80 über Feldwege düsen. Fühlt sich richtig gut an und bügelt alles weg, egal wie schlecht die sind.
Im Stand könnte man meinen dass alles straffer sein muss, beim Fahren ist alles aber gut.
Sitzhöhe ist jetzt auch besser - hab aber die Vorspannung etwas zugedreht damit sie nicht zu tief wird.
Hartes Gelände hatte ich so noch nicht, auch keine Sprünge - von daher kann ich nicht sagen ob da je was durchschlagen wird oder nicht, aber ich denke das passt so und im Moment bin ich sehr zufrieden.
Grüßle Steffen
Hallo zusammen,
sorry dass ihr jetzt ne Weile nix gehört hab und ich nicht auf eure Beiträge geantwortet habe. War leider im KH und konnte nicht.
Der Kühler ist doch über dem Motorschutz.
Wichtig ist, dass hinter dem Kühler Platz ist und die heisse Luft dort weg kann. Bei der 890 sieht es da nicht optimal aus.
Steffen_BC
Nimm doch einmal den Motorschutz ab und fahre dann eine Vergleichsrunde.
Ich denke das es sich sehr stark auswirken wird.
Fahre selbst die normale Norden und war der Meinung das nach dem Wechsel von original Motorschutz zu den von AXP die Wärme im Bereich der Stiefel zugenommen hat.
Ich kann mir aber auch gut vorstellen (ohne dass ichs überprüft und getestet habe) dass viel Wärme auch von den Krümmern kommt - bei der 890R z.Bsp. gehen Belüftungslöcher am Motorschutz bis an die untere Kante und bei der Standard Norden hat es im inneren/vorderen Teil links und rechts auch Belüftungen die an der Expedition fehlen. Auch bei den meisten Zubehörteilen sind im unteren Bereich deutlich mehr Lufteinlässe zu sehen. Ich werd da evtl mal kreativ und fang mal an zu fräsen/bohren
Es gibt so Abweiser. Die lenken die heisse Luft vom Bein weg.
Die hatte ich auch schon gesehen - und evtl. probier ich die auch aus... mal schauen
Steffen: Bilder wurden mir zugespielt. Beim hohen Fender in schwarz könnte ich eventuell schwach werden
Der hohe Fender gefällt mir auch sehr gut - aber ich bleibe erst mal beim tiefen und mach die Löcher in den Motorschutz und den dann schwarz...
LG aus Schwaben
Hallo zusammen,
ich hab meine Expedition Anfang Mai 23 bkeommen. Leider konnte ich bisher nur 1200km fahren. Aber davon hat mir jeder Meter Spaß gemacht.
Ein kleines Problem ist bei mir auch die Sitzhöhe da ich nur 176cm bin. Geht aber bisher sehr gut. Bisher habe ich nur am Fahrersitz von unten den Schaum leicht abenommen - ich fand den Sitz bequemer (beim Fahren) in der oberen Position da er dort horizontaler steht. In der unteren Position kippt er etwas nach vorne. Deshalb hatte ich den Bezug abgemacht und den leichten Keil der von unten am Schaum ist weggeschliffen - jetzt ist er auch unten horizontal und so passts mir ganz gut. Evtl. noch etwas schmaler machen, aber dann passts. Die Rally Bank fid ich super hübsch, ist aber nochmals etwas höher - mal sehen ob sie nicht doch noch kommt.
Das einzige was nervt ist die Motorabwärme bzw die Hitze am Bein. Den Hitzeschild habe ich beeits da und mit einer Hitzeschutzfolie beklebt - jetzt muss er nur noch installiert werden.
Die meisten Veränderungen habe ich erst mal an der Optik vorgenommen - ich hab bei Labelbike.it noch etwas mehr zugeschlagen wie Lutz.
Auf den hinteren Seitenverkleidungen sind die nun auch selben Sticker wie Lutz sie drauf hat...
Bevor ich die Expedition gekauft hatte haben wir zu dritt eine Probefahrt gemacht mit der Multi V4S, KTM SAS und der KTM 890 Adv. R - und ich muss sagen - im direkten Vergleich war die 890er einfach das geilste Moped mit dem höchsten Spaßfaktor - mit Abstand. Da kam keine Multi mit und auch keine SAS.
Als dann die Expedition dann Mitte April da war und ich eine Probefahrt machen konnte war soweit alles klar. Fährt sich wie die 890er und ist für MICH auch die schönste. Außer der Desert Sled vielleicht (aber das ist ne andere Kategorie...) Desert X geht nicht und wenn multi dann die "alte" PP aus 2014.
