Guten Sonntag Forumskolleg/-innen!
kurz zu mir, ich bin Hendrik, komme aus dem Raum Heilbronn und habe seit knapp 2 Jahren eine 2017er 690 SMC-R mit mittlerweile knapp 21.000km. Bei kauf war ein Remus Esd ohne Kat mit Evo Map drauf und offenem Lufi Deckel. Bei mir kam dann letztes Jahr erst der Umbau auf Akrapovic Komplettanlage und kurz danach ein Kastl Kit.
Sie lief echt genau so wie ich es mir vorgestellt hatte sehr gut und absolut unauffällig.
Nach der Standzeit über den Winter lief sie jetzt die ersten km wieder.
Habe jetzt allerdings festgestellt das sie kalt im Leerlauf teilweise Aussetzer/Drehzahlschwankungen hat und auch habe ich das Gefühl das die Leerlaufdrehzahl selbst höher ist als vor dem Winter (hab leider keine Videos vom Drehzahlmesser von vor dem Winter, warum auch, war ja nichts auffällig).
Kalt (über nach gestanden) liegt die Drehzahl erst bei knapp 2000 bis sie dann langsam sinkt auf ca. 1700. Wenn ich dann los fahre ploppt sie viel schneller aus als vor dem Winter. Bei so ca. 40 Grad Öl liegt dann die Leerlaufdrehzahl bei schwankenden 1600-1700. Warm sind wir dann bei 1550-1650 immer noch leicht schwankend aber deutlich weniger als kalt.
Sonst beim fahren ist alles wie vorher, hat Leistung, macht keine Mucken, nichts.
Habe mich jetzt schon etwas im Forum belesen was die Leerlaufproblematik angeht und bin zu folgenden zu Prüfenden Teilen gekommen:
- Auspuff ausgebrannt
- Benzinpumpe
- Benzinfilter
- Benzinsieb in der Leitung
- Einspritzdüse
- Masseproblem
- Map Sensor
- Umgebungsluftdrucksensor
- Drosselklappenpoti
- Zündanlage
- ?
Gibt es noch andere Teile die zu meiner Problematik passen?
Ich habe heute angefangen damit indem ich den Db Killer montiert habe um mehr Staudruck zu simulieren, falls der Auspuff ausgebrannt ist (wäre möglich, letztes Stopfen ist ca. 1 Jahr und 5000km her). Hat allerdings keine Veränderung gebracht.
Als nächstes hätte ich mich an die Massepunkte gemacht und anschließend vielleicht das Kastl abgeklemmt.
Benzinpumpe und Filter sind bestimmt noch die ersten und wäre deshalb wohl auch eine mögliche Ursache.
Was ich auch gelesen habe sind wohl Probleme mit Drosselklappensensoren und deren Kalibrierung allerdings handelt es sich in den Forenbeiträgen immer um Maschinen ohne Drive-By-Wire, in wie weit das dann auch auf meine zutreffen könnte weis ich nicht, vielleicht wisst ihr ja mehr?
Kalt ohne killer:
Fast kalt mit killer:
Warm mit killer:
