Beiträge von Paitchang

Ja, das habe ich mir schon gedacht und stört mich auch nicht groß, aber hat es Auswirkungen auf das ABS Mapping? Oder ist es nur eine falsche Anzeige?

Moin,

habe seit dem letzten Softwareupdate in 2025 bei meiner 2016er Duke R den Fahrmodus Offroad (vorher nur Rain, Street und Sport) neu dazu bekommen.

Außerdem kann ich das ABS nicht auf Supermoto einstellen, sondern nur auf Offroad oder Aus. Weiß jemand, ob Supermoto und Offroad das gleiche Setup ist?

Gemäß https://www.ktmschnellversand.de/abs-bei-ktm-motoradern/ sind dies zwei verschiedene Dinge, auch wenn einiges gleich ist (blockierendes Hinterrad). Auch scheint das ABS am Vorderreifen deutlich später einzugreifen als normal.

Zitat von motophil

SC1/SC2 ist sicher eine gute Wahl.

Da's den Bridgestone R11 nicht mehr gibt werde ich als nächstes ContiRaceAttack2 in vorne soft / hinten medium aufziehen, die bekommen auch gute Noten und sind deutlich günstiger.

Danke für die schnelle Antwort.

Den gibt's zumindest laut Conti Website nicht als 160er. Wobei die Websites sowieso schlecht gepflegt sind, bei Bridgestone sind für den V02 auch längst nicht alle Größen aufgeführt - hier stimmt die Tabelle überhaupt nicht mehr.

Moin, kurze Frage an alle, die schon etwas mehr Erfahrung mit Slicks haben:

Habe mir für meine 690 Duke einen zweiten Satz Felgen besorgt um Slicks aufzuziehen. Wurde mir von verschiedenen Instruktoren geraten, ein Turn mit der Yamaha R9 auf Slicks in Oschersleben letztes Jahr hat gezeigt, dass ich die Reifentemperatur gut gehalten bekomme.

Da es leider keine so große Auswahl für den 160er Hinterreifen gibt bin ich bei den Pirelli Diablo Superbike gelandet.

Für hinten gibts den Reifen in 160/60 nur in der SC2 Mischung.

SC2 gibts nur bei einigen Händlern für vorne, oder sollte ich da eher SC1 oder SC3 nehmen?

Beschreibung gemäß Händler: SC1=soft-medium, SC2=medium, SC3 Endurance

Herstellerangabe Hinterreifen:

pasted-from-clipboard.png

Herstellerangabe Vorderreifen:

pasted-from-clipboard.png

Tendiere aktuell eher zu SC1, da Hinterradrutscher einfacher abzufangen sind als Vorderradrutscher.

Freue mich über eure Meinung.

Falls die Frage in die 690er-Reifen Kategorie gehört gerne verschieben, denke nur da es um Slicks allgemein geht gibts hier die bessere Antwort.

Knieschleifen auf der Duke bekommt man zwar hin, ist aber viel unintuitiver als auf einem Supersportler. Damit musst du eine Kurve ja nur angucken und das Knie ist auf dem Boden. Liegt halt an der unpassenden Sitzposition durch Lenker und Fußrasten.

Nein, der dürfte aber wie alle Hypersport Reifen einiges an Zeit zum Aufwärmen benötigen und kommt wohl mit sehr wenig Profil. Dazu ist die ganze Konstruktion aus 2015.

Meines Erachtens für die Landstraße und Duke drüber, für regelmäßige Trackdays sicher eine gute Alternative.

Zitat von Mopeddude

Genau meine Erfahrung mit dem S23 auf der 690er! Hatte letzte Saison zwei Satz von denen konsumiert. Auf den Pässen (Furka, Grimsel, Schelten) eine echte Gaudi. Wie tief/hoch bist Du mit der Luft gegangen?

Auf der Straße fahre ich vorne/hinten 2,1/2,1. Bin da auch ein bisschen faul, das wird zu Saisonbeginn eingestellt und läuft dann so mehrere Monate.

