Beiträge von wos

Hi Ihr Crosser,

wie wärs denn, sich nen 17 Zöller Tourenreifen zu nehmen und sich in den "Zusatzprofil" schneiden zu lassen...vielleicht nicht gerade den weichsten Reifen verwenden...einen mit Laufleistung...denke müsste auch kein 0 Grad Gürtel sein, da ihr ja eher nicht auf die Bahn damit wollt!?

Eventuell solch ein "Schneidgerät" beim Reifenhändler ausleihen...denn der darf solchen "Unfug" ja geschäftlich nicht betreiben
Oder Du hast nen Supermotofreak an der Hand...die schneiden ja auch selbst...

Bin gespannt ob was draus wird:-)

Grüße Wolfgang

Hallo zusammen,

verwende PE Weithalsflaschen...gibts als 50, 100, 250, 500 ml...halten 100 Prozent dicht, der Deckel vibriert sich nicht los...

http://www.rotert.com/epages/R…on=ViewProductDetailImage

Grüße Wolfgang

Hmm!? Abgeschrägt? Damit weniger Schmutz rein kommt?
Die Innenkanten sollten möglichst schön verrundet sein....a la Ansaugtrichter:-)

An der Bedüsung hast noch nichts geändert? Angleichung der Düsen? Wenn Du jetzt im Vollastbereich mehr Luftdurchsatz produzierst, solltest Du Dir Gedanken um das Vollastgemisch machen, sonst kanns bei langer Vollast Schäden geben...
...grübel...Kerzenbild...großer Aufwand an der LC8...Lambdamessung? im beiden Krümmern!? Hat die 950 eigentlich Stutzen in den Krümmern für ne Messung?

Düsennadel...mit der Position könnte man auch spielen...1 Position höher hängen (so schlägt es doch Sommer vor?)...bei Probefahrten auf optimalen Durchzug, Gassannahme hin abstimmen (im unteren und mittleren Drehzahlbereich )

Leerlaufgemisch sollte auch eingestellt werden...bei uns in der BRD sind 3,5% Co zulässig...Grenzwert versuchen auszuschöpfen...
optimaler Durchzug, wenn ich richtig entsinne, wäre aber bei noch höherem Co...bei zu hohem Co läuft man aber schon wieder Gefahr, dass an der Ampel bei langer Standzeit die Kerzen verrußen...

Sehr wichtig und effektiv für runden, geschmeidigen Motorlauf...synchronisieren...

also...die Maschenweite ist ja relativ groß... trotzdem förderlich wird es nicht sein...dafür hast Du ja den Ausschnitt auch vergrößert?...schwer zu sagen...wenns negativen Einfluss hat...dann bei hoher Drehzahl

Selbstversuch:-)
wenn Du ein sehr feinmaschiges Netz vor den Mund hälst...beim langsamen Einatmen merkst du keinen Unterschied... ob mit Netz oder ohne...bei heftigem Einatmen schon

Zitat von fzmaus

hallo "wos"

muss ich meine Vergaser komplett neu abstimmen wenn ich mit orginal Luftfilter, Sommer Doors, aber ohne Schnorchel fahren will.?

vermag ich nicht zu sagen...habe noch nicht an der 950 "gebastelt" ...meine Erfahrungen sind allgemeiner Natur...es ist eine Frage, wie viel "Mehrluft" Deine persönliche Konfiguration in welchem Drehzahlbereich liefern würde...je nach dem, muss dieser oder jener "Bereich" am Vergaser neu abgestimmt werden...oder auch alle...würde Dir empfehlen dich an Bewährtes anzulehnen

Hallo zusammen,

freut mich, dass die Vorschläge angenommen und ausprobiert werden!

Gitter...problematisch...da sich der Widerstand bei höherer Drehzahl/Luftgeschwindigkeit massiv erhöht...an jedem "Faden" des Gitters entsteht ein Verwirbelung...zusammenbruch der Strömung....austesten ob keine Spitzenleistng fehlt
Vorschlag...Gitter großräumig, als große Kuppel um den Ansaugbreich anbringen...dann vergrößert sich die Oberfläche...der Widerstand sinkt

Der Flaschenhals im Ansaugtrakt ist meist nicht der LUFI... sonst würde bei Verschmutzung der Durchsatz sofort fallen...die Engstelle ist in der Regel der Lufteinlass/Schnorchel selbst

Fahre die Airboxmod mit original LUFI

Highscore gibt beiden Zylindern nach seinem Airboxmod die gleiche Spritmenge...hab seit 20 000km keine Probleme...

kann mir nicht vorstellen dass der hintere Zylinder maßgeblich wärmer sein soll...bei geschickt ausgeführter Wasserführung dürfte es nur geringe Unterschiede geben..dürfte kein Grund für die unterschiedliche Bedüsung sein...vermutlich stammt die Mähr aus Luftkülungszeiten

Der Motor in Originalabstimmung läuft eben nicht ideal rund...ein Zylinder muss den anderen quasi mitschleppen...das ergibt ein schlechtes Laufverhalten bei niediger Drehzahl, ein langsameres hochdrehen, weniger Spitzenleistung, als im Idealfall.

