So, hat ein bisschen länger gedauert, aber ich habe mich dazu entschlossen, das doch genauer zu investigieren.
Also: Seitendeckel rechts und links runter, Zündungsrotor runter (den runterzubekommen war echt oasch, aber Heißluftfön und Schlagschrauber waren der Trick).
Anschließend die Nockenwellen mit den Steuerrädern herausgenommen und dabei schon den ersten Defekt entdeckt.
Es schaut so aus, als wären die einmal trocken gelaufen!! Die Bolzen haben an der Lagerfläche starke Auskerbungen und Abriebspuren und sind an der Stirnseite verfärbt, als ob sie einmal richtig heiß geworden wären – beide, vorne und hinten.
Außerdem ist auf der Stirnseite der Steuerräder auch ein ziemlicher Abrieb sichtbar. Also Bolzen, Lagerkranz und Antriebsräder neu bestellt (die Bolzen gibt es noch von KTM, aber mit anderer Teilenummer, den Rest von eBay).
Dann weiter die Steuerketten und die Ausgleichswelle entfernt. Die Steuerketten wollte ich dabei gleich tauschen, da ich beim Messen der Längung nach Handbuch schon weit unter dem Mindestmaß war.
Die Kettenführungen schauen aus wie neu, außer der vorderen unteren; die hat eine ziemliche Einkerbung. Also habe ich auch die bestellt.
Beim Entfernen der Ausgleichswelle habe ich dann gemerkt, dass das linke Stützlager (das Kugellager) ziemlich eckt, wenn man es mit der Hand dreht.
Das mit den gelängten Steuerketten erklärt auch das Klappern und Rasseln bei laufendem Motor.
Ich habe noch nicht probiert, das Lager aus dem Motor zu entfernen, aber ohne Lagerauszieher und Wärme werde ich da wahrscheinlich nicht weit kommen.
Meine Annahme ist, dass wer auch immer die Steuerräder eingebaut hat, das komplett trocken gemacht hat und sie, bevor sie genügend Öl bekommen haben, ordentlich warm geworden sind.
Mich wundert es nur, wie das passiert ist. Laut Vorbesitzer hatte er den Motor nie offen (kann aber auch gelogen sein) und ich habe sie mit 36.000 km gekauft, also sollte auch kein großer Motorservice nötig gewesen sein. Aber dass das ab Werk passiert, kann ich mir auch nicht vorstellen – und vor allem, dass der Motor dann bis jetzt ohne Probleme (außer dem Lärm) gelaufen ist.
Oder kann sich das einer von euch anders erklären?
Die Öldüse der Kupplung habe ich mir auch angeschaut, die war sauber.
Die Kupplungslamellen habe ich bevor ich den Motor geöffnet habe auch ersetzt (die Stahlscheiben schauen aus wie neu, und beim louis gibt es nur die lamellen), das hat das klappern nicht verändert.
Den Mein Kupplungsdeckel hat das Gewicht, den hat der Vorbesitzer irgendwann einmal getauscht. ich habe den originalen aber auch mit bekommen.
Aus Interesse habe ich den einmal ausprobiert, aber keinen unterschied zu dem mit Gewicht gemerkt.
Der Bolzen.
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am Foto sieht man es nicht gut, aber die obere kante der bohrung ist scharf, was ab werk sicher nicht so war, also muss da ein ziemlicher abrieb passiert sein. wenn ich die bestellten Steuerräder bekomme kann ich den längenunterschied messen.
) und hab beim Reinigen der Teile gesehen, dass der Zylinderkopf beim großen Nockenwellenlager einen ordentlichen Riss hat. Zum Glück ist es nur die Wand, die verhindert, dass die Nockenwelle zu weit nach innen rutscht.