Beiträge von macnog

So, kabel ist je nach verwendeter Art wesentlich hochwertiger mit besser isolierung als der origanal verwendendete Kabelsalat, und erfüllt eigentlich auch alle Normen die im Fahrzeugbau gelten, aber egal, mit Kabeltypen ärgere ich mich im Berufsleben schon seit 20 Jahren rum. Aber ich bin ja lernwillig und hab jetzt mal verschiede Kabel ausprobiert, u.a auch ein Stück aus einem original Kabelbaum von einer KTM mit dem gleichen Querschnitt, das ich meinem Freundlichen aus dem Ärmel geleiert habe, mit dem selben Ergebnis bei allen 5 oder 6 verwendeten Kabel. Daran liegt es definitiv nicht. Messtechnisch ergaben sich Unterschiede im 0,0X Ohm Bereich.

Also ich hab jetzt nochmal nen neuen Sensor bestellt.
vieleicht klappt es ja damit dann. Wäre ja nicht das erste mal das mann was neues verbaut was kaputt ist.

was spricht den gegen Lautsprecherkabel??? Es liegt ja nicht einfach so durchs Motorrad, sondern ist in einem extra Schutzschlauch. Also ich verwende das bei fast allen arbeiten und hatte noch nie Probleme. Egal ob im Auto oder auch bei verschieden Umbauten am Motorrad. Selbst beim Umlegen des Steuergerätes damal bei der Fireblade gab es da keine Probleme. Also das schliesse ich als Fehleruhrsache aus, denn wirklich anders ist das original Kabel auch nicht, nur das die Isolierung dünnwandiger ist. Sicher wäre hochflexiebles Silikonkabel hier noch eine möglichkeit gewesen, was aber absolut nicht von nöten ist.

Widerstand vom Stecker am Sensor bis zum Pin am Stecker des Kombiinstruments beträgt 0 Ohm, also daran sollte es nicht liegen. Hab 1,5er Lautsprecherkabel genommen, sollte also nicht das Problem sein.

Steffen

Also hab jetzt nochmal die Schaltpläne vom 05er und 08er Model durchwühlt.
Also danach muss die Variante wie wir es gemacht haben also von DUC985 richtig sein.

Ich hab gestern noch mit dem IR Termometer bischen gemessen und hatte am Sensor außen am Sechskannt nach paar min laufen ca 60 Grad.
Dieses hatte ich auch am Kühler gemessen. Also selbst wenn dort eine Luftblase wäre ws ich mir so nicht vorstellen kann müsste etwas angezeigt werden.
Nix ist gar nix.
Ab welcher Temp zeigt die Anzeige eigentlich an?

Also ich werd am Montag wohl nochmal einen neuen Sensor bestellen.

Wobei ich hab noch was gefunden, das an Pin 1 bei eingeschalteter Zündung 5 Volt und Pin 2 auf Masse liegen soll. Die Info ist zwar von ner 600er CBR, aber was anderes hab ich nicht gefunden von der Pinbelegung. An Pin 3 muss halt irgend ein Widerstandswert rauskommen. Inwieweit das aber nun weiterhilft sei jetzt auch mal dahin gestellt.

Hilfreich wären mal die Soll wiederstandswerte des Sensor, bei zum Beispiel kalten und warmen (Anspringen des Lüfters) Motor.

Steffen

Könnte hier die Wunderwaffe Inilauf weiter helfen, das der Sensor erstmal "eingelernt" werden muss?
Werd das wohl Montag mal probieren.
Bei unseren Mitbewohner gibt das sonst nur Ärger wenn ich das am "heiligen" Sonntag oder nach 22 Uhr mache. Zudem ist die Kiste mittlerweile eh warm gelaufen also selbst bei Lüfter an ist nichts an der Anzeige zu sehen.
Beim Selbstest bei Zündung an leuchtet es aber, somit denke ich das das Kombiinstrument OK ist

So, noch ein paar Messwerte:

Sensor alt kalt ca 4KOhm
wenns wärmer wird sinkt der Widerstand, kommt aber auch mit diesem keine Anzeige am Kombiinstrument, allerdings auch keine Fehlermeldung.