Rennstrecke fahre ich kalt vorne/hinten 2,1/1,8

Fahren den S23, auf der Straße top und Rennstrecke geht bis zu einem gewissen Grad auch. Rutscher hatte ich in Oschersleben, lag aber an meinem nicht angepassten Luftdruck. Danach nichts mehr.

Funktioniert auch schnell bei tiefen Temperaturen, mit den Diablo dagegen habe ich bei kälteren Temperaturen ein holziges Gefühl.

Nachteil: Der Hinterreifen kommt an die Kette, ist aber mehr ein optisches Problem und hat keinen Einfluss aufs Fahren.

Bezüglich Michelin teile ich die Meinung von DukeDirk, die sind zu kippelig und vermitteln kein sicheres Gefühl in tiefer Schräglage.

Zitat von Hodde1400

Da es sich bei der Abeckung um kein Verkehs-sichheits-relevantes Bauteil handelt, schau mal bei TEMU ALIBABA usw. gibt dort die China Teile für schmales Geld in allen Farben.

Deko Satz gibt es Orginal oder Du lässt Dir selber was einfallen.

Die Orginalen sind sehr Teuer

Bin auch schon einige Zeit am suchen.

Auf Aliexpress finde ich nur Abdeckungen für die Duke 4.

Einen Performance Sitz für die Duke 5 habe ich bisher auch gebraucht noch nicht gefunden.

Der Standardsitz der Duke 4 soll gegenüber der Duke 5 etwas tiefer sein, die Performance Sitze von Duke 4 und Duke 5 aber gleich hoch.

Moin,

bin mit meiner 690 Duke auf folgenden Events unterwegs:

1. Termin: 2. und 3.5. -> Harzring

2. Termin: 11. und 12.7. -> Bilster Berg

3. Termin: 30. und 31.7. -> Bilster Berg

4. Termin: 15.8. -> Bilster Berg

Weitere Termine kommen im Laufe des Jahren spontan dazu.

Vielleicht trifft man ja wen, würde mich freuen.

Zitat von duke_diepholz

Wie soll ohne KAT die AU bestanden werden.

Wie mein Vorredner schon gesagt hat, innerhalb des Toleranzbereichs. Ging bei meiner alten 650 Bandit auch

Zitat von peter65719

Bei der 18er Duke wäre er übrigens nicht legal. Er ist nur für die Duke 4 homologiert gewesen. Aber ich fahre ihn auch seit Jahren auf der 5er und hatte nie Probleme. Einschließlich TÜV.

Aktuell habe ich ihn nicht montiert, weil die Gasannahme dadurch doch sehr direkt ist. Aber verkaufen tue ich ihn dennoch nicht. Man weiß ja nie 😉

Hattest du den Einsteck KAT verbaut oder ging es auch ganz ohne beim TÜV?

Sieht nach Spaß aus

Zitat von on2wheels

ohne es zu wissen kann ich mir allerdings nicht vorstellen, daß eine explizit als "Rennsport Fußrastenanlage" die Rasten näher gen Boden, also tiefer bringt.

Das macht doch gar keinen Sinn.

Ich nehme deshalb an, daß sich das "minus" in der vertikalen Einstellung auf den Abstand Sitzbank - Rasten bezieht und diese also höher kommen.

Von der "nicht R" Duke aus scheint das tatsächlich der Fall zu sein:

• Fersenrasten verstellbar in 9 Positionen, 8 mm bis 28 mm nach oben, 57 mm bis 77 mm nach hinten, Brems- und Schaltrasten sind zweifach um 10 mm verstellbar.

Für die Duke R steht aber:

**Achtung: 690 Duke R Verstellbarkeit: -5 mm bis +15 mm horizontal und -15 mm bis -35 mm vertikal.

Da die Duke R schon höhere (und weiter nach hinten versetzte) Fußrasten als die normale hat gehe ich davon aus, dass diese bei der "R" nur weiter runter kommen können.

Zitat von TomE

Für die Lenker gibt es oft keine explizite Gegenmarkierung.

Entweder selbst eine anbringen, oder nach Gefühl einstellen (die bessere Variante).

