Das sowieso, idr stellt man den schalthebel aber eher so ein dass es am bequemsten ist, bei der 690 tut man sich aber nen gefallen wenn er dann noch etwas tiefer sitzt.d
Den Schalthebel habe ich nach dem Kauf natürlich direkt in eine angenehmen Position gebracht.
Wenn ich ihn noch ein Stückchen weiter nach unten stellen würde, hätte ich wiederum Probleme bei Schalten.
Vom Gefühl her ist er Top, bin einfach noch das super leichte schalten von meiner alten SV 650 gewohnt.
Na dann scheint doch vorerst alles gut zu sein
Das mit dem Tankdeckel ist bei langen Wheelies das kleinere Übel.. Ich spiele jetzt aber nicht den Moralapostel
Welche Spiegel fährst du? Auch wenn die Karrn vibrieren, die Spiegel sollten das eigentlich ab können..
Ich fahre derzeitig noch Shin-Yo Spiegel vom Vorbesitzer. (Der liebe Vorbesitzer hat mir 2 Sätze davon mitgegeben)
Werde aber in absehbarer Zeit auf Gazzini-Spiegel umrüsten.
Bzgl. Tank ist das normal, der Deckel ist einfach nicht dicht. Habe einen Aftermarket gekauft. Dabei die Führung, in der die Dichtung sitzt, ganz dünn mit Hylomar bestrichen. Bis jetzt absolut dicht
Habe die Arretierfeder vom Piraten verbaut, seit dem, keine Zwischengänge mehr. Einzig ist mir aufgefallen, dass Neutral ein wenig schwerfälliger ist. Sonst absolut top.
Vielen Dank für dein Feedback. An den Aftermarket Tankdeckel und der Arretierfeder vom Piraten, komme ich dann wohl nicht vorbei 
Tag zusammen,
ich habe ja nochmal ein kleines Update versprochen und hier ist es nun, nur ein bisschen verspätet.
Also ich habe die Maschine aus München, mit knappen 41000Km gekauft und 2 Tage nach drm Kauf direkt angemeldet - Dies ist nun über einen Monat her.
Seitdem bin ich die Maschine tagtäglich gefahren und habe nun knapp 43900Km auf dem Kürbis.
Probleme bisher keine.
Kein Ölverbrauch
Kipphebel sind noch top.
Leistung ist auch noch da.
Also bisher bereue ich den Kauf garnicht.
Das einzige was ich noch durch eine stärkere Arretierfeder beseitigen will, ist das Problem mit den Zwischengängen zwischen 4. und 6. Gang.
Ebenfalls ist mir aufgefallen, dass die Karre in längeren Wheelies ein wenig Spritverlust in Richtung Tankdeckel aufweist.
Weiß da jemand mehr?
Die Vibrationen sind ebenfalls sehr stark und haben mich zwar schon 2 Spiegel gekostet, aber was erwarte ich auch von einem 654ccm Einzylinder.
Alles in Allem gefällt sie mir echt gut.
Danke nochmal für all die Verschiedenen Beratungen, Meinungen etc.
LG Tobi
Ja, überteuert sind sie alle mal.
Ich finde es schon heftig, dass versucht wird, die alten SMC's so hoch zu handeln.
Also die neuste (alte) SMC ist 14 Jahre alt und der Neupreis lag damals bei knappen 8,900€.
Vielen lieben Dank 
Ich werde nach der Fahrt auf jeden fall nochmal ein Update abgeben.
Deshalb sollst du denen ja auch dein Preis sagen, welchen du bereits bist zu zahlen :)
Wenn sie ihren "super fairen mega Preis" von keinem erhalten werden Sie auf dich zurück kommen, weil sie bei dir wissen was sie kriegen
Das wird schon.. Ich fahre auch eine 08er mit über 35k km und bin zufrieden. Klar muss immer mal wieder was gemacht werden, glücklicherweise mach ich das meiste selbst und es war noch nie was exorbitant teures notwendig. Damit musst du bei "alten" Motorrädern immer rechnen.
Aber wenn du bis 5k für die Karre zahlst und dann für +/- 3k den Motor machen lassen willst, würde ich dir auch zu ner neueren Maschine raten.. Auch wenn sie optisch weniger gefällt, fährst du damit möglicherweise besser / länger
Ja, das ich schrauben muss, weiß ich natürlich, war ja bei meiner EXC im Alltäglichen Betrieb nicht anders ;)
Also den Motor würde ich nicht komplett von jemanden machen lassen.
