Beiträge von bigsix

Hallo'
probier mal die http://www.gearingcommander.com/

@ matze Abg,
also ich hab meine 06 SD bei:

• sport evolution in koblenz abstimmen lassen

zylinderselektiv und das map direkt in die ecu geschrieben.

ich habe meinen aus dem autozubehörhandel. ausbauen zu einem vernünftigen händler gehen.ich glaube das gewinde ist 24 x 1 oder so.auf jedenfall es gibt ihn in 88 grad und mit passedem stecker. aber auch ktm hat ihn ist von einer wassergekühlten crossversion was nur nicht welche aber der freundliche kann dir da weiterhelfen.
gruss
martin

tom,
ich habe mir den thermoswitch aus dem autohandel besorgt (20 euro) bei ktm irgendwas um die 40 euro (ist von irgendeiner cross version). der kühlerdeckel meine ich war überraschend günstig 12 euro weiß es aber nicht mehr genau.
gruss
martin

hallo leute,

ich habe mir einfach den 88 grad thermo schalter für den lüfter
eingebaut statt dem originalen welcher erst bei 102 grad den lüfter
einschaltet. somit fängt der lüfter eben 14 grad früher an zu laufen und
das temperaturniveau ist insgesamt nicht so hoch. da die lc8 recht warm
läuft denke ich das diese massnahme sich insgesamt verschleissmindernd
auswirkt, gerade bei sportlicher gangart und hohen aussentemperaturen. ausserdem auf verdacht den kühlerdeckel mit gewechselt.
die sache mit den 50 cm habe ich bei mir folgendermassen gelöst:

• mit dem hinterbauständergerade hingestellt
• mit dem vorderrad auf die hebebühne und hoch gefahren

da kam tatsächlich noch einiges an luftblasen aus dem kühlkreislauf

so long

martin

hallo leute,
ich habe mir einfach den 88 grad thermo schalter für den lüfter eingebaut statt dem originalen welcher erst bei 102 grad den lüfter einschaltet. somit fängt der lüfter eben 14 grad früher an zu laufen und das temperaturniveau ist insgesamt nicht so hoch. da die lc8 recht warm läuft denke ich das diese massnahme sich insgesamt verschleissmindernd auswirkt, gerade bei sportlicher gangart und hohen aussentemperaturen.

so long
martin

hallo leute,
ich habe diese samco schläuche nun seit 1,5 jahren drin, in orange, und bin zufrieden. ich musste sie jedoch geringfügig anpassen da gerade zwischen den zylindern 2-3 mm, und zum kühler hin, zu lang.am besten einspritzanlage raus alle anschlussstücke gereinigt und mal die schläuche lose aufgeschoben mit den schellen damit man sieht an welchen ecken es klemmen " kann. ich habe allerdings diesen set mit schellen für ca. 150 euro gekauft also diese preissteigerung ist grob . die schellen kann man sich in jedem metallwarenladen oder schraubenladen selbst besser passend zusammenstellen. zumal man beim verlegen der schellen sowieso aufpassen muss vorallem wegen der nähe der schellenverschraubung zum nächsten schlauch (gefahr des durchscheuerns). also ich habe zum teil das überstehende band der schelle abgeschnitten um platz und sicherheit zu bekommen. nach den ersten paarmal warmfahren ist ein setzen der schläuche zu beobachten also ist nachziehen angesagt aber mit verstand da die bogenstücke aus plastik sind.

so long
martin

@ epse
also erstmal danke dieses kleine video hat mir in 8 minuten viele fragen beantwortet und mir die entscheidungsfindung sehr vereinfacht. toll das es immer noch personen gibt die sich so eine arbeit machen nur um anderen eine hilfestellung zu geben.

