Davon gehe ich eigentlich auch aus, es wundert mich nur das der 125iger und 390iger Auspuff der gleiche sein soll, ist ja schon ein gewaltiger Unterschied und kann ja dann nicht auf beiden Motoren optimal sein.
Es sind unterschiedliche Endschalldämpfer. Krümmerquerschnitt, Auslassöffnung und E-Nummern sind unterschiedlich.
Gruß
Blubber
Die Ergo-Sitzbank ist ganz ok und ich habe schon Sitzzeiten von 10 Stunden pro Tag darauf ausgehalten.
Die Rückmeldung vom Fahrwerk ist bei der Originalsitzbank besser, direkter. Die 160 € sind gut investiert.
Oberflächen des Sitzbezuges sind noch 1a nach 20.000 km.
SG
Blubber
Hi Berni,
ich hoffe du hast dir deine Idee mit den seitlichen Zusatztanks patentieren lassen.
KTM hat das Konzept ja in der 790 Adventure so wie du umgesetzt.
Gruß aus der Lupburger Ecke
Blubber
Beim M5 vorne 11500 km und hinten 5500 km auf der 125er Duke.
Beim Rosso II vorne 12000 km und hinten 6500 km auf der 390er Duke.
Hallo nno,
Bei meiner 125er BJ2011 wurde vor 3 Jahren ein Kabel neu verlötet und mit Schrupfschlauch abgedichtet. Kostenpunkt 38,-€ in der KTM Werkstatt.
Hat bisher gehalten. Kilometer seitdem ca. 8000 km.
Gruß Blubber.
Danke für die Antwort Didi.
Habe bei einer Bergaufstrecke gemeint, dass ich bei Super 120 km/h und bei SuperPlus 125 km/h erreicht hätte. Allerdings mit vielen Variablen, wie Wind, Temperatur, fliegenden Start bei ca. 60 km/h, 40 PS-Version, voller Tank. Versuche sind von mir mehrere gemacht worden.
Habe auch das Gefühl, dass die Vibrationen weniger sind und das Ruckeln ebenso. Den Eindruck habe ich auch bei meiner 125er Duke auch. Geschwindigkeitsmäßig ist aber bei der Kleinen kein Unterschied gewesen.
Aber das ist nur subjektiv und mehr im Promillebereich, wie du schon sagst. Vielleicht wäre ja das für dich mal eine Option für die Renne, unterschiedlichen Benzin zu testen. Bei den Rundenzeiten wäre das genauer zu bestimmen als Abstände von Verkehrsschildern. Vielleicht ist auch noch ausschlaggebend welcher Benzin beim Inilauf verwendet wird, da sich da bestimmte Parameter dann angleichen. Wäre mal einen Versuch wert.
Schönen Gruß
Rainer
Hallo,
ich habe letzte Woche mal SuperPlus (98 bzw 102 Oktan) getankt anstatt nur immer Super 95 Oktan. Hatte den Eindruck das Ruckeln ist weniger geworden und mit neuer Kette und richtiger Kettenspannung ist auch noch eine Verbesserung auszumachen. Didi du tankst ja E10 laut Spritmonitor. Wie sind deine Erfahrungen damit?
Gruß
Blubber (Stigomat)
Growa1 du hast Recht. 
Meine 125 ist Baujahr 2011 und die 390 ist von 2015.
Gruß Rainer
Vielleicht ein Kabelbruch am Lenkkopfbereich. Motor ging bei mir im Linksanschlag aus, in Rechtskurven trat der Fehler nicht auf.
Gruß
Rainer
Beim Bordwerkzeug der 390er ist ein zweiteiliger Hackenschlüssel mit dabei, bei der 125er leider nicht.
Gruß Rainer
Und 80 km mehr Reichweite 
Bin wahrscheinlich zu spät dran für den Tipp, aber beim Bordwerkzeug ist ein Zündkerzenschlüssel mit dabei und der Wechsel geht ohne den Tank abzumontieren.
Hallo Sebastian,
bei mir war ein O-Ring bei der Kunsttoffüberwurfmutter des Kühlers undicht. O-Ring gewechselt, seitdem ist das Kühlsysem wieder dicht. Ist aber vom Baujahr 2011. Ab 2013 ist ein anderes Bauteil verwendet worden.
Schönen Gruß Rainer
Heißes Design 
Da gebe ich dir vollkommen Recht Buumann,
dass die hohen Drehzahlen dem Motor auf Dauer schaden. 80 % fahre ich Landstraße, 10 % Stadt und 10 % Autobahn (Durchschnittsverbrauch von 3,7L). Und auf der mache ich mich ab und zu klein, und schaue eben was die Kleine so leistet. Ist nur für ein, zwei Kilometer, also nicht immer. Gestern waren es 175 mit der A2-Drosselung. Was, wie du schon sagst so um die 160 bis 165 entspricht. Wenn die 390er 200 laufen würde wäre es auch kein Problem. Das Fahrwerk ist gut und wirkt nicht nervös bei 180. Hatte noch nie das Gefühl, das es ungemütlich wird. Probleme gibt es meiner Meinung nach in Kurven mit Längs- und Querwellen. Da hab ich mich schon ab und zu nicht mehr so wohl gefühlt.
War gestern beim Service, und da hat sich herausgestellt, dass der Gaszuganschlag für die Drosselung duch Vibrationen verloren gegangen ist.
Jetzt mit der wieder eingebauten Drosselung, wird es nicht mehr möglich solche Geschwindigkeiten (bis 180 km/h) zu fahren. Fehlen ja knapp 10% Leistung. Ist auf jeden Fall ein Einschnitt.
Hi Geri1980,
ja dass ist mal eine Ansage. Nicht schlecht.
Vielleicht ist die Kette zu stark gespannt oder das Ritzel (Stern) und Kettenblatt (großer Stern) sind nicht in der Flucht (gleiche Richtung der Planflächen).
5.000km???
Ja Wahnsinn so VIEL!!!
War bei mir nach 2.020km v+h platt
Erfahrungen: Pirelli Diablo Rosso II [PDR2] (H-Version)
Der Hinterreifen des PDRII hat jetzt doch bis 6000 km gehalten. Ist ja doch noch in einem akzeptablen Rