Ich suche nur die Adapter der V-Trec Brems- und Kupplungshebel für die 1290 SAS - MJ 2020.
Auf den Web-Seiten von Motea ist nichts zu finden. Wann und ob überhaupt Motea auf meine Anfrage reagiert,
wird sich früher oder später zeigen.
Vielleicht hat hier jemand Infos für mich.
SR
Ich musste mich vor 2 Wochen unerwartet einer Bandscheiben-OP unterziehen und konnte meine, die schon zur Abholung beim 15 km entfernten Händler (Hauthaler) gestanden ist, nicht mehr abholen.
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geiles Mopped - G u t e Besserung! 
Wo ist den der Masseanschluss am Rahmen??
....vorderen Sitz abnehmen, unterhalb dieser geschwungenen Abdeckung, in Fahrtrichtung rechts.
Von der Batterie geht eins der Massekabel unterhalb dem Kabelbaumgewurschdl nach vorne
und dann leicht nach unten auf den Rahmen. Es könnte helfen, die Steuergeräte zu entfernen.
BTW: Von spannungsfreier Verlegung der Kabel hat KTM noch nie was gehört.
Super Ingo..., nicht Diesel
gabs das Problem nicht schon öfter? Entweder hier oder im amiforum hab ich das schonmal gelesen. Glaube da war Dreck oder Rost am Zapfen und der Motor war nicht stark genug das zu lösen.
Vermeide seitdem das Lenkradschloss zu benutzen wenns geht. Manchmal im Urlaub muss es halt sein, hab dann immer ein blödes Gefühl dabei.
es ging einen Tag vorher einwandfrei, über N8 dann das Problem und dessen Behebung widerum einen Tag später. Siehe #8
Gefahren wurde nicht. Vielleicht hat das Mopped ein Standuhrsyndrom.
Am Ende war ein Batteriepol nicht richtig fest.
Nö!
....ein bischen am Sicherungskasten rumgefummelt (rein-raus), an ein paar Kabeln rumgefummelt, Batterie über N8 abgeklemmt, angeklemmt, nochmal
neuen Batterieschlüssel - geht jetzt wieder wie sonst auch. 
Was bleibt; Fummeln ist nicht w i s s e n! 
Das Display startet auch nur mit Verzögerung.
Das Entsperren der Lenkschloßsperre hat heute nicht funktioniert, auch nicht beim annähern des Schlüssel an den Bereich an der linken Verkleidung. Ich habe die Batterie im Schlüssel gewechselt, am Anfang
gefühlt keine Verbesserung, dann ging es mit reichlich Verzögerung die Zündung zu starten. Von der von mir gewohnten Normalfunktion kann nicht die Rede sein.
Die Sicherungen im Heckteil gezogen, überprüft und wieder gesetztl. (Wer konstruiert so einen Mist?)
Batterie ist neu, hat laut Meßgerät 12,6 ~ 12,8 Volt Ruhespannung.
Hilfe!
wenn das Mopped max beladen ist sollte...nein... m u ß, die Kette am Durchhang noch min 2 cm Spiel haben. Wenn Du Offroad fährst gerne noch mehr, auch wenns klappert
Wenn das Fahrwerk voll einfedert ändert sich der Radstand nach länger, dann ist bei zuwenig Spiel voll Spannung auf dem Antrieb. Ein Ergebnis aus dieser Geschichte kennst du bereits, die andere lautet defektes Ausgangslager oder Antriebswelle oder, oder....
Vierte Kette mit Kettenöler verbraucht. Jede hat bei ca 25.000 km die inneren X-Ringe verloren und war dann rasch kaputt (getauscht zwischen CZ-Kette 25000...DID-ZVMX 30000 km). Also behaupte ich mal, die Lebensdauer ist kaum höher mit Kettenöler versus Handsprayschmierung. Da hatte ich mir deutlich mehr erwartet. Aber der Wartungsaufwand geht dafür gegen null mit Öler. Denn Öltank fülle ich einmal im Jahr nach, das war es. Hab auf 85.000 km mit CLS-Öler bislang ca. 2/3 der Serien 0,5 L ÖlFlasche verbraucht.
