ZitatOriginal von Mario
Wie wird sonst mehr Platz für die Kette erreicht ?
Der 180er braucht auf der Kettenseite ca. 1cm mehr Platz als der 160er. Daher die Kette (Ritzel und Kanz), je nach verwendetem Reifentyp zwischen 5-10 mm nach assen gebracht werden.
Beim Kranz ist das kein Problem, da zwischen Kanz und Ruckdämpfer ein Adapterring in der benötigten Stärke beigelegt werden kann (zu beachten ist aber, dass der Kranz dann nicht zu nahe zum rechten Schwingenarm kommt). Die verschraubung vom Kranz, Adapter und Ruckdämpfer erfolgt mit 5-10 mm längeren Schrauben (je nach Stärke des Adapterringes!
Beim Ritzel würde ich ein altes Ritzel nehmen (da passt dann die Vezahnung zur Getriebeausganswelle), das aussen (die Zähne) zumindest so weit abgedeht wird, dass von der Kette zum Abgedrehten Ritzel 5 mm Spiel ist und die Kette dadurch nicht mehr darauf aufliegen kann.
Wenn die Stärke des abgedrehten Ritzels nicht passen sollte, wäre diese ebenfalls abzudrehen!
Danach das abgedrehte Ritzel mit dem "richtigen" Ritzel verschweissen und mit einer, um die Stärke des abgedrehten Ritzel, längeren Ritzelschraube (gleich wie bei Originalritzel) befestigen.
Wenn dann noch die Kette am Rahmen - ohne zu streifen - vorbei läuft hast du eine saubere Lösung!
Zu beachten ist natürlich die größere Belastung (Biegung und Schwingung der Getriebeausgangswelle) des Getriebausgangslagers (5-10 mm mehr Hebelarm durch das Versetzen nach aussen!)
P.S.
Bei der Lösung mit "aussermittigem zentrieren" läuft das Hinterrad bei der Geradeausfahrt ca. 5-10mm ausser der Spur!
Die andere Reifengeometrie des 180er gegenüber dem 160er mal ausser Acht gelassen bedeutet das bei Kurvenfahrt, dass bei Rechtskurven ca. 160er-170er Fahrverhalten und bei Linkskurven ca.190er-200er Fahrverhalten auftritt!!!!
Das kann man zwar verbessern indem der Reifen absichtlich schief (Längsachse) in der Schwinge ausgerichtet wird, alledings kommt der Reifen dann vorne wieder näher zur Kette!!!