gruss
martin

@ norbert:
ich arbeite selbst hin und wieder am prüfstand allerdings nur zu gutachterlichen tätigkeit und leistungsmessung. die auf und abrüstzeiten dauern meist länger als der eigentliche prüflauf. im schnitt mache ich einen set von 3 läufen in ca 25 min mit der entsprechenden dokumentation.
die abstimmung bei sport evolution dauerte ca. 2,5 h ( ohne rüstzeiten und vorbereitungen)ich war nicht die ganze zeit anwesend sondern bin etwas essen gegangen.
die frage ist doch was ich erreichen will:

• ein optimiertes mapping für 90 % des genutzen drehzahlbreiches

oder

• ein race map das die letzten promille an leistung generiert ohne rücksicht auf verschleiss und realen nutzwert (for race only)

klar kann ich die drehzahlschritte zur abstimmung so eng legen (100 u/min schritte) so das eine abstimmung ewig dauert aber sind die paar ps oder Nm den aufwand wert und liegen sie in einem nutzbaren bereich ( also ich fahr zu 95 % landstrasse und alpen) und meine sd 06 bringt mich auch so manchmal zum schwitzen mit 122 ps bei 8500 u/min und 100 nm bei 7100 u/min und ab 4000 u/min 78 nm auf der gebremsten rolle am hinterrad.

mit kollegialem gruss
martin

hallo leute,
ich war mit meiner sd 06 auch bei sport evolution in koblenz. nachdem ich im vorfeld alles umgebaut habe (remus krümmer,akra hex,moto hooligan airbox,2te drosselklappe raus, rc8 trichter).

• termin wurde telefonisch ausgemacht, dann ca 2,5 h abstimmarbeiten. man gab mir mein persönliches map auf cd gebrannt mit inkl. prüfstandsausdruck einmal eine eingangsmessung und eine finale messung nach der abstimmung. von anfang an eine professionelle angelegenheit ohne wartezeiten oder probleme.

ich muss sagen es ist ein geschmeidigeres fahren mit mehr druck von unten und im gesamten gesehen ca. 0,75 ltr. weniger verbrauch auf 100km. ich sah keine notwendigkeit ein " gerät" zwischenzuschalten wenn mit der entsprechenden software und dem wissen das map entsprechend geändert werden kann.
ich habe die sd inzwischen 2mal über den tüv gefahren und keinerlei probleme bei der asu gehabt, die werte waren absolut im grünen bereich ohne kat`s.

mfg
martin

hallo leute,
ich habe im dezember 2013 ja mein fahrwerk bei wp germany machen lassen und im zuge der persönlichen anpassung wurde auf mein sd 2006 federbein die orange feder einer sdr montiert.
gruss
bigsix

lucas.e du hast ne pn
gruss
bigsix

hallo leute,
ich habe meine gabel und mein federbein zu WP Germany in ursensollen geschickt zur kompletten überholung und persönlichen abstimmung.körpergewicht und einsatzzweck ( landstrasse und alpen). die gabel und das federbein war insgesamt mit versand 7 tage weg. zu einem preis da verlangt der freundliche um die ecke mehr für den gabelservice alleine. inzwischen eingebaut und probegefahren. ich bin sehr zufrieden bei diesen wetterbedingungen halt mal im sommer genauer abchecken.
was ich bis jetzt feststellen konnte im fahrbetrieb war:

• so hart wie nötig und so weich wie möglich

arbeitsaufwand von WP Germany:
es wurde alle dichtungen, führungen, buchsen, simmerringe, öl gewechselt. viskosität des öls, die luftkammerhöhe und die ventilshims der dämpfung angepasst laut meinen vorgabenam federbein wurde auch die feder gewechselt gegen die orange aus den pp diese habe ich aber mitgeliefert.
diese ganze aktion wurde im vorfeld per mail und telefon abgesprochen (netter und kompetenter kontakt) und dann wie schon gesagt im dezember binnen 7 tagen erledigt

