Habe mir zu Vergaserzeiten auch schon Gedanken darüber gemacht, weil ich mir beim Einstellen fast die Finger gebrochen hab...wurde aber nicht weiter verfolgt.
Kam zu dem Schluss, dass man nur ein gerändeltes "Rädchen" anlöten müsste...
eventuell mit Zapfen...die Gemischregulierschraube könnte man anbohren, da wo der Schlitz ist...Zentrierbohrer verwenden
Grüße Wolfgang
Bei einem aufwendigen Reifentest des Motorrad TestCenter der Motorpresse Stuttgart GmbH & Co KG testetete das unabhängige Institut die Eigenschaften von Reifen für sportliche Tourenmotorräder. Testkriterien waren das Fahrverhalten auf der Landstraße, auf der Rennstrecke und das Verhalten des Reifens unter Nässebedingungen. Als Testmaschine diente eine Suzuki Bandit 1250 S mit ABS. Deren Reifengrößen sind vorn 120/70 ZR 17 und hinten 180/55 ZR 17.
Gewinner des Tests ist neben dem Pirelli Angel ST der neue ContiRoadAttack 2. Während der Pirelli Reifen besonders auf der Landstraße und der Rennstrecke überzeugte, ist der Conti der Sieger von beiden auf Nässe. Geschlagen wurde er nur noch vom Michelin Pliot Road 2, der laut Testern eine "bravouröse Vorstellung" unter Nassbedingungen bot.
In Summe lobten die Tester die "überlegenen Fahreigenschaften auf Nässe" und das "herausragende Handlichkeit und Kurvenverhalten" des RoadAttack 2.
Als weiter Tourensport-Reifen wurden der Metzeler Roadtec Z6 Interact und der Dunlop Roadsmart getestet. Diese überzeugten vor allem auf der Landstraße und auf der Rennstrecke.
Verfügbar sind alle gestesteten Reifen in den gängigen Größen in unseren Motorradreifenshops u.a. auf http://www.motorradreifendirekt.de und http://www.pnebo.de.
Quelle: http://74.125.77.132/search?q=…&cd=5&hl=de&ct=clnk&gl=de
über die Nadeldüse der Keihin kann ich leider keine Aussage treffen...bei Mikuni sind die Nadeldüsen auswechselbar...
Hallo,
der Interact ist nur eine Alternative was Laufleistung angeht, so meine Eindrücke. Schafft aber auch nur geringfügig mehr km. Sonst ist der Roadsmart überlegen.
Interessant könnte der Conti Road Attack 2 werden, falls ne Freigabe rauskommt. Habe in Hockenheim mit dem Conti Verkaufsleiter Deutschland gesprochen...scheint etwas kritisch auf der SM zu sein...Hochgeschwindigkeitsstabilität...für die SD ist der ja schon freigegen...eventuell hilft es, durch massive Nachfrage bei Conti, den Freigabeprozess zu beschleunigen:-)
Erwarte übrigens sehnsüchtig den Tourensportreifentest Motorrad 11/2010 ...laut Contimann... der Road Attack 2 soll vorne dabei sein...der Roadsmart auch...
Grüßle! Wolfgang
Hi,
hatte nach meiner Probefahrt praktisch die selben Eindrücke...Die SD ging untenrum nicht entscheidend besser, als meine vorherige TRX 850...Fahrwerk der SD Sahne!
hab dies dem Händer auch mitgeteilt...dem ist vielleicht die Kinnlade runter:-)
Nun ist die SD, im Gegensatz zu ner 640 SM, sehr frontlastig ausgelegt, mit viel weniger Federwegen...also generell für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt.
Du bist also vermutlich schneller unterwegs, beschleunigst stärker als mit der LC4, ohne dass die SD vorne hoch geht bzw hinten in die Knie...oder in langgezogenen, schnell gefahrenen Kurven duch Bewegung im Fahrwerk "Action" vermittelt
Auch der Motor ist relativ kultivert gegenüber einem Eintopf..."Eintopfaction" und Supermtofeeling kann eben nur ein entsprechendes Gerät vermitteln...ohne dass jetzt das Eine besser, das Andere schlechter wäre!?
Wobei!?...unter den Nakedbikes dürfte die SD, deren Handlichkeit schon die Supermoto unter Ihresgleichen sein:-)
Fahr mal ne Tuono zur Probe...die Aprilia in schnellen, langen Kurven noch stabiler, hat ab 6000 noch mehr Leitung als die SD...
Im Winkelwerk jedoch, ist die Tuono dafür träge und unhandlich...untenrum viel weniger spritzig als die SD... tja alles ist relativ:-)
Mehr Laufkultur und Bumms von unten!? Nix Akra, nix auspinnen...das Kastl ist ein großer Schritt nach vorne!
