Beiträge von Budze

im tachodeckel gibs vier haltestifte die die platine in ihren steckplatz drücken,diese stifte nutzen sich mit der zeit ab (das auch der grund für den weißen staub im tacho).
dann ist am steckplatz kein 100%iger kontakt mehr gegeben und die anzeigen flackern.
hab den tacho geöffnet,alles sauber gemacht und kleine gummistücke dahin geklebt wo diese stifte rauf drücken.
mach das ding einfach auf dann wirste gleich sehen was ich meine.
funzt bei mir jetzt seit 18000km

Er hatte einige zeit davor etwas mehr rassell geräusche.
Und bei einer tour nach ner kurzen pause is die bude nicht mehr angesprungen.

Jeder reifen ist betroffen und schon seit paar monaten bekannt

Checkt mal eure kipphebel.
Kumpel hatte letztens das selbe problem.
Hat sie zum händler geschafft.die außlassventile haben nicht mehr geöffnet, so hinüber war der kipphebel

Mein Beileid,möge der Herr mit dir sein

ne kay
hab den motor ja selbst komplett zerlegt als ich auf spurensuche war.
dann gingen nur die zu instandsetztenden einzelteile zu bergos.

so,dann versuch ich mal alles zusammen zu bekommen.
als erstes hatte ich ja den zylinderkopf gemacht bevor ich den eigentlichen motorschaden entdeckt habe.
neue nockenwelle plus lager,kipphebel plus achsen,kopfdichtung,zylinderkopfschraubenund beim händler die lager einpressen lassen,
macht für den kopf knapp 450€

für den motor:
sämtliche lager,dichtungen,anlaufscheiben,sicherungsringe und bleche,sprengringe,wellendichtringe,also alles um den motor plus getriebe neu zu lagern und wieder zusammen zu bauen,
macht 438,49€ , da gabs aber 10% nickolausrabatt,waren dann 394,60€

bei kexel wurde beschichtet,
bei bergos instandgesetzt und neuteile bestellt:
neuer proxkolben beschichtet: 248€
zylinder honen: 39€
kw: 389€
kw feingewuchtet: 98€
hubzapfen und pleuellager dlc beschichtet: 80€

macht knapp 1700€
und dann noch mal 250€ fürs zusammenbauen.

nochmal danke an alle die hier versucht haben zu helfen

und fetten dank an lutze und peter für hilfe und schrauberstunden

23500km,erste zündkerze . . .
da würd ich anfangen !
falls noch nicht drin,frischer sprit.

Hm
Genau die hab ich bei mir eingebaut weils vor nem jahr mal thema hier war.
Funzt super...
War grad inne garage
Die metallhülse ist immer da.ist durchgehend und original.
Dann ist der trick wohl die obere unten zu verbauen.

Jo tobi
Ja die mit der metallhülse sind schon die verstärkten.
Meine ori waren ohne.
Dann haben sie die wohl bei der r schon verbaut.
Mein onkel hat ne 12er r, auch um die 13000km, hat kein spiel.
Also,

da gibs von ktm verstärkte gummibuchsen für die untere tankverschraubung.
hab ich auch verbaut seit 6200km,kein spiel mehr.
hier die e-nr.
76507066000
man braucht natürlich zwei

endschaldämpfer abbauen
tankschrauben oben lösen
tankschrauben unten entfernen
tank hochklappen und sichern(irgendwas drunter stellen)
federbein ausbauen(schrauben oben und unten entfernen)
die rändelmuttern hochdrehen
federteller unten entfernen
feder entnehmen
und jetzt alles in umgekehrter reihenfolge wieder zusammen bauen
is keine hexerei . . .

tobi sagt es . . .
beide lager um die 54€

sorry
aber den scheiß macht man doch selbst

das klackern hatte ich auch.
hab dann hier im forum gelesen es sind die nockewellenlager.
hab sie gewechselt auch nockenwelle und kipphebel.

sieb ist draußen und öl noch drin

nicht magnetisch ! ?
mach mal den kupplungsdeckel ab und schau da mal nach.
dann kannst auch gleich die ölpumpen überprüfen,die müßten eigentlich hinüber sein.
bei der spanmenge die du beschrieben hast hättest besser nicht weiterfahren sollen.
und mit linkes sieb meinst du natürlich links in fahrtrichtung ! ?

ick find dat bier geil

gehst zu mutti in die küche holst ne bürste und ihre scheuermilch
funzt super

wie ich schon gesagt habe ist der zylinder plus neuen kolben schon wieder hier und ich revidiere ala 654ccm.
trotzdem danke für die anregungen.

achso,den zylinderkopf hab ich auch schon fertig,er bekam neue nw-lager,nw,nw-halteblech,kipphebelrollen und dazu natürlich die zylinderkopfbolzen und kopfdichtung.
nur die ventiele müßen noch gemacht werden,auslaß sind beide undicht.
sämtliche lager,dichtungen,sicherungs und sprengringe und und und ist alles bestellt,sollte morgen hier sein.
dann warte ich ich nur noch auf die kurbelwelle.

ja,mit frank hatte ich schon vor paar wochen kontakt wegen seiner teile aber ich wollte keine gebrauchten teile und mein zylinder und neuer kolben sind ja schon zurück von bergos.
und das war sogar noch etwas billiger als frank sein angebot.
trotzdem danke leute.

also mein motor wird im ori zustand wieder hergerichtet mit ein paar kleinen verbesserungen . . .

der ganze scheiß kost so schon ne mengen kohle und das das eigentlich beim 690er nicht mehr sein sollte brauch ich euch ja nicht erzählen.

und wie gesagt,bin ich bei etwa 1500 für e-teile und instandsetzungsarbeiten und schraube den motor selbst . . .

is halt n fetter stein

und wenn ein kontakt für weniger als tausend revidiert wundert es mich nicht das ein kumpel sein motor schon zwei mal machen mußte . . .