Mein Problem habe ich eher bei den Lagern und dem Getriebe, den Rest kann ich ja - Da sollte eine Revision auf jeden fall deutlich günstiger ausfallen.
Also ich habe nochmal mit dem Verkäufer der SMC mit 40000Km geschrieben und für 4000€ könnte ich sie mitnehmen.
Finde ich zu 100% besser, als die vorherig genannten 4500€.
Ich glaube das wird schon alles.
Nach dem Kauf, werde ich einmal alles überprüfen und dann auch zur Sicherheit die Kipphebel tauschen.
Ich suche, wenn gebraucht, immer 1.500 - 2.000 über meinem Maximum.
Oh doch wirklich so viel über dem Maximum?
Habe mir immer eine ungefähre Grenze von 500€ gesetzt.
Also entweder habe ich Pech mit den Verkäufern oder ich bin einfach schlecht im Verhandeln.
Manche beharren so doll auf Ihren "Super guten und fairen Preis", dass sie nicht mal im Traum daran denken 200-300€ runter zu gehen.
Das sind auf jeden fall meine Erfahrung bei bisherigen 3 Monaten suche und unzählig angeschriebenen Verkäufern,
wo von auch viele garnicht antworten.
Ich werde nie verstehen, warum man nach Meinungen in einem Forum fragt, und dann - trotz einiger, gut gemeinter und auch logischer Ratschläge, diese allesamt ignoriert und so nen Mördertrip für so eine durchgenudelte Karre mit 40000km auf sich nimmt
wenn man überlegt, dass es ne 700er GasGas für knapp über 8000€ nagelneu gab und als junge Gebrauchte auch aktuell unter 8000 gibt.......viel Erfolg beim Kauf
Also es gibt 3 Gründe, warum ich mir keine neueren Maschinen holen will.
1. Der Preis, würde bei mir Jahre dauern weitere 4000€ oder mehr anzusparen.
2. Ich finde die Designs Potthässlich. Ab 2012, wo es angefangen hat bei z.b. der 690 mit dem Orangenen Rahmen.
3. Meiner Meinung nach sind die Modelle 2008-2011 die schönsten 690er.
Also ich hätte meine Frage hier im Forum, wahrscheinlich anders Formulieren sollen.
Eher hätte ich fragen sollen: "Worauf muss ich beim Kauf achten".
Ich bin wirklich sehr Dankbar für die ganzen verschiedenen Meinung und Reaktionen,
aber viel mehr wird man für unter 5000€ nicht finden.
Leider ist der Markt für die Maschinen, echt nicht das Gelbe vom Ei.
Teilweise wollen Leute für SMC's von 2008-2011, mit ungefähr 20k-30k KM, ihre knappen 6000 bis 7000 Groschen.
Viele Maschinen mit 40K KM und mehr, werden auch zu 80% über 5000€ gehandelt.
Auch wenn es ein bisschen ignorant von mir wirkt, muss ich wohl oder übel die Erfahrung machen.
Wenn ich Pech mit dem Kauf habe... Naja, dann isses wohl so.
Aber es kann natürlich auch in die komplett andere Richtung gehen.
Deswegen bleibt die Hoffnung ein wenig, dass mich die Maschine mindestens durch diese Saison bringen wird.
Den Motor würde ich im Winter sowieso zu Pirate Racing oder ZAH-Racing bringen um alle Lager so wie: Kolben, Zylinder, Pleuel, Getriebe-Ausgangswelle, Ventile etc. prüfen und eventuell ersetzen zu lassen.
Ich danke euch schonmal für die ganzen verschiedenen Meinungen.
Also ich bin echt Interessiert, an der Maschine mit 40000Km.
Das Schrauben und Kipphebel wechseln etc. sollte für mich kein Problem sein.
Kenne ja einige Probleme der 690er schon.
Hab eher ein wenig Bedenken, wegen der Getriebe-Ausgangswelle, die sich ja gerne mal verabschiedet.
Schrauberkenntnisse habe ich auch, durch wiederholtes schrauben an der EXC.
Ich werde trotzdem wahrscheinlich nicht drum herum kommen, die weit entfernte Maschine mal anzuschauen.
