Hey,
find ich interresant, bei meiner hats wie gesagt mit der "kleinen" 4.6Ah ausführung nicht gereicht.
Das mit dem umbau bin ich mir momentan auch am überlegen.
Wie hast du das mit dem Magnetschalter gelöst, braucht man ja mit sicherheit neues Kabel von A nach B ?
am Mittwoch beginne ich den neuaufbau 
Alles anzeigendas thema kastl is mittlerweile so elendig lang und bestimmt gab es seit erscheinen meherere entwicklungen.
Nö
meine fragen daher:
kommt das kastl einem powercommander gleich und gaukelt meiner ecu falsche werte vor Nö oder wird die ecu freigeschaltet und ich spiele eigene kennfelder auf Nö?
ist es eine zylinderselktive abstimmung? so wie ich das verstanden habe, Jap
muss ich beim einbau was trennen, löten, etc. wird zwischengeschaltet, mittel stecker, kein auftrennen oder löten nötig
bin dankbar für alles was mir weiter hilft.
nimms mir nicht krumm aber einlesen hilft enorm
Habe mir die Batterien gekauft. Du brauchst 4 zellen die du mit den Verbindern in reiheschaltest.
Ich habe die Batterie ins Heck gebaut. funzt super wiegt zwar etwas mehr als die fertigen alternativen, 1400 gr statt 900 gr aber kostet nur 95 Euro.
Die Leistung ist etwa 2 mal so hoch wie bei bleiakkus. Daher hast du im Vergleich eine 16ah bleibatterie
Danke nochmal an Stifi.
echt, reicht das vom startstrom her aus?
weil wird auf der HP ja mit 160A angegeben. das hatte bei meiner SD nicht gelangt
pass auf ich begründe es auch noch:
du brauchst 8xmal die kleinen batkterien um den benötigten startstrom zu erreichen
so wie ich das sehe lohnt es sich nicht.
ich kann mir das auch nicht vorstellen das der ori krümmer das schleifen anfängt. soll aber so spezialisten geben 
90° schräglage, krümmer ist ok
mess mal die spannung wärend des startvorgangs
ganz richtig ist das aber nicht was du da behauptest.
es kommt ja auf den turbo drauf an, es gibt welche die im unteren drehzalbereich mehrleistung erwirtschaften und welche im oberen drehzahlbereich.
schau dir mal die ganzen aufgeladenen turboschüsseln aus japan an, die gehen erst ab 5000rpm richtig vorwärts, dadrunter ist tote hose.
oder z.B. einer ausm Fighters Forum hat seine 11erW GSXR auf Turbo umgebaut mit einspritzung. die geht obenrum richtig ab.
ein kompressor dagegen gibt über den ganzen drehzahlbereich eine gewisse mehrleistung ab.
edit hier ein beispiel:
http://de.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XJ_650
na ich dachte du wolltest gerade im hohen drehzahlbereich ein mehr an leistung haben?
kompressor ist natürlich die gleichmäßigere und passendere variante beim V2, meiner meinung nach
also kann dir soviel sagen:
bei meiner alten Gixxer USD gabel habe ich mir den ölwechseln angetan...
1. Gabel ausbauen.
2. gabel öffnen teilzerlegen
3. vor dem problem stehen das es 2 verschiedene Gabeltypen gab... unterschiedliche ölmenge 
also messbecher arbeit 
4. Das zeug hat gestunken 
und eine sauerrei war das.
bis ich fertig war sind mit sicherheit 3 stunden vergangen.
Mein fazit: Nie wieder, denn bei KTM kostet die Gabelüberholung auch mit neuen Simmeringen (nagel mich nicht fest) irgendwas zwischen 120 und 170 euro 
wechsel mal die kerzen, den guide dazu gibt es hier im forum. gib dann mal bescheid ob sie wieder läuft.
jaja ich weiß ich sage es jedesmal wieder, steck mal den crashsensor ab... wenn der ne macke hat macht er was er will. ich hatte dir gezeigt wo der sitzt als du bei mir warst oder?
es kommt dann eine FI fehlermeldung wenn er abgesteckt ist, motor läuft aber. also nicht erschrecken.
kannst du die maschine neustarten ohne vorher zündung Aus/An?
spinnt der tacho wenn sie ausgeht?
Servus Jungs,
hat einer von euch evtl eine auswahl an Maps für Stage 2 zur hand?
grüße
da schau her, hätt ich mal früher reingeschaut 
crishu bei dir passt´s jetzt?
links der auspuff, rechts die kette. das muss ne bmw sein 
werde mir bald das werkstatthandbuch bestellen und dann auch ein ohr für so spezielle fragen haben
frag mal unseren speedjunkie, der hat bestimmt nen schaltplan liegen 