Ich würde auch sagen, dass damit nach hinten / oben gemeint ist, frag aber sonst doch zur Sicherheit bei MG nach, die antworten normal recht fix auf Fragen.

ACHTUNG: Die verlinkte Anlage hat keine ABE!

Das ist die mit ABE:

Sportfussrastenanlage / Rastenanlage / Fußrastenanlage mit ABE, gültig in D - A - CH | 690 Duke ab 2016 | KTM | ONLINESHOP | MG BikeTec GmbH

Alles anzeigen

Stimmt, danke. Habe da bei der Vielzahl an Varianten gestern nicht drauf geachtet.

Dann gibts auch noch die hier (wohl aber eher für die Duke 4): https://www.mg-biketec.com/de/…mit-abe-gueltig-in-d-a-ch

Zitat von cybergass

Ich hatte das damals so gelöst:

Beitrag

RE: 690 Duke5 für die Fernreise

Die Standard Rasten waren auf Dauer doch nichts für mich. Ich habe mir jetzt die Vario Rasten von MFW Wolf geholt, die sind nicht so klobig wie die von SW Motech und sind auch "variabler". Ein bisschen tiefer komme ich aber trotzdem. Dazu noch einen Schalthebel von MTP Racing. Den habe ich mit einem U-Profil aus Aluminium verlängert, um die passende Länge ausprobieren zu können. Bleibt nur die Frage, wie ich das Final löse. Mit dem Aluteil sieht das schon arg nach Bastelei aus.

cybergass

15. Oktober 2017

Bremse ist relevant für die ABE, die hatte ich daher nur in der Höhe verstellt.
Den Schalthebel hatte ich noch formschön gemacht und schwarz eloxiert. Das hat jahrelang funktioniert.

Sowas entspricht ja ungefähr meinem ganz oben geposteten Link: https://renngrib.de/shop/ktm-6…-verstellbare-fussrasten/

Im Gegensatz zu dir will ich ja nicht tiefer, sondern höher kommen.

Hallo zusammen,

ich habe schon im Forum gesucht und vieles gefunden - allerdings nichts so wirklich passendes.

Ich suche für meine 690 Duke 5 R eine höhere Rastenanlage.

Grund ist, dass ich mit der Serienanlage keinen optimalen Knieschluss mit dem Tank habe.

Wichtig ist für mich eine Straßenzulassung.

Bei einer ersten Suche habe ich Adapter für die Rasten gefunden: https://renngrib.de/shop/ktm-6…-verstellbare-fussrasten/

Vorteil: Günstig, Variabel einstellbar

Nachteil: Brems- und Schalthebel wandern nicht mit, vmtl. komische Entfernung/Winkel

Außerdem habe ich eine komplette Rastenanlage gefunden:

Rennsport-Fussrastenanlage / Rastenanlage / Fußrastenanlage ohne ABE

Rennsport erprobte Fussrastenanlage, voll ergonomisch verstellbar in 9 Positionen und bis zu 77 mm  - Ohne ABE! • CNC gefräst aus hochfestem…

www.mg-biketec.com

Hier wandern Brems- und Kupplungshebel mit, allerdings gibts für die Duke R folgenden Text: "**Achtung: 690 Duke R Verstellbarkeit: -5 mm bis +15 mm horizontal und -15 mm bis -35 mm vertikal."

Das heißt meiner Meinung nach, dass die Rasten tiefer kommen und nicht höher gegenüber der Original-Anlage.

Habt ihr einen ähnlichen Umbau durchgeführt bzw. Tipps?

Weitere Frage: Auf meinem "R"-Lenker stehen Zahlen (2-1-0-1-2). Ich denke, dass man den Lenker hierfür Verdrehen kann. Würde den Lenker gerne nach vorne drehen für mehr "Vorderradgefühl". Wo ist denn die Kennzeichnung auf der Gabel oder den Klemmböcken dafür? Oder einfach mittig einstellen?

Moin,

bin Voraussichtlich nächstes Wochenende (26./27.7.) mit der 690 in Oschersleben.

Ist zwar eigentlich eine Yamaha Veranstaltung, aber markenoffen.