Grüße! Wolfgang und KatieKastel :-)
Fällt mir gerade noch was ein...ein bekanntes Problem von Gleichdruckvergasern:
Die Nadeldüsen werden von der Düsennadel oval aufgerieben...kenn ich zur genüge von der TRX, welche ich dann auf Flachis ungestellt hatte
Dies geschieht durch das ewige Auf und Ab der Vergaserschieber, welche über die Membrane bewegt und gesteuert werden. Speziell Wenigzylinder, mit starken harten Unterdruckschwankungen, haben dieses Problem. Schon nach relativ wenigen km (10000) können die Nadeldüsen oval sein, das Gemisch wird dann im unteren Drehzalbereich stark angefettet, Verbrauch steigt, Konstantfahruckeln, ruppige Gasannahme, Co nicht mehr über Gemischschraube einstellbar ...
Kontrolle mit Lupe, Kostenfaktor , wenn der Vergaser eh zelegt ist, 15 Euro Stück(bei Mikuni)
Hallo zusammen,
ok ja, es gibt doch eine Version mit "folding" und sogar verstellbarer Länge.
Aber die Kanten?...schon heftig...aua...der Preis? ...autsch!? Ok...muss jeder für sich entscheiden!
Die TWM , ohne Wegezoll aus Österreich 
in kurz oder lang...natureloxiert oder schwarz, gibts bei Nibu:
http://www.nibu-motoparts.de/frame.html
frohes bremsen und kuppeln 
Wolfgang
Das Mittel der Wahl dürften, wenn man beim Vergaser bleiben will, Flachschiebervergaser mit Beschleunigerpumpe sein, Mikuni TMR oder Keihin FCR.
Durch die Beschleunigerpumpe ist es möglich, auch bei wiedrigen Strömungsverhältnissen im unteren Drehzahlbereich, ein angefettetes Gemisch zu liefern, welches wiederum gut ist, für Drehmoment...Durchzug
Die Drehfreudigkeit erhöht sich durch Flachschieber auch, weil keine die Strömung störenden Drosselklappen verbaut sind.
Nachteil : Kostenfaktor sehr groß...sehr direktes Ansprechverhalten...feines Gashändchen ist gefragt
Viel Spaß beim Tüfteln! :-)
Grüßle Wolfgang
Hi,
Ramair ist für mich uninteressant...so schnell bin ich nicht unterwegs:-)
Highscore verwendet doch nen Filter!??
Die Motorradzeitschrift hatte in den 90er Jahren mal eine Messreihe mit Temperatur und Überdruck in der Airbox...wenn ich richtig entsinne, war der Ramaireffekt erst ab 160 zu messen...je nach Kanalführung, LufEinlassposition gabs bei manchen Maschinen fast keinen Vorteil ...andere ohne Ram wiederum hatten tatsächlich ein Wärmeproblem in der Airbox...
damals wurde in der Schwimmerkammer der Vergaser der Spritpegel durch den Überdruck in der Airbox angehoben, um das Gemisch in richtigem Verhältnis zu halten...
Gestaltet sich heute einfacher....
Position des Schnorchels der Airbox kommt natürlich auch auf den Einsatzzweck an...KTM... aus dem Offroadsport, denkt da sicher auch an Schlamm und Wasser, welches angesogen werden könnte.
Wie wärs mit 1, 5m 70er HT Rohr aus dem Baumarkt...nen großen Trichter vorne drauf...
das ganze 1m vor dem Vorderrad montiert, damit der Trichter schööön angeströmt wird...nee...denke lohnt echt nicht:-)
Schönes WE noch!
Grüßle! Wolfgang
Moin,
am allerwichtigsten ist es, möglichst kühle Luft anzusaugen...es kann also dienlich sein, Luft von der Front, an den vorhadenen Ansaugbereich zu leiten, auch ohne dass "Druck" aufgebaut wird, wie bei einem Ramair
Wenn man die Airbox teilt, entstehen kleinere Einzelvolumen, die gewollte Puffer oder Federwirkung des Luftvolumens verringert sich...auch das Resonanzverhalten des kompletten Ansaugtraktes...die einzelnen "Schnorchel müssten" aus Platzgründen wahrscheinlich mit geringeren Durchmessern ausgeführt werden...!?
würde eher zu Lösungen wie Highscores Airbox mit Autofilter tendieren, um die Ansaugtrichter "freizustelllen"...versteckt im Plattenfilter werden die Trichter nicht optimal angeströmt...
Coole Diskussion:-)
So...denke fahre lieber noch schnell ne Runde...Wetter hält noch!:-)
Grüßle!
Wolfgang
Hallole,
ja das geht bis zur Vergasung:-)
Habe Flachschieber TDMR an TRX 850 komplett abgestimmt, teils nach Gefühl und Popometer,Teils mit eigenem CO Tester...Kerzenbild klaro:-)...dass Teil ging untenrum annähernd gleich wie eine SD:-)... immer wieder andere Einstellungen ausprobiert...dann Testfahrt...Düsennadeln unhängen hatte ich zum Schluss nur noch 20 Minuten gebraucht:-)
Außerdem...2 Takter Motoren fürs 8 Stunden Mofa GP Liedolsheim (4. Platz :-) )
Also...wenns nur positive Effekte hat...prima!
...mit Feingefühl...rantasten...alte Schule...denke man kann mit Feingefühl ziemlich dicht ans Optimum einer Prüfstandsarbeit kommen, wenn man genug Geduld und Arbeit reinsteckt
hmmm..wird der hintere Zylinder wärmer? Bei Wasserkühlung?...denke kommt auf die Wassreführung an...wenn die geschickt ausgeführt ist, dürfte die thermische Belastung annähernd gleich sein!?
Getrennte Ansaugung...hmmm interessanter Gedanke...grübel:-)
...denke bei laminarer und langsamer Strömung wäre das ein Vorteil!!
....aber ich denke dass in der Airbox
turbulente Strömung herrscht...es geht zu wie im Hexenkessel 
und der Luftwechsel so schnell vonstatten geht , dass der Temperatureinfluss durch Strahlung kaum eine Rolle spielt!?
Eure Gedanken dazu??
RamAir?...Turbo mit LLK mit Spritzkühlung ? Lachgaaaas 
So denn:-)
Grüßle an alle Schrauber und Ölfinger:-)
Wolfgang
Moin moin,
die original verbauten Hebel liegen sehr schön in der Hand, sind optimal gerundet, man kann optimal dossieren, sehr handschuhschonend...brechen sehr schnell ab, kosten 77 Euro das Stück
Die TWM sind sehr gut verarbeitet, haben Klappfunktion, gibts in Kurz und Langversion...sind günstig (hab 140 das Paar gelöhnt ), jedoch schon etwas "eckiger"...geht gerade noch.....bis jetzt...18 000km... zeigen die Held für 130 Euro noch keine Anzeichen von Verschleiß...
Die hier genannten Hebel!?? Habe da meine Bedenken... schick!... kein Zweifel!..tolle Farben...ohne Klappfunktion!?... sehr kantig!?
...die Dossierbarkeit leidet...ebenso die Handschuhe... schaut genau hin...tolle Designobjekte!?
Vergleicht mal die TWM mit den KTM Klapphebeln (original Zubehör )...seht ihr einen technischen Unterschied? :-) Wer die wohl fertigt?:-)
Grüßle! Wolfgang
Hi zusammen,
anbei ein paar Bildchen:-)
Man beachte allerdings, dass beim Gleichdruckvergaser, die Gasgriffstellung nicht in jedem Falle, die Stellung des Gasschiebers wiederspiegelt.
Düsennadeln gibt es in vielen Variationen: unterschiedlicher Durchmesser des zylindrischen Teils, konischer Teil steiler/ flacher, mehrere verschiedene, ineinander übergehende Winkel am konischen Teill etc. pp
Auch Nadeldüsen gibts in unterschiedlichen Durchmessern
Highscore hat bei den 990ern gemessen, dass bei Originalairbox, die Zylinder unterschiedlich viel Luft zugeführt bekommen.
Dies versucht KTM mit unterschiedlicher Bestückung der Vergaser bzw Einspritzzeiten zu kompensieren...ideal ist es jedoch nicht, wenn die Zylinder unterschiedliche Füllung abbekommen.
Dürfte jedem einleuchten, dass eine solche Konfiguration, nicht gerade förderlich ist, für einen geschmeidigen Motorlauf...
Hinderniss für KTM als Hersteller, sind die Geräuschgrenzen/beschränkter Bauraum/Airboxgröße.
Aber auch andere Hersteller wie beispielsweise Aprilia/Mille/Tuono haben damit zu kämpfen. Aprilia versucht dem Problem mit unterschiedlicher Synchronisierung/Bypassschraube (50mbar Unterschied!!) Herr zu werden...halte ich auch nur für nen Krückstock.
Eine Angleichung der Düsen erscheint jedenfalls nur sinnvoll, wenn massive Änderungen an der Airbox vorgenommen wurden (Beispiel Schnorchel weglassen/ seitliche Deckel anheben) siehe Highscores Lösungen und die Zylinder jeweils gleichen Füllungsgrad erreichen
Sommerdoors!? Nicht gesagt, dass diese das Resonanzverhalten der Airbox in allen Bereichen positiv beeinflussen, die Zylinder immer die gleiche "Luftmenge" erhalten!?