(Nen kleiner Roadtrip geht immer und wenn die Maschine gut aussieht, nehme ich sie direkt mit)
Hier nochmal die Ebay-Links, für die, die es interessiert:
SMC Nr.1 :
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-690-smc-smcr/3018560421-305-6070
SMC Nr.2 :
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-690-smc/2987783580-305-4476
N'Abend zusammen, ich will mir an diesen Wochenende, endlich mein lang ersehnte 690er SMC kaufen.
Nun habe ich zwei Angebote gefunden, aber weiß nicht, welches ich nehmen soll.
Hier einmal die Daten zu den Bikes:
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SMC 690 NR.1:
Entfernung zum Verkäufer - 665 Km 💀 (In Spritkosten umgerechnet = 210€ ca.)
Baujahr : 2008
Vorbesitzer : Unbekannt (noch nicht nachgefragt)
Preis: 4490€
Laufleistung : 41000Km
TÜV : 5.27
Drossel für A2 bereits vorhanden (170€ gespart) (Ja, ich bin zu faul A-Offen zu machen)
Verschleißteile wie Bremse, Kette, Reifen alles neu.
Letztens wurde der Kupplungsnehmerzylinder ersetzt.
Gesamtpreis inkl. Sprit: 4700€
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SMC 690 NR.2:
Entfernung zum Verkäufer - 275 Km (In Spritkosten umgerechnet = 100€ ca.)
Baujahr : 2011
6. Besitzer (Ich kam noch nicht dazu zu fragen, warum es so viele gab)
Preis: 5000€
Laufleistung : 34000
TÜV : 6.26
Drossel für A2 nicht vorhanden (+170€ ausgeben)
Verschleißteile wie Bremse, Kette, Reifen alles 1000Km alt.
Gesamtpreis inkl. Sprit: 5270€
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Bei beiden Maschinen gab es laut Angaben der Verkäufer noch keine Kipphebel-Problematik.(Sie wurden also noch nicht getauscht)
Ich lasse mir von beiden Verkäufern noch Videos mit genaueren Details schicken.
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Leider ist der Markt für viele Motorräder seit einiger Zeit im Allerwertesten, aber ich wollte mir sie schon sehr lange zulegen und jetzt muss es endlich passieren.
Ich weiß Ferndiagnose ist schwierig, aber rein von den Informationen die Ihre gehört habt, welche würdet Ihr nehmen? (Wollte eigentlich so wenig wie möglich ausgeben und würde auch länger fahren also ist nicht das Problem, nur der KM Stand der Ersten SMC macht mich stutzig, auch wenn noch nicht viele KM dazwischen liegen).
Danke schonmal für eure Meinungen und Antworten.
Grüße
Tobi
Ja, das Warmfahren ist mir sowieso immer sehr wichtig.
Kipphebel wurden 2023 gemacht und sie ist auch bis 2023 Scheckheft gepflegt.
Seitdem ist er knappe 500Km gefahren.
Er hatte sie seit 2016 im Besitz.
Ob er die Maschine wirklich immer warmgefahren ist, kann man natürlich nicht sagen, aber ich würde sagen bis jetzt hört sich das ganz gut an.
Guten tag alle zusammen,
ich wollte einmal die versammelte Community nach ihrer Meinung zu der 690er SMC aus dem Baujahr 2010 fragen, ob sie bei so einen Deal zugreifen würden.
Ich suche schon länger nach Smc's vor den Baujahr 2012 weil mir die Modelle von 2008-2011 besser gefallen.
Nun habe ich eine relativ günstige Maschine gefunden, einzige Manko - 44k Km.
Sie ist für 4000Vb Inseriert und weißt angeblich sonst abgesehen von einer tropfenden Kupplungspunkte keine Mängel auf.
Schrauben kann ich selber, habe ich auch schon bei meiner 450er EXC gemacht.
Motor auf etc. ist kein Problem, aber ich bin leider nicht so in der SMC Materie drin.
Hab meine Exc auf knapp 700 BH und 30000Km gefahren, auf den ersten Motor, die ersten Innereien.
Deswegen frage ich mich, wie es bei den alten SMC's von der Haltbarkeit her aussieht.
Hier einmal die Anzeige der Maschine:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-690-smc-lc4-supermoto-tuev-09-26/3002862061-305-2945
Danke schonmal für eure Hilfe
MfG Tobi
Moin zusammen,
und zwar fahre ich eine EXC 450 BJ 2010.
Habe sie mir letztens geholt und bin nun schon etliche Betriebsstunden und Kilometer drauf gefahren.
