Aufgequollener Kunststoffpilz vom Tankverschluss: kann offensichtlich auch noch nach Jahren passieren...
Mit Sandpapier die Kanten vom Roten Kunststoffteil abgeschrägt, jetzt flutscht das wieder.
Schmierung vom Alu-Schliesser auf der Kunststoffachse hab ich mal mit Graphit-Pulver probiert, bin aber noch nicht so überzeugt davon...
Aufgequollener Kunststoffpilz vom Tankverschluss: kann auch noch nach Jahren passieren... (ah, sehe gerade den Nachbar-Thread zum Thema, mit Reparaturversuchen)
Ich bin froh, hatte ich damals die Gelegenheit, mit ABS zu kaufen, sonst wäre ich vielleicht schon 2-mal mehr auf die Fresse geflogen. (Das andere mal hat eine Fahrradfahrerin in der Stadt mit mir einen Reaktionstest veranstaltet, ohne grösseren Schaden zum Glück)
Konkret: Bergstrasse, zügig normal unterwegs, leichte Linkskurve. Kommt einer entgegen und aus irgendeinem Schreckmoment geh ich zu doll auf die Hinterradbremse. Ohne ABS wäre das ein Low-sider gewesen. Ohne Auslaufzone.
Technische Probleme mit ABS hatte ich noch nie.
IMHO, ich finde es törricht, absichtlich auf ABS zu verzichten. Du wirst dem ABS in dieser einen Sekunde alle fünf Jahre dankbar sein, aber du weisst nie, wann diese Momente kommen.
Hab Gestern mein 4S angeschlossen und es hat geladen
Allerdings nur im Stand bei eingeschalteter Zündung
Kann mir aber net vorstellen dass es wärend der Fahrt nicht läd... Werde es später aber gleich mal testen!
Die Produkte, die mit einem kleinen "i" beginnen, akzeptieren generell nur Strom von Apple Netzgeräten. Das ist kodiert über bestimmte Spannungsniveaus auf den USB Datenleitungen. Das kann man mit einem Spannungsteiler nachbilden. Oder einen USB charger verbauen, der dies schon macht, oder einen Zwischenstecker kaufen, der den Strom in Apple-Strom umwandelt. Damit weiss das iGerät dann auch gleich, dass es mehr als 0.5A vom USB ziehen darf.
Manchmal hat man Glück, und es funktioniert auch einfach so.
Hallo Volker
es sind zwar schon Äonen vergangen, aber wie ist die Geschichte ausgegangen? Wart ihr hoffentlich erfolgreich vor Gericht, und was musste KTM zahlen?
Gruss
Leo
[...]
Ohne Kette, Kranz und Bremsbeläge wären es auch immer noch
1030.- Sfr. = 852€
Da ist das Weihnachtsgeld auch schon am
Heul nicht, dein Mech hat faire CH-Preise, soweit ich das beurteilen kann. Interessant, dass bei dir noch an der Wasserpumpe was war. Und bei mir waren es nur 3.0l Öl...
Mein 15000er:
CHF 1105.-
(Alle Flüssigkeiten, Lufi, Zündkerzen, Ventilkontrolle, 6h x 119.-)
Ich würd ihm den Stundensatz voll gönnen, wenn's nicht mein Geld wäre 
... und wenn er den Ventildeckel von Anfang an wieder dicht montiert hätte...
Fazit: vorher anfragen und Offerten einholen.
Wenn das Novemberwetter endlich fertig hat, dann kann's losgehen. 
Also ich hab mich auch erst über die harte Gasannahme im untersten Bereich geärgert. V.a. weil ich vorher einen Vergaser gefahren bin und generell niedertourig fahre in der 30er und 50er Zone.
Wollte erst den variablen Gasgriff bestellen, dann hat aber mein Super-Mech gemeint, das wäre Geldverschwendung. Er hat den Gasgriff demontiert, die Plastik-Kabelaufnehmerscheibe in der Werkbank eingespannt, und mit einer Eisensäge die Rampe der Abrollkurve im ersten Bereich flachgeraspelt. Gratis. Resultat überzeugte instantan. Generell ist es aber eine Sache der Übung und Gewöhnung, wie fest die Maschine ruckelt.