Weiß jemand ob es was bringen würde wenn am Motorschutz noch einige Lagnlöcher reingefrässt/gebohrt werden? Irgendwie hab ich immer das Gefühl der Schutz ist unten zu geschlossen und die Hitze staut sich - auch wenn ich anderen Mopeds von anderen Marken anschau ist der Motorschutz unten meist offener. Von daher kann ich mir vorstellen dass dann weniger heiße Luft ans Bein kommt.
Wenn ich wüßte wie ich die sauber hinbekommen würde ich mal bohren oder fräsen. Ansonsten wäre der Motorschutz auch längst schwarz :-)
Lutz - darf ich fragen mit welchem Nutzfahrzeuglack du das lackiert hast? Ist das Seidenmatt, Seidenglanz oder Glanz. Ich möchte so nache wie möglich an der Farbe vom Tank sein.
Mein Plan war eigentlich eine Grundierung aus Steinschlagschutz und dann nen schwarzen Seidenglanzlack drüber...
Grüßle aus Schwaben
Steffen
Hallo Martin,
hört sich alles sehr interessant an, aber ich hab da noch Fragen.
Gibt es Leisungsdiagramme? Mit AFR Werten... Ich hab mir das Video für die 690er vom Piraten schon mehrfach angeschaut - da sieht das sehr gut aus. Wie ist das bei der 890er?
Mir gehts nicht um mehr Leisung sondern eher um einen "gesünderen" Motorlauf.
Ich bin jetzt nicht so der Profi, aber so wie ich das ganze Thema verstanden habe verursacht eine zu magere Verbrennung eher hohe Temperaturen - also müsste bei Lambda 0,88 eine optimale Verbrennung stattfinden und das ganze Bauteilschonender laufen???
Allerdings würde mich die Leistung schon auch interessieren - werden irgendwelche Dellen (weiß nicht ob die überhaupt vorhanden sind) geglättet, oder ist im unteren Bereich mehr Leistung und/oder Drehmoment zu finden?
Der Pirat spricht davon dass bei der 690er der closed loop Bereich bei einem Flash vergrößert wird und die ganze Motorsteuerung nur noch im closed Loop läuft.
Ist das beim 890er Motor nicht so wirklich notwendig? Oder warum wird das dort nicht gemacht - oder eben nur optional? Was würde beides zusammen kosten?
Sieht mein Händler oder KTM einen Flash? und was macht er dann mit der Information? Garantie komplett weg? Bei KTM ists klar - die werden alles ablehnen was mit dem Motor zu tun hat.
Muss ich alles wieder jedes mal umbauen wenn ich zum TÜV muss?
Lassen sich die Kabel und der Fuel Guard so installieren (verstecken) dass es die Rennleitung bei einer Kontrolle nicht merkt und wie aufwändig ist die Installation damit alles versteckt ist?
Bei einem evtl. Tausch vom Luftfilter auf einen Twinair Schaumfilter oder K&N mit mehr Durchsatz wäre der FG dann sicherlich noch sinnvoller?
Gruß Steffen
... ich hab diese gemeint...
Ich vermute mal dass bei einem kleineren Radius (wie das Originalteil) zu wenig Material an der schmalen Stelle übrig geblieben wäre.
Sieht aber trotzdem toll aus - gefällt mir um Welten besser wie ohne...
Werden die Verwirbelungen auch deutlich reduziert?
Hintergrund meiner Frage - ich hatte vor 3 Wochen eine Probefahrt gemacht und war begeistert von dem Moped - ist wie wenn ich n Motor in mein MTB einbau- Kein Vergleich zu meiner alten Duc vom Handling her...
Das einzige was mir aufgefallen ist waren die Verwirbelungen am Helm. Ich dachte - Sitz abpolstern oder den niedrigen Komfortsitz und Windschild hoch (bin 178cm) dann ist das Problem gelöst. Nun hab ich aber hier gelesen dass das Thema doch nicht so ganz trivial ist...
Hallo Zusammen,
ich finds total super dass ihr das Projekt umgesetzt habt. Ich habe zwar noch keine Adv., werde mir aber evtl. eine zu Weihnachten schenken. Ich schiele auch schon lange auf die Ankündigung von RebelX und hab dann hier eure Aktion entdeckt.
Wenn dann meine mal dasteht wird das mit Sicherheit eine der ersten Investitionen sein die ich machen werde - gefällt mir richtig gut - alternativ schiele ich aber auch n bissl zur Norden...
Beatle - auf den Bilder schauen die Radien etwas anders aus wie die Radien der restlichen Kunststoffteile der Adv. - sieht das nur so aus oder sind die Radien eurer Zusatzverkleidung wirklich anders? Gibts noch mehr Bilder - evtl. auch von weiter weg damit man den Gesamteindruck sieht?
Guido4483 - do you have any pics of the bikes with the fairing?
Danke