Senso neu kalt über 1 kOhm (war noch nicht ganz kalt)
wenns wärmer wird sinkt der Widerstand ebenfalls.

Messung von Pin 1 zu Pin 3 250Ohm, steigend wenns abkühlt.
Messung von Pin 2 zu Pin 3 850Ohm, steigend wenns abkühlt.

Wenn ich den am Messen bin und Zündung an kann ich nicht mehr Messen, ob es jetzt Null Ohm oder unendlich weis ich grad nicht mehr. Zündung aus, Messung wieder möglich.

Wenn ich bei Zündung an Pin 3 abziehe, passiert nichts, keine änderung der Anzeige, kein Fehler.
Wenn ich Pin 1 oder 2 abziehe, ebenfalls keine Anderung, aber wieder bekannter Fehlercode 1xlang und 2xkurz.

für was ist dieser anschluss an Pin 3 eigentlich? OK, er geht zum Kombiinstrument, aber wofür?

Gruß MAC

So, noch bischen getestet. Also Variante 1 (1 blau/orange, 2 Gelb/schwarz, 3 schwarz) funktioniert gar nicht, keine Anzeige, dafür wieder Fehlercode 1x lang 2x kurz.

Variante 2 (1 schwarz, 2 Gelb/schwarz, 3 blau/orange) wie es bei den meisten klappt, keine Anzeige, kein Fehlercode.
Versuch gelb/schwarz mit schwarz zu tauschen blieb auch erfolglos, ebenfalls keine Anzeige, kein Fehler.

Widerstand am neuen Sensor zwichen Pin 1 und 2 nach 5 min im Stand laufen ca 400 Ohm. Widerstand wurde beim abkühlen danach größer.

so langsam gehen mir echt die Ideen aus.

Sensor kaputt???

Also ich habe Variante 2 genommen. Also das neue Kabel (blau/orange an 3) Den Plan oben drüber kannte ich noch nicht. Wenn ich die Kontakte wieder aus dem Stecker bekommen werde ich die variante eins nochmal Probieren. Kennt jemand die Widerstandswerte am Sensor? Fehler steht wie gesagt keiner an wenn Motor läuft und der Sensor angeschlossen ist. Nur anzeigen tut er halt auch nichts.

MAC

So, Umbau soweit abgeschlossen, allerdings will der Wassertemp Sensor nicht. Ich hab den neuen 3Poligen verbaut. Wenn er nicht angeschlossen ist, Zeigt das Kombiinstrument den Fehlercode 1xlang und 2xkurz. Soweit OK, da es bedeutet das was mit dem Senor nicht Stimmt. Wenn ich ihn aber nach der Anleitung anschließe, is der Fehler zwar weg, aber das Balkendiagram zeigt trotzdem nichts an. Kabel und neuer Stecker wurden überprüft und sind auch richtig angeschlossen nach Plan. Das neu gezogen fehlende Kabel ist auch OK. Jemand noch eine Idee?
Gruß Steffen

So, bin mit meinem Umbau auch nun fast fertig. Ein Paar Kleinigkeiten müssen noch gemacht werden, Blinker und Begrenzungslicht anschliesen ist ja kein Ding, Wassertempsensor muss ich mir noch was für einfallen lassen, aber auch kein ding, genauso wie das Verlegen des Kabels wenn es anständig sein soll, aber wo zum Geier kommt dieser Außentemperaturfühler hin? Anschluss ist klar, aber wo wird der Verbaut, oder hängt der einfach in der Maske an nem Kabelbinder?

Gruß MAC

Zumindest finde ich die Original Touringscheibe schöner wie die Visiervariante, evtl tut es ja auch schon die Standart Version der original Scheibe. Die Eramax ist zwar schon besser, aber immer noch nicht das Gelbe vom Ei.
@Chris76 Stimmt schon , die Variante mit umbau auf Facelift ist natürlich die schönste, aber dafür auch mit abstand die teuerste. und auch wenn jetzt mien Cup Maske dann bis auf die Flügel im regal landet, ich bau jetzt auch um. Das teuerste Teil liegt schonmal zuhause. Der Rest wird am Mittwoch bestellt.

