Nein, er ölt, sobald die Zündung eingeschaltet ist. Jedenfalls ist es bei meinem so und der ist jetzt etwa 1 Jahr alt.
Das ist mir für ein elektrisch gesteuertes System eindeutig zu wenig. Es sollte zumindest Motor-An erkennen, besser noch wenn sich die Räder drehen.
Aber das bietet ja selbst CLS nicht.
Hab eine Frage zur Funktionsweise des Mofessors.
Wenn ich es richtig verstehe, dosiert der Öler, sobald Spannung anliegt, meinetwegen Zündung ein.
D.H. das ÖL tröpftelt auch raus, ohne das der Motor laufen muss und das Moped sich bewegt.
Ist das richtig?
So ist es. 90% macht der Fahrer aus, den Rast das Moped.
(Gilt nicht für die Rennstrecke)
Das legislative Korsett wird immer enger. Und die Regierung wundert sich, warum es immer mehr Politikverdrossenheit und Protestwähler gibt.
Ist aber ein anderes Thema.
@ExDuc01
Danke fürs Foto. Der Unterschied ist deutlich.
Das ist der gleiche Lenker, den Kiesel in seinem gelöschten Beitrag genannt hatte.
Die Nummer ist : 7800200100030
......leider
Ich berichte nur von meinen Erfahrungen mit HE.
Meine letzten Aktionen mit HE waren in 2016.
Kann sein, dass sich seither einiges geändert hat.
Greife das Thema nochmals auf, da mir der Lenker auch zu weit nach hinten gekröpft, bzw. abgewinkelt, ist.
Nach längeren Fahrten wirds ungemütlich.
@ExDuc01
Hast du was passendes gefunden?
Es gibt im bayrischen Freilassing eine kleine Firma, die auf Räder, Einspeichen, Bremsen etc. spezialisiert sind.
http://www.he-motorradtechnik.de
Dort habe ich mir für meine alte Africa Twin (RD03) und für meine X-Challenge einen Excel Rädersatz mit den Originalnaben anfertigen lassen. Felgenbreite kann frei gewählt werden. Die Preise sind vernünftig.
TÜV-Eintragung ist kein Problem, wird von der Firma erledigt. Man muss nur mit dem Moped vor Ort in Freilassing sein. Den Rest erledigt der Chef persönlich. Er hat mir freundlicherweise seine 690 Duke gegeben, um in der Wartezeit die Gegend erkunden zu können.
Bisher nur positive Erfahrungen mit HE-Motorradtechnik.
@ExDuc01
(Ich würde dir hingegen zu Huskycrosser nun eher dazu raten, jetzt noch eine stark rabattierte 790 abzugreifen. Der zusätzlich zu erwartende Verlust, beim erscheinen einer 890 ADV sollte überschaubar sein. Bis diese dann ebenfalls stark rabattiert wird, solltest du doch bereits viele Tausende Kilometer auf der 790 zufrieden abgespult haben. )
Ich habe eine 790 ADV R bereits seit März 2019 und damit 10000 km größtenteils begeistert abgespult.
Ich versuche nur mein Investment zu optimieren..
Gruß und schönen Tag
Alles anzeigenAlso ich würde unter diesen Aspekten schnell die 790 verkaufen bevors Nicht mehr möglich ist und Wertverlust droht oder man die nicht mehr losbekommt ....
Da ja die Displays eh undicht sind und keine Besserung in Sicht ist auch n Argument.
Teile abbauen und in nen Karton packen .
Dann hast alles parat wenn’s dann die neue gibt ...
Und die bestellst am besten jetzt schon .....
..........muss mal drüber nachdenken
Ich würde von 2021 ausgehen, oder ist das zu optimistisch?
......sollte für KTM kein zu großes Problem sein. Der Aufwand ist überschaubar. Quasi plug and play.
Ich würde von 2021 ausgehen, oder ist das zu optimistisch?
Das war nur ironisch gemeint.
Bei Endurohelmen mit entsprechender Brille funktioniert das eh nicht.
Guten Abend,
Ich gehe davon aus, wie viele andere auch, dass die ADV mit dem 890-er Motor kommt.
Wenn ja, würde ich mir die 890 zulegen.
Die Frage ist, ob sich die 890 technisch deutlich von der 790 unterscheiden wird (ausser Motor natürlich).
Ich frage deshalb, weil ich die Zubehörteile von meiner jetzigen 790 übernehmen würde. Es wäre jammerschade, wenn ich jetzt meine 790 mit schönen und teuren Teilen aufrüste, die dann später an der 890 nicht mehr passen.
Vielleicht hat jemand im Forum dazu Informationen. Ich weiß auch, dass vieles Spekulation ist.
Danke und Gruß
Vielleicht kommt ja bald das Pinlock Display
Ich schlage ein Head-up Display vor.
Die Frage war, ob das Vanasche-Teil einen Schutz bietet. Ist auf dem Bild nicht zu erkennen.
Ist das gleichzeitig ein Motorgehäuseschutz, für den Fall einer gerissenen Kette.
Hatte einen Gehäuseschutz an meiner X-Challenge, aus dem Vollen gefräst, sehr stabil und auch formschön.
Man braucht mit der One finger clutch und dem originalen Kupplungshebel nicht den kompletten Weg , um die Kupplung zu trennen. Ich habs ausprobiert. Das Hinterrad lässt sich mit eingelegtem Gang und gezogenem Kupplungshebel drehen, auch wenn er nicht zu 100% gezogen ist.
made my day
Da auch Anfänger, wie ich mitlesen. (mein Ironie smile
39Sek google hätten dich zumindest für denn Moment schlauer gemacht.
Kann mit deinem Ironie Smily Gezappel nichts anfangen.