Der Tripmaster hat einen dreipoligen Stecker mit Kragen, 2.0mm Raster, ca. 0.8mm dicke quadratische Stifte. Ich habe für den Anschluss ein altes PC CD-ROM Audio anschlusskabel gefunden mit einigen Steckern dran (kann man immer noch kaufen im Elektronikshop), und die eine passende Buchse von 4 auf 3 Kontakte "reduziert", und auf den Stecker raufgedrückt, mit Schrumpfschlauch abgedichtet. Die andere Seite des Audio-Kabels hatte die richtigen Crimp Kontakte (0.6mm?), um sie auf die Pins des Tachos draufzuschieben. Musst sie nur vorher noch aus der Plastikbuchse extrahieren. Kurz: den Mode Taster kriegt man mit etwas Geschick durchaus ohne Löten angeschlossen. Bis jetzt hält's auf diese Weise.
Die obersten Bilder zum Tripmaster im Beitrag kommen von KTM... KTM hat sich schon etwas überlegt beim Schalterdesign. Sieht gut aus und ist genau richtig zu erreichen mit Zeigfinger und Daumen. Im ersten Moment muss man sich etwas umgewöhnen, dass der Blinker einen Zentimeter weiter rechts zu finden ist, und die Hupe auf halbem Weg :-) Aber man gewöhnt sich schon dran. Und mal versehentlich die Oma hinterm Steuer zu wecken statt zu blinken hat ja auch seinen unverhofften Reiz. *ups*
Wenn wir schon bei der Hupe sind: dieses popelige Trötchen ist unwürdig. Da muss was besseres her...
Ist nicht ideal, da der Schalter asymmetrisch ist (siehe Bilder oben im Beitrag). Die plane Fläche sollte am Blinker anliegen... Aber du kannst natürlich die Beschriftung ignorieren (da schaut man beim Fahren eh nicht hin) und die Knöpfe anders rum anschliessen. 
Ich habe den Tripmaster nun schon ein halbes Jahr dran und finds eine tolle Komforterweiterung - ganz zu schweigen vom Sicherheitszugewinn wenn man das mit den Knöpfen am Tacho vergleicht. Beim Blinker ist man auch froh, dass der nicht am Zündschloss zu finden ist. BTW, die Taster haben eine super Haptik, knackigen Druckpunkt. 
Danke für die Erklärung.
Dazu habe ich noch passende Animationen gefunden: Schaltwalze und Schaltklauen, Schrittschalter mit Ganghebel.. Gut sichtbar auch 2 Plastikräder, die die Schaltwalze mit Federkraft in der gewählten Schrittpositionhalten sollten.
Ich kann mir vorstellen, dass es bei unsauberem Schalten passieren kann, dass die Schaltwalze genau zwischen zwei Gängen stehen bleibt... Oder dass die Schaltmuffe gerade so knapp gegriffen hat, und unter Last und Vibrationen rausfliegen kann (ich vermute, dass die Muffen für den Normalbetrieb mit leicht schrägen Flanken (Schwalbenschwanz) ausgestattet sind, sodass der Gang unter Kraftschluss nicht rausgeht. Evt. sieht das im Schiebebetrieb anders aus.)
Im nächsten Leben werd ich Mechaniker ... und Rennfahrer
Gruss
Leo
Hi Ronny
hat sich das Problem bei deiner RC8 verändert oder behoben?
Ich hatte dasselbe Problem an meiner 990 SMR 2012 (7000km) auch schon, allerdings erst 2-3mal, und auch nur beim "jagen". Ich schalte manchmal 2 oder 3 Gänge aufs mal, könnte es damit zu tun haben? Ziemlich uncool, wenn man in voller Schräglage aus der Kurve Gas geben möchte, aber nur heisse Luft kommt. 
Grrruss, Leo
Hab ein Problem mit meinem Getriebe, mir springt manchmal beim Schalten vom 1. innen 2. oder vom 2. innen 3. Gang nach ner Zeit der Gang wieder raus.
Mir ist das bis jetzt (7000km, 990 SM-R 2012) auch schon 1 oder 2mal passiert, dass der 2. Gang mitten in der Beschleunigung rausgefallen ist. Solange das nicht öfter passiert, führe ich es auf "zu sportliches/ungeduldiges/undeutliches Schalten" meinerseits zurück. Wenn's der Freundliche nicht reproduzieren kann, wird eher kein Garantiefall draus.
Hier mal noch eine gute Anleitung zum Schalten: 690 SMC: Leerlauf Problem mal anders...