Viel Erfolg!:-)

Grüße Wolfgang

nee!!!...nicht die Delux...Schnorchel weg...Wartungsdeckel mit 8er Mutter anheben...fettig Low Budget

Aber die angehobenen Wartungsdeckel sollen maßgeblich an der richtigen Resonanz beteiligt sein!!!

Versuche das mal noch ein bissle anschaulich zu machen:
Schwappen wird in der Airbox nix...ist überall Luft vorhanden....es geht eher darum, welche Druckverhältnisse beim Einatmen der jeweiligen Zylinders gerade in der gesamten Airbox herrschen...
ideal wäre Überdruck...dann fällt es dem Zylinder leichter einzuatmen...
negativ ist Unterdruck...und dieser kann entstehen, wenn gerade kurz vorher der andere Zylinder eingeatmet hat...

Bei der Deluxversion müssten die Vergaser vermutlich komplett neu abgestimmt Werden...incl Membranunterdrucksystem

Bin gespannt!:-) Viel Spaß und Erfolg

Grüße Wolfgang

denke es ist weniger der Weg, der den Luftmangel bewirkt!

sondern einerseits das Resonanzverhalten der gesamten Airbox bzw deren Luftinhaltes...!?
zudem wirkt das Airboxvolumen wie ein federndes Luftvolumen...wenn man so will, wie ein "Vorratsbehälter"...oder Puffer!?
welcher allerdings wieder gefüllt werden will...und dies geschieht über eine größere Öffnung schneller!?
Jedoch ist es nicht einfach mit einer größeren Öffnung getan... das gesamte "System Airbox" muss zum "Arbeitsrhytmus" der Ansaugtakte, ja sogar Ausstoßtakte(Thema Ventilüberschneidung), in Einklang gebracht werden...sollte sozusagen im passenden Takt zum Motor aus und einatmen...dies gelingt in der Regel wiederum nur für eine bestimmte Drehzahl...so in etwa verstehe ich das

...die Physiker und Strömungsmechaniker unter Euch mögen mich berichtigen

Kurzum... mir erscheint es vorteilhaft, auf ein funktionierendes Airboxtuning wie bei der 990er zurückzugreifen...zudem ist alles reversibel

Hi Chrigel,

Falls Du auch "Airboxtuning" wie bei den 990zigern a la Highscore betreibst, bekommen beide Vergaser die selbe Luftmenge ab. Dies ist mit original Airbox nicht der Fall...deshalb die die unterschiedliche Bedüsung.
Die Mehrleistung/ Drehmoment, welche Highscore durch Airbioxmodifikation und Kastl erreicht, beruht zum großen Teil darauf, dass beide Zylinder nun die selbe Luftmege abbekommen, und deshalb mit den selben Einspritzmengen versorgt werden können
Dies trägt wesentlich zu mehr Laufruhe, geschmeidigerer Gassannahme im unteren Drehzahlbereich bei...logisch...weil beide Zylinder nun wirklich gleich verorgt werden und "synchron" arbeiten können...

Wenn die 950 die gleiche Airbox wie die 990 besitzt, würde ich auch dort modifizieren und beide Vergaser gleich bedüsen

Folgende Betrachtungen dazu, hab ich schon mal angestellt:

Highscore hat bei den 990ern gemessen, dass bei Originalairbox, die Zylinder unterschiedlich viel Luft zugeführt bekommen.
Dies versucht KTM mit unterschiedlicher Bestückung der Vergaser bzw Einspritzzeiten zu kompensieren...ideal ist es jedoch nicht, wenn die Zylinder unterschiedliche Füllung abbekommen.

Dürfte jedem einleuchten, dass eine solche Konfiguration, nicht gerade förderlich ist, für einen geschmeidigen Motorlauf...

Hinderniss für KTM als Hersteller, sind die Geräuschgrenzen/beschränkter Bauraum/Airboxgröße.
Aber auch andere Hersteller wie beispielsweise Aprilia/Mille/Tuono haben damit zu kämpfen. Aprilia versucht dem Problem mit unterschiedlicher Synchronisierung/Bypassschraube (50mbar Unterschied!!) Herr zu werden...halte ich auch nur für nen Krückstock.