Eigentlich sollten sich die Scheiben der ab 07er doch auch befestigen lassen. Ob man nun Bohrungen für ein Visier, oder für die ab 07 Scheiben macht sollte doch eigentlich egal sein. Die Cup Edition Maske sollte in der Mitte ja gleich mit den normalen bis 07 Masken sein. Da geht es ja auch.

Gruß MAC

Suche nen Sponsor!!!

Sieht aber irgendwie vorne noch net so ganz fertig aus.

Aber auch so, wenn se keiner will, ich nehm sie!!!

@ Muerte
Bei der Cup kannst Du doch das normale touring Windschild verwenden. Hatte es auch mal kurz drauf, hatte allerdings das Problem das ich bei 1,87 damit cm zu starke Verwirbelungen am Kopf hatte. Es steht bei der Cup wesentlich steiler als bei der SD ab 07. je nachdem wie Groß Du bist, ist es bei Dir vieleicht besser.

Gruß Steffen

Hm, hab heute mal beim Putzen mir auch mal meinen Scheinwerfer betrachtet. Bei mir ist auch was, ganz fein und ca 3-4 cm lang. Sieht bei mir eigentlich aus wie nen Kratzer, ist aber zufällig genau in der mitte vom Glas und genau dort auf der höhe wo die Wölbung des Glases am grösten ist. Schon komisch.

Gruß Steffen

Hi, ich hab den gleichen Kennzeichenhalter. Ich hab mir eine Nr. Beleuchtung aus der Bucht geholt. Ich finde die passt ganz gut zur Linie der SD.
Gab bis jetzt auch keine Probleme bezüglich der Qualität, also würde ich wieder kaufen!

http://www.ebay.de/itm/Rucklicht-LED-Nummernschildbeleuchtung-ALU-schwarz-E-ge-/370463951580?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item56415f4adc

Gruß Steffen

Ich hab bei mir auch 6,9 Ah verbaut, also 4 Zellen in Reihe und 3 Paralell A123 LiFePo mit 2300 MAh. pro Zelle. Starten klappt eigentlich immer, auch wenn es bei unter drei Grad nur mit nem Trick klappt. 10 min mit eingeschalteter Zündung und Licht stehen lassen. Durch den Stromfluss erwärmt sich die Batterie auf Arbeitstemp und die S startet Problemlos. mit ner Bleibatterie würd ich das nicht versuchen, die ist dann Hops, aber da die LiFePo sich bei den kalten Temps nicht entladen, sondern nur der Innenwiedersatnd steigt und sie deswegen keinen Strom liefern kann geht das da einwandfrei. Hab diesen winter schon paar mal Probiert, und merke es auch immer wenn ich mit den RC-Cars drausen bin im Winter. die ersten 1-2 min geht nicht viel, wenn der Akku dann durchs fahren etwas angewärmt ist machst Spaß. verwende die Akkus nun schon seit 6 JAhren im RC - Car und seit ungefähr 1-1,5 JAhren in der SD.

Gruß

Da er aber noch nach der Angabe im Profil eine 06er fährt hat er vermutlich noch ein 17er Ritzel drauf.
Also ist das 16er kein Problem. Ist ja ab 07 erst Serie.
Wenns ein 15er werden soll dann stimmt die Aussage.
Dann lieber hinten 3 mehr, das kommt dann ungefähr mit einem weniger vorne gleich.

Gruß

Stimmt die Laufrichtung des Reifens.
War bei meiner Fireblade auch mal gewesen.

Ist mir beim einbauen aufgefallen als das Magnet vom Zubehörtacho auf einmal an der falschen Bremsscheibe war.

Gruß Steffen

ich denke mal nicht unbedingt. Solange sie nicht komplett tot ist und noch bischen was fördert muss nicht unbedingt ne Fehlermeldung kommen. Bei nem total Ausfall dann wohl ja. Aber ganz tot scheint sie ja nicht zu sein. Surrt noch was beim Zündung einschalten? Evtl ist es ja auch nur eine Sicherung.