Aber warum sich immer spontan die inneren X-Ringe sich absprengen ist mir ein Ratsel, bei den äußeren hatte ich noch nie einen defekten X-Ring. Liegt es daran, dass der Öler nur einseitig außen aufträgt?
...wenn die Ringe trotz Schmierung abfallen, könnte es sein daß, 1. Die Kette zu straff gespannt war, oder 2. die Kette nicht in der Flucht läuft, oder 3. beides zusammen. So einen Zustand halten
die besten Ketten nicht lange aus.
Ich würde mit einem angeschlossenen Ladegerät starten......
Eine defekte Batterie wird es wohl nicht sein, aber vielleicht ein schlecht angschlossenes Massekabel am Rahmen.
Das war bei meiner so. SAS 1290 2020
Ich will mich hier nicht meinungsbildend einmischen und nein, ich halte die Ketten anderer Hersteller
nicht automatisch für Gerümpel.
.
Ich verwende bei den KTM (ehemalige 1190 SA & aktuell 1290 SAS) seit nunmehr 11 Jahren die
Ketten von Enuma mit dem dazugehörigen Schraubschloß. Kein vorzeitiger Ausfall bei 3 Sätzen, zudem
ist die Kette auch noch schnell und zuverlässig verschlossen - ohne Spezialwerkzeug.
Gute Fahrt allerseits!
Road 6 aufgezogen und die Profiltiefe im Neuzustand gemessen.
Profiltiefe hinten mitte Profiltiefe seitlich
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Profiltiefe vorne mitte Profiltiefe vorne seitlich
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Eine kurze Runde gedreht, paßt soweit.
Ich bin gespannt auf das was kommt.
StefanoR
Auch für Dich ein Danke. Der Link führt zu Beitrag #1741
edit: wurde geändert, danke für den Hinweis!
Im Ktm Power Shop,siehe Rechnung!Screenshot_20260212_201709_GMX Mail.jpg
Danke! Leider kann ich die Bestellnummern nicht erkennen.
Weiß jemand die Bestellnummern für die beiden Abzieher?
Ich bin dann auch mal dabei.
1. marcus_vt, 1290 SAS (2019), Regler + Halteblech
2. ralfob, 1290 SAS, Regler + Halteblech
3. Zappa, 1290 SAS, nur Regler (Halteblech aus Bestand vom André)
4. adventure-andi, 1290 SAS (2020) Regler+ Halteblech
5. SumuMario 1290 SAS, Regler + Halteblech
6. StefanoR - 1290SAS, Regler + Halteblech
Viele Späße mit dem Gerät!
StefanoR
Frank ich denke das ist der falsche ansatz. Ich hatte noch kein Motorrad was so "cool" geblieben ist wie die KTM.
Meine Suzuki Bandit hatte im Sommer regelmäßig über 120grad öl. Einige andere Motorräder auch. Die KTM kriegst du mit Ach und Krach uber 95 grad, dann muss es aber draußen schon sehr warm sein und die Kühlung durch genug Fahrtwind (stop and go oder sowas) fehlen.
Die Temperatur des Öls ist mit Sicherheit nicht das Problem
Wenn Du nicht weißt wo die Öltemperatur gemessen wird, ist die Aussage "zu Warm" bezogen auf den Stator wertlos. Wir wissen bei der SAS 1290 nicht welche Temperatur das Öl hat, wenn es am Stator vorbei kommt.
Wir wissen auch nicht, welche Temperatur der verwendete Lackdraht an den Spulentürmen - und nur da verkokt das ganze - schadfrei aushält. Eine seriöse Aussage von KTM wird nicht kommen, von anderer Stelle wahrscheinlich
auch nicht.
Ich hatte den ÖK freigelegt und auch den Motorschutz gelocht. Dabei hatte ich heute, bei 29°C Lufttemperatur, max 95°C Öltemperatur in der Anzeige.
Ich werde mir angewöhnen, bei absehbar längerer Standzeit, den Motor abzustellen.
...und vielleicht loche ich am Motorschutz eine weitere Reihe.