Eine Angleichung der Düsen erscheint jedenfalls nur sinnvoll, wenn massive Änderungen an der Airbox vorgenommen wurden (Beispiel Schnorchel weglassen/ seitliche Deckel anheben) siehe Highscores Lösungen und die Zylinder jeweils gleichen Füllungsgrad erreichen
Sommerdoors!? Nicht gesagt, dass diese das Resonanzverhalten der Airbox in allen Bereichen positiv beeinflussen, die Zylinder immer die gleiche "Luftmenge" erhalten!?
Auch ein gänzliches Weglassen des Airboxdeckels, bringt z.B nicht zwangsläufig einen besseren Füllungsgrad in allen Drehzahlbereichen

Grüße! wolfgang

Himmbärdony...als ich noch bei den Eltern gewohnt hatte habe ich meine Mopeds an der Teppichstange der Wäschehänge hochgezogen
...mittels Ratschengurt...Tragfähigkeit 200kg...ging prima

Nur konnte Mutti dann keine Wäsche aufhängen...das gab Mecker

merci für Euer Mitgefühl
wenn ich es nochmals mit einer Fussbodenbeschichtung für das Wohnzimmer von Katie zu tun hätte, würde ich ne gute Industriefussbodenbeschichtung Bsp. STO...nehmen, welche aber mindestens 5 mal soviel kosten würde.
Auch überlegenswert...Spaltklinker...hat teilweise die Bundeswehr in den Fahrzeughallen...oder einfach gute belastbare Fliesen

nö...Estrich und Zweikomonentenbeschichtung...ein Produkt aus den neuen Bundesländern...welches angeblich den Weichmachern von Reifen widerstehen sollte...
löst sich bereits ab...

Vorderradhebevorrichtung GROSS 1000kg :-)

:-)

Tja...auch KTM macht Fehler....mir wurde auch der Austausch der Scheiben angeboten aber ich habe schnell festgestellt, dass nicht die Scheiben an sich verzogen sind, sondern sich in den zu hart vernieteten Floatern verspannt haben

Die Floater bzw das seitliche Federn der Bremsscheibe kann man mit der Hand prüfen...sollten alles gleichmäßig federn...Federweg...hmmm!?... 1-1,5 mm
Manche Floater haben überhaupt nicht gefedert...dann kann sich die Scheibe nicht zentrieren und geringen Verzug, welcher immer irgendwie auftritt, ausgleichen

Noch besser funktioniert dies mit vollschwimmenden Floatern, ganz ohne Federscheibe.
Nachteil vollschwimmend: Geräusche beim überfahren von Unebenheiten (Rasseln)...dadurch erhöhter Verschleiß der Floater (oft aus Alu hartanodisiert) oder des Innenrings
Werden deshalb überwiegend im Rennsport eingesetzt

Alternative: selbst aus V2A drehen:-) Bild zeigt Floater für Yamaha!!!

Hallo zusammen,

so können die Floater / Federn, welche zu hart sind und nicht ausreichend federn, "weicher gedrückt" werden . Geht ohne die Scheiben zu demontieren...

Grüße! Wolfgang

so isses Rolle...siehe eins weiter oben!

Hallo zusammen,

bei den Scheiben von Brembo ist das Problem, dass die Floater oft unterschiedlich stark verpresst sind, ein Floater viel Schwimm Bewegung zulässt, der andere überhaupt keine, da auf Block verpresst.

Dadurch kommts zum Seitenschlag bzw Verpannungen, bei mir waren es 0,6 mm, der Druckpunkt wandert, ist schwammig, die Bremse pulsiert.

Habe die Vernietung der Floater mittels Gussschraubzwinge zurückgedrückt, so dass alle Floater gleich "schwimmen" bzw federn.

Bremse lässt sich seither wieder glasklar dosieren, pulsieren ist weg! Hatte ich auch schon an ner Yamaha…das Problem sind nicht die Scheiben selbst, sondern deren Lagerung.

Tausch beim Händler bringt also nicht unbedingt was, wenn wieder fehlerhafte Scheiben verbaut werden...die fehlerhafte Verpressung der Floater hat nichts mit Verschleiß zu tun...also Garantiefall!

Schaut ruhig mal selbst nach, ob alle Floater gleich gut federn!!! ???

Grüße!

Wolfgang

Hi Jürgen,

nettes Teilchen:-) Toll!

Welchen Kleber hast verwendet?...Wäre löten sicht sicherer? Silberlot verwenden?...niedrigerer Schmelzpunkt wie normales Hartlot!?

Kompliment und Grüße!

Wolfgang

Hallo,

wenn Front und Heck nich harmonieren, kann das auch auf ne verspannte Gabel ( Radmontage) oder zu fest angezogene Gabelklemmungen hindeuten!?

Spricht die Gabel fein an und kommt ohne Verzögerung und "haken" wieder aus den Federn?

Grüße Wolfgang