Zitat von »proscht!«
Allerdings trete ich doch oftmals fest auf den Hebel und der erste Gang kommt nur zögerlich (resp. erst beim dritten oder vierten Mal) rein, wenn ich bereits am Rotlicht stehe und angehalten habe, ohne vorher runter zu schalten. Das ist mehr als hakelig.. das ist schon störrisch.... Nicht dass es mich massiv stören würde, aber ich habe schon fahrerfreundlichere Getriebe erlebt.
Ich bin auch schon mehrmals an der Kreuzung verzweifelt. Wollte dem Bock die Sporen geben, aber der Scheiss-Erste-Gang ging nicht rein. (workaround siehe "Alternative" unten)
Das passiert v.a. wenn man noch den zweiten oder höheren Gang drin hatte beim Stillstand.
Ich würde erwarten, dass dieses Problem irgendwann mal von den Herren Inschiniören für mich gelöst wird, scheint aber eine schwierigere Angelegenheit zu sein und betrifft glaubs die meisten Motorradgetriebe -- mehr oder weniger.
Hmmm
Anhalten ohne runterschalten..... drauftreten...........
Ich schalte auch nicht immer alle Gänge durch, v.a. nicht wenn ich etwas sportlicher als angebracht an den Stop ranfahre. Da reicht manchmal einfach die Zeit nicht.
Wenn ich beim anhalten noch eine höhere Wähe drin habe, beweg ich den Töff minim vor und zurück, dann gehts. Ist schon immer so gegangen.
Alternative: ganz fein (andeutungsweise) die Kupplung kommen lassen und wieder ziehen, dann nochmals schalten probieren. Läuft in etwa aufs gleiche hinaus.
Wenn ich vom Null in den ersten runtergehe, trete ich nicht drauf, sondern übe nur beständigen Druck auf den Schalthebel, dann geht der erste rein, immer auch mit mechanischem Geräusch. War schon immer so.
Das ist ein guter Tipp, werde ich noch bewusster anwenden.
Zum Geräusch: Im Neutral dreht die Antriebswelle im Getriebe mit, und wird vermutlich sogar im ausgekuppelten Zustand durch das Öl in der Kupplung mitgenommen. Deshalb krachts etwas, wenn die Antriebswelle duch das Einlegen des Ganges plötzlich auf Stillstand abgebremst wird. Bei kälterem Öl ist der Mitnehmer-Effekt grösser. (Kann das jemand bestätigen/korrigieren, der mehr Ahnung hat als ich?)
Ich verstehe jetzt aber immer noch nicht, warum genau der Erste Gang nicht reingeht. Warum ist das beim Auto nicht so? (AFAIK.) Ist ja auch bloss "drücken, Zahnräder verschieben, gut iss." Würde mich auf eine technisch fundierte Erklärung freuen, wie das konkret in meinem Getriebe aussieht.
Woher stammt die Information, dass der Power Pure eine Freigabe für die 990 SM R 2012 hat? Auf der Michelin Seite ist dieser nur für die SM-T freigegeben...
http://www.michelin.de/motorradreifen/on-road-reifen/
Meine 990 SM R 2012 hat auch den ContiSportAttack als ersten Reifen drauf. Ist bei Continental in der Reifenfreigabe gelistet, was IMO für eine Zulassung ausreichend sein sollte.
Was sagt den die Schiebelehre über deinen Lenker? Also - aus dem Gedächtnis - mein Lenker ist in der Mitte 28mm, verjüngend auf 22mm auf dem geraden Teil, wo die Griffe dran sind. Die Schellen meiner Handguards passen gut auf den dickeren Teil.
Hoi hitch
ja, wenn man den Lenker ganz nach rechts bewegt hat, dann hat der Motor etwas reagiert. Das Bremskabel ist steifer als alle anderen und hat von Haus aus schon keine gerade Linie. Ich habe nur diesem Kabel ein paar Millimeter Platz verschafft mit dem Fräsbohrer. Jetzt habe ich den handguard noch mehr nach unten verdreht, Schraube verkehrt montiert, und auch das Gasproblem ist gelöst.
gruss
leo
Hallo Leute
Das Problem mit der Bremsleitung hab ich auch an meiner 990 SMR gesehen, als ich die Handschale in nützliche Höhe verschieben wollte. Das scheint irgendwie nicht ganz zu passen.
Mein Freundlicher #1 hat ihn mir verkauft und dranmontiert, aber etwas tief montiert. Kann also nicht ganz falsch sein, die Dinger dranzuschrauben. Ich habe dann das Problem mit der Bremsleitung gesehen und mit einem 6mm Bohrer eine vertiefung reingefräst, sodass die Hälfte der Bremsleitung reinpasst. Zusätzlich habe ich den Handschutz etwas verdreht montiert, sodass kaum Druck auf die Bremsleitung kommt. Zum Glück ist das alles Plastik, da kann man sowas machen. Mir macht eher die Schraube der Schelle etwas sorgen, dass die in die Bremsleitung reinscheuern könnte, aber im Momentsiehts gut aus. Vielleicht müsste ich noch tiefer reinfräsen.
Freundlicher #2 auf die höhere Montage angesprochen meinte, das gehe schon, er habe schon viel schlimmere Sachen gesehen.
Teilenummer habe ich leider nicht zur Hand. Ich glaub das sind diese Dinger: http://www.ktmteamwest.com/oxid/HANDGUAR…hwarz-oxid.html Bei KTM.com oder ktm-versand.de kriege ich nix raus mit der gleichen Teilenummer. Da müsste man den Katalog durchsuchen...
Im Moment habe ich ganz rechts am Lenkeranschlag ab und zu eine klein wenig veränderte Leerlaufdrehzahl... Habe mir eben Inspiration indiesem Thread geholt, wie man den Handguard auch noch montieren könnte. Werde mal ausprobieren, den Gaszug untendurch zu legen, oder dann halt das Gaszugspiel neu einstellen.
Hier noch ein Versuch der Antwort auf die Frage, die so sicher kommen wird wie das 
in der Kirche: "Geht das auch für meinen Tacho?"
In den Fahrgestell-/Chassis Explosionszeichnungen, die ihr von KTM.com
für euer Modell kriegt, ist auch das Kombi-Instrument a.k.a. Tacho
benannt. Beispiel: KOMBI-INSTRUMENT 10. Heisst vermutlich, dass es das
Instrument der Gerätegeneration 2010 ist.
silliwilly's '09 SMT hat auch schon Pin19 für MODE, also haben sicher alle KOMBI-INSTRUMENT 07-12 diesbezüglich die gleiche Belegung.
Den SET Kontakt hat wohl ausser der 690 Duke 2012 bis jetzt niemand auf dem Tachostecker, dafür ist das Gefrickel nötig.
Frühere Modelle haben glaubs noch einen 20-poligen Stecker... Falls man die richtigen Kontakte auf dem Stecker nicht findet, kann man MODE, SET und common ground auch direkt im Tacho an den Tastern abgreifen und rausführen... nur so als Idee, um auch alle anderen Tachos mit dem Tripmaster auszustatten.
P.S. warum heisst mein Tacho "KOMBI-INSTRUMENT KM/H"? Ich kann den locker auf mph umstellen...
Hier mal im Anhang noch die Pinbelegung am Tacho. Zusammengetragen aus anderen Posts, Schaltplan und nachgemessen soweit möglich.
Kontaktnummerierung könnt ihr bei sillywilli's Beitrag abgucken.
Im KTM Ersatzsteckerkatalog (suche...) trägt er die Bezeichnung ED/32.
ey Leo sorry wenn ich frage hau mich bitte nicht aber wozu is das ding den gut während der Fahrt rumschalten wozu? man sollte sich Lieber auf die Strecke konzentrieren, meist braucht man ja nur die Tageskilometer Anzeige
Also is das ding nur dazu da, dass man's hat aber nicht wirklich braucht.
ja.
die lange Antwort: Ich brauch an der Tankstelle den Odometer für das Spritmonitoring und vergesse manchmal auf Trip 1 zu schalten (MODE) und diesen zurückzusetzen (SET). Meistens merke ich das noch auf dem ersten Kilometer, aber ich bin zu faul um deswegen rechts ranzufahren. Die neuen Tachos haben so schreckliche Knöpfe, dass selbst mit Sommerhandschuhen kaum an eine Bedienung während der Fahrt zu denken ist 
Diesbezüglich hast du vollkommen recht, von wegen "don't fummel and drive". Aber mit dem Tripmaster geht das super. Ich mach's, weil ich's kann.
Natürlich könnte man die Frage stellen, ob sich das alles lohnt... Aber schau mal, wieviele Umbauten hier im Forum wirklich nötig sind. Es gibt Leute, die montieren "edelste" Carbonteile oder teure Acrapodröhnovic. Ich find halt einfach funktionale Umbauten geil...