Auch ein gänzliches Weglassen des Airboxdeckels, bringt z.B nicht zwangsläufig einen besseren Füllungsgrad in allen Drehzahlbereichen
Grüßle! Wolfgang
Banken und Versicherungen!? 
...das kommt gleich direkt nach dem Häuseranzünden...so bei uns ne Redensart:-)
Hi zusammen,
oh ja Zeitstrafe...sorry...als ich den Ort des geschehens verließ, war das noch nicht offensichtlich:-(
...Tja sind wohl zu lange draussen geblieben, bevor der vorgschriebene Fahrerwechsel vollstreckt wurde...trotzdem...mit Abstand schnellste Runde!
Auch ein Drama...die an zweiter Position liegende Speed Triple kam wegen Spritmangel nicht über die Ziellinie...:-(
Aber...auch hier mein Respekt...die Leute vom T5Net haben sich einen packenden Kampf mit der 1125 Buell geliefert...geil zuzusehen:-)
Klasse 4 (bis 3 Zylinder, unter 160 PS)...3. und 4. Platz für Teams mit SUPERDUKE!!! 
Super wars!:-) Wer war sonst noch alles vor Ort?
Grüßle! Wolfgang
Gratulation ans Team Walter! Gesamtsieg! Waldmann gebügelt:-)
Geniale Show auch die Fights in der Sachskurve zwischen T5net Speed Triple und Buell...das Publikum tobte:-)
auf nächstes Jahr, bei den 1000km von Hockenheim:-)
Grüßle Wolfgang
KTM Team Race Orange mit RC8 aus Mattighofen ist dabei!
Fahrer Schmidt Oliver/ Dr. Volker Schinkmann
Schittko Motorsport auf RC 8….
einige privat eingesetzte Superduke sind an Start…:-)
Ralf Waldmann auf GSXR 1000…viele BMW 1000 RR sind gemeldet…wird spannend
Hallo,
habe Samstag den Kühler neu befüllt und entlüftet.
Steht in der Betriebsanleitung!
Kati vorne 50 cm anheben, Entlüfterschraube, in Fahrtrichtung links oben am Kühler, entfernen... Kühler am Kühlerdeckel ( rechte Seite) auffüllen, bis an der Entlüfterschraube blasenfrei Kühlmittel austritt...Schraube wieder rein...Kühlerdeckel drauf...
Dann Kati auf den Boden ablassen, Kühlmittelausgleichsbehälter...was ein Wort:-)...bis zwischen min und max füllen...thats it....Vorgang in kaltem Zustand dürchführen!
Viel Spaß und gute Fahrt!:-)
Grüßle! Wolfgang und Katie:-)
Hallo ihr Spätbremser
die SBK 3 waren auf R1Monoblck Bremsen an ner TRX 850 montiert, also Stahlscheiben...umgebaut auf vollschwimmend:-)...selbstgedrehte Floater:-)
Mit guten Belägen, war diese Bremsanlage der Bremboanlage der SD weit überlegen:-)
Die Floater der SD sind einfach zu ungleichmäßig und hart vorgespannt, so dass sich die Scheiben nicht optimal zentrieren können, sich verspannen, was dann zu schlechtem, undefiniertem Ansprechen, erhöhter Hitzebelastung und Verzug führt...ergo auch Schwingungen...Pulsieren, Schnarren...
Anstatt die Floater zu verbessern, tauscht dann KTM lieber verzogene Scheiben aus:-(
Mit etwas Geschick, lässt sich jedoch die Vernietung der Floater an der SD "zurückdrücken", damit alle Federn gleichmäßig und weicher eingestellt sind...
Sogar leicht verzogene, verspannte Scheiben, kommen so wieder ins "Lot"
Die original Brembobeläge auf SD sind klar schlechter, als die LucasSV...Brembos fühlen sich undefinierter, schwammiger an, wollen etwas mehr auf Temp. gebracht werden
...sind allerdings sanfter zur Scheibe...das sieht man ganz klar, an der geringeren Rauhigkeit der Scheibe
Bin mit den Lucas SV seit Jahren zufrieden...preisgünstig, Bremsverhalten Strassenbetrieb insgesamt gut, ob nass oder trocken...aaaber...das Bessere ist des Guten Feind 
Wer hat, verglichen zu Lucas SV Belägen, bessere Beläge (Strassenbetrieb ABE) gefunden?
Wie verhalten sich beispielsweise SBK5, EBC HH, AP Beläge, gegenüber Lucas SV ? Große Unterschiede?
Bin gespannt auf Eure Erfahrungen! 
Grüßle! Wolfgang