gruss
bigsix

hallo leute,
ich habe den samco schlauchkit, natürlich in orange diesen winter an meiner sd bj. 2006 angebaut.
mein tipp wäre:
airbox mit einspritzanlage komplett runter alle schläuche montieren. bei mir waren diverse schläuche im 10 bis 20 mm bereich länger als die orginalen und haben somit alles verschoben. deshalb habe ich alle schläuche montiert, ausgerichtet und entsprechend mit dem cuttermesser gekürzt habe bis alles wieder spannungsfrei passte. ebenfalls sind die schlauchschellen im entsprechenden " schellenkit" nur standard v2a ware und meist zu gross so das man im zusammengeschraubten zustand ein " zuviel " an der schelle nach hinten rausstehendes band hat welches gefährlich nahe an die anderen schläuche kommt aber vorallem bei montage oder putzarbeiten zu heftigen verletzungen führen wird. nach nun mehr 600 km testrunden durch den pfälzerwald und elsaß ist alles nocht dicht und ich beruhigt.
achja sieht stark aus aber die schläuche, zumindest die orangenen, scheinen den dreck magisch anzuziehen.

grüsse

bigsix

hallo leute,
die bestellnummer des papierfilter von mann lautet " C 3744/1 falls es noch interessiert.

hallo leute,
das originalfilterelement gibt es auch von MAN Filter und es gibt im katalog von MAN eine teilenummer für ktm 990 sd. bei meinem autoteilehändler habe ich ca. 25,00 euro bezahlt, wenn ich mich recht erinnere und habe schon 2 verbraucht und hatte keine probleme.

hallo leute,
würde nicht einfaches umbenennen des map.file reichen um den schutz auszuhebeln? muss man wirklich alle tabellen in das sm map file kopieren und übertragungsfehler riskieren.
gruss
bigsix

hallo leute,
ich bräuchte mal hilfe von den " tune ecu " profi`s ich habe heute mal probiert eine sm ecu mit meinem sd map zu flashen. bekam aber leider nur die meldung in tune ecu, das diese ecu (die von der sm) nicht geeignet ist für das sd map file und es deshalb nicht aufgespielt werden kann. meine frage wäre jetzt:

• kann tune ecu das map file nicht aufspielen
• ist die ecu eventuell " geschützt"
• oder geht das überspielen nur mit dem tool von ktm

ich kann mir eigentlich nicht vorstellen das die ecu`s der verschiedenen lc8 motoren unterschiedlich aufgebaut sind " hardwaremässig".
hintergrund war das ich die sm ecu "supergünstig" bekam und mir eigentlich eine reseve ecu für meine sd/2006 machen wollte

grüsse bigsix

hallo leute,
also meine sd /06 mit:

- remus krümmer,
- akra hexagonal,
- moto hooligan airbox,
- ohne SAS,
- ohne die 2. Drosselklappen,
- mit den kurzen RC8 trichtern und
- zylinder selektiver abstimmung mit tune ecu (neu erstelltes mapping),

braucht mit etwas spass im pfälzerwald mal 8,2 - 8,8 ltr. damit ist mein 20 ltr. fass bei ca. 230 km trocken wie ein knäckebrot, also bei 190 km suche ich mir im wald oder den dolomiten eine tanke. ist manchmal schon nervig aber der spass besänftigt mich immer wieder. einer meiner freunde fährt jetzt eine zx12r aus 2003 der kommt auch nur 220 km weit dann ist ebbe.

mfg
martin

hallo leute, also zu diesem thema kann ich euch meine erfahrungen mit kundenfahrzeugen berichten in der reihenfolge der häufigkeit:

• ausgiebiger gebrauch mit hochdruckreinigern
• drehmomente der radachsen zu hoch, in verbindung mit nicht einwandfrei passender distanzhülse zwischen den radlagern.
• exzessives einschlagen der radachse beim radeinbau ( zurückzuführen auf lose distanzhülse zwischen den lagern, welche ein reibungsloses einführen der radachse verhindert)
• einfach pech da auch ein radlager ein massenprodukt ist und mit der spezifikation " erhöhte lagerluft" auch nicht gerade langlebiger. ist aber ehrlich sehr selten.

gruss
bigsix