Es gibt Super Moto Rennen der offene Klasse ..da haben wir auf schnellen Strecken durchaus solche Umbauten realisiert..die Kosten spielen dabei eine kleine oder keine Rolle.
Der Nico Joannidis und der Jo Bauer waren mit sowas immer mal auf den Husabergs unterwegs 2008/2009. Der Nico sogar mit Gußfelgen. Durchgesetzt hat es sich allerdings nicht. Von den Kosten ganz zu schweigen .....
Mich interessiert das ganze auch, an meiner 690 Duke R fände ich Doppelscheibe auch interessant.
Was stört Dich an der Bremse von der R? Mit Sinterbelägen und passenden Reifen kann die doch mehr als das Moped.
Sehr schönes Thema! Ich habe mir gerade ein Garmin Overland 8" für meine Adventure organisiert, nachdem der Holzwurm im Schwarzwald navigieren musste 
Hat jemand erfahrungen mit dem Teil?
Wenn ich sehe, was für Preise für gebrauchte Supermotos aufgerufen werden, da komm ich aus dem lachen nicht mehr raus.
Andere Zielgruppe 
Mein Bruder will seine GT BJ
2017 seit 6 Monaten um 7000€ verkaufen.
65000km Top Zustand..
Keine Chance.
Meine GT ist von 2019 EZ 2020 48K KM und hat fast alles an PP Teilen verbaut. Ich bin der 2. Bestitzer und das Scheckheft ist Lückenlos. Neue S21 sind aufgezogen und ich rechne mit 6000€ wenn ein "Fan" kommt ....
SUPER geiler $hit!! 
Der Utz hat´s schon geschrieben: Die Gemischfabrik kannst Du auf die Letzte Position der ToDos setzen. Steck das Geld erst mal in Dein Fahrwerk und einen Satz TOP Gummies. Wenn nach dem ersten Ausflug in die Pässe noch alles gerade ist, gibtst Du mehr Druck auf die Pumpe 
Unser Traditionsmopedladen wurde nach 55 Jahren zum 3. mal geflippt. Erst Maico, Hercules, Sachs etc. . Dann Kawa & Triumph. Jetzt werden da Benelli, Benda und noch einige Marken vertrieben, von denen ich noch nie gehört habe. Bei der Eröffnung konnte ich selbst erleben, das sogar so ein "Qualitätsprodukt" fast von selbst umkippt wenn man den Bordstein vor dem Laden falsch berechnet hat ....
Wer braucht sowas? Dann lieber Akkugelaber
Lärm (bis 4000 U/min) und ASU sind auch ohne KAT und sogar mit offener Ansaugung beim TÜV problemlos gewesen bei meiner 690er letztes Jahr. Wenn der "Rennleiter" Ahnung hat, bist du natürlich auf der Verliererseite. Was ich mich frage: Wofür das ganze Zugestöppsle, wenn die Abgaswerte stimmen?
Das mit dem Fahrwerk kann ich zu 100% unterschreiben! Man erkennt die 690er nicht mehr, wenn alles gemacht ist
Passt doch in etwa. Je nach Baujahr wird die 690 Duke mit 148kg fahrfertig angegeben.
Ich mein... die Waage im Bad zeigt auch locker 10-15kg zu viel an, wenn man mich fragt.
Natürlich hast Du recht, meine Alte bezaubernde Gattin feiert auch schon seit 20 Jahren ihren 40 ......
Wo haben die in Mattighofen gewogen? Auf dem Mond? 
Hat schon spürbar mehr Gewicht als die 890er. Die hatte auf der geeichten Pferdewaage vollgetankt 191kg, was ich überraschend viel fand. Und das obwohl schon der SC montiert war. Die Dorso wird noch etwas leichter mit 'ner LiFePo aber nicht die Welt. In die engen Kurven lässt sie sich trotzdem gut kippen und, wie gesagt, der Dampf von unten raus lässt das Gewicht vergessen. Allerdings liegt sie insgesamt sehr viel satter und ruhiger, v.a. bei Lastwechseln ist sie nicht so zappelig wie die Duke.
Meine 690er hat auf der geeichten Kartoffelwaage* (*kein Joke!) vollgetankt 147 Kg, was mir auch viel zu viel vorkommt!
Ich hatte zwei von meinen Gurken (690/1290) in der Schweiz dabei. Der Eintopf hat auf den Hardcore Pässen und im Hinterland mit dem Holzwurm stets die bessere Figur gemacht. Klar bist du nach 10 Stunden im Sattel auf dem Eintopf durchgeritten, aber die 690er ist einfach der Brenner!
Eigentlich will ich doch nur eine 690 SMC und Rally mit dem Dampf vom 890er Motor bei gleichbleibendem Gewicht und schlanker Linie dank Hecktank oder Tank unter dem Sitz
Das wird (bezahlbar) nie gehen! Und selbst wer die finanziellen Möglichkeiten für einen Frauenschuh hat -und nicht scheut- was soll das bringen? Ein gut gemachter LC4 ist bis 82 PS halbwegs fahrbar/haltbar. Alles an Mehrleistung für den Eintopf ist Quatsch ......
Und ich bin gespannt, wer sich als Erster outet, was er für die "Geschminkte Leiche" bezahlt hat!
Höhere Drehzahl und längere Serviceintervalle. Macht Sinn
Würde mich interessieren, wie die auf 79 Ps kommen, bei dem Euro5+ Gestöpsel?!
Was für ein Model/ Jahrgang hast du?
Ich habe eine smcr 690 von 2013 und laut ChatGPT wäre eine NGK LKAR9BI-8 Irridium gut.
Darf ich fragen wieso du eine 10er nimmst. Fährst du nur Rennstrecke? Wegen der Hitze?
Danke für Dein Angebot 
Ich habe letzte Woche welche in der Schweiz bekommen. Ich fahre die 690er nur auf den Pässen, da geht es zu wie auf der Rennstrecke 
Neu mit 79 PS / 73 Nm. Bin gepannt ob man einen Unterschied merkt und noch viel wichtiger, ob das Drehmomentloch weggezaubert werden konnte.
Wie findet ihr das Cockpit? Extrem unstimmig für mich
Für mich wirkt es weder nach Fisch noch Fleisch.
Mahlzeit Kollegen. Meine Pirelli Scorpion Rally STR gehen zeitnah in den Ruhestand. Für die nächste Tour (Sept./Okt.) mit der 950s in die Schweiz würde ich gerne was richtig griffiges aufziehen. 100% Asphalt. Regeneigenschaften und Laufleistung können vernachlässigt werden. Habt ihr eine Empfehlung?
Grüße & einen schönen Tag an alle