(Habe sie mit 300Bh gekauft und nun in knapp 3 Monat 210Bh gefahren)
Nun habe ich letztens mal vorsorglich, bei 510Bh, den Motor auseinander genommen und geprüft.
(Kleine Nebeninfo:
Ich habe bei 500BH die Ventile geprüft und alle in den jeweiligen Toleranzbereich gebracht.)
Beim Zusammensetzen des Motors habe ich ausversehen eine ältere bereits benutze Steuerkette eingebaut, die zu lang war.
Nachdem erfolgreichen zusammensetzen und starten des Motors, bemerkte ich ein komische rasseln und schlagen im Motor.
Ich stoppte den Motor nach einigen Sekunden und öffnete den Ventildeckel wo ich dann die zu lange Steuerkette bemerkte. Ich habe im gleichen Zug noch einmal die Ventile geprüft und auf einmal hatten alle Ventile ein Zehntel zu viel Spiel. Wie kann das Passieren???
Nockenwelle und Kipphebel sind noch wirklich in guter Kondition, da sie bei 350Bh vorsorglich gewechselt wurden.
Hat jemand eine Ahnung was ich nun mache? Stelle ich die Ventile nach dem Montieren, der neuen Steuerkette einfach nochmal neu ein oder wie mache ich das jetzt? 
Moin zusammen,
ich habe mir letztens eine EXC 450 BJ 2010 gekauft und beim Vorbesitzer, wurden die beiden Ölkreisläufe von ner Werkstatt zusammengelegt.
Nun hat mir der verkäufer gesagt, dass ich insgesamt 1L 10W-50 reinfüllen soll.
Das kann ja meiner Meinung nach nicht sein, weil das Ölvolumen vom Motor vorher bei insgesamt 1,4L lag.
Was ist eure Meinung?
Ich bitte um Hilfe
Also ich hätte gesagt der Starter dreht einen Tick zu langsam.
An der Batterie liegt es nicht, habe es schon mit ner Autobatterie ausprobiert.
Mitm Kicker geht die Möhre perfekt an.
Den Starter hatte ich schon auseinander, aber der dreht auch schön und Kohlen sehen noch gut aus.
Die letzte Möglichkeit hätte ich gesagt wäre wirklich der Drehmomentbegrenzer.
Moin zusammen,
habe mir am Dienstag eine EXC 450 2010 mit einen defekten E-Starter gekauft.
Ich habe dann noch am gleichen Tag des Kaufes, den Starter/Anlasser repariert.
Jedoch hat er anscheinend zu wenig power um die Karre an zukriegen.
Batterie ist neu.
Anlasser-Freilauf ist noch gut.
Könnte es eventuell der Drehmomentbegrenzer sein, der mal neu eingestellt/repariert werden muss?
Oder vielleicht doch eher die Auto-Deko wo ich die Vorspannung ändern sollte?
Hoffe ihr könnt mir mal euro Tipps und Tricks mitteilen.
Guten Tag zusammen,
ich wollte mal in die Runde fragen,
wie viele KM ihr denn nun schon auf der SMC 690 habt
und was ihr schon für Probleme hattet?
Ich danke schonmal für die Antworten und wünsche euch allen einen schönen restlichen Sonntag.
LG
Guten Tag zusammen,
ich wollte euch mal fragen,
was ihr für Erfahrungen mit dem Ölverbrauch der älteren SMC-R habt. (2012-2016)
Ich habe mich hier im Forum mal etwas durchgeschaut und habe viele Threads über den Ölverbrauch gesehen,
dass er sehr hoch sein soll.
Da die SMC-R schon länger mein Traum ist
und ich sie auch gerne Anfang nächsten Jahres als A2 Motorrad fahren will,
würde ich gerne mehr über den Ölverbrauch bescheid wissen,
weil ich schon ein paar Bedenken wegen dem 'hohen' Ölverbrauch habe.
LG
Also die SMCR bin ich schon gefahren und finde sie gar nicht so ungemütlich wie alle sagen.
Aber die MT-07 bin ich bisher noch nicht probe gefahren, habe ich aber noch vor.
Ich glaube wirklich es wird die SMCR für mich, weil sie wahrscheinlich einfach das ist was ich wirklich will, auch vom Aussehen her finde ich sie ein bisschen passender zu mir.
Ich danke auf jeden fall schon mal für die Unterstützung.