Anreise wieder auf eigener Achse.

Plane wieder für den ersten halben Tag einen Instruktor zu nehmen, hat mir beim Bilster Berg sehr geholfen, wenn auch sehr teuer hier.

Trifft man jemanden von euch?

Ansonsten allgemeine Tipps zu der Strecke und dem drumherum?

Zitat von Frank-SH

Moin,

was ist von so etwas zu halten ?

https://www.amazon.de/dp/B08CZMMJC9/?coliid=I1B62U244WS9W5&colid=28F9DIUKYE496&psc=1&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it

Haben wir bisher auch immer verwendet und in den vergangenen Jahren verschiedene Fahrzeuge entlüftet. Man braucht halt zwei und einer pumpt sich einen Wolf. Habe ich auch Schonmal eine komplett neue Bremsleitung mit entlüftet. Alle Motorräder hatten ABS.

Nur beim letzten Mal hat mich die Pumpe im Stich gelassen, da hatte ich die Bremskolben ausgebaut und habs ums verrecken nicht entlüftet bekommen.

Nachzulesen hier: Bremse entlüften nicht möglich - Duke5

Wenns aber nur ums einfache Wechseln von Bremsflüssigkeit gegen neue geht ist das eine gute kostengünstige Lösung.

Zitat von Paitchang

Hallo,

ich habe mich echt spontan für den Bilster Berg am 12.7. mit dem Veranstalter Event-Service OWL angemeldet.

Ist mein erstes Mal Rennstrecke mit dem Motorrad, mit dem Auto war ich bereits in Meppen und in Mettet.

Bin gespannt, habe mich für die langsame Gruppe mit Instruktor vormittags angemeldet.

Motorrad ist eine 690 R Duke 5, Anreise (und hoffentlich auch Abreise) auf eigener Achse. Werkzeug nehme ich minimal mit um Spiegel abzubauen und Kabel für Beleuchtung zu trennen.

Reifen sind brandneue S23, aktuell noch im Zulauf. Habe davon bisher einen Satz auf der Straße gefahren, zumindest da funktioniert er top.

Bremsen habe ich eine 5,5er Motomaster Halo Scheibe und TRW TRQ Beläge verbaut. Btemsflüssigkeit ist Motul RBF 660.

Dke Bremsen fahre ich auf dem Weg zu Strecke ein.

Vielleicht trifft man ja wen, oder hat jemand sonst generelle Erfahrungen für den Bilster Berg?

Alles anzeigen

War gestern auf dem Bilster Berg.

Erstes Mal Bilster Berg, erstes mal mit dem Motorrad auf der Rennstrecke.

6 Turns - Die ersten 3 geführt

Erster Turn schon relativ trocken, zweiter turn dann komplett trocken. Mit Instruktion erstmal Strecke und Linie kennengelernt.

Nächster Turn ausgefallen wegen Hubschrauber.

Danach Regen, in einer kurzen Pause zwei Runden Open Pitlane gedreht, dann fings wieder an.

Regen aufgehört, da war der vierte Turm dran. Regenmodus an und komplett durchgefahren, fast komplett alleine auf der Strecke, Strecke wurde von Runde zu Runde trockener. Hat super Spaß gemacht, nur Mausefalle nass braucht Mut.

Fünfter Turn wieder mit Gruppe vom Anfang, Strecke noch an einigen Stellen nass (Instruktor war so nett den ausgefallenen Turm nachzuholen).

Letzter Turn Dann alles trocken, Zeiten lagen konstant bei 2:19-2:20.

Reifen war der S23, Luftdruck 2,1 2,1 kalt.

Fahrwerk nach Betriebsanleitung auf Sport gestellt.

Motorrad hat sich gut angefühlt.

Muss nur deutlich an meiner Beweglochkeit arbeiten, dann wäre sicher noch mehr drin

Sieht top aus

Zitat von Kondos

Schlimmstenfalls:

Das Entlüften in der Werkstatt mit Aktivierung ABS-Block ist auch nicht so teuer.

Hat mich gestern an meiner 690 duke 150 Euro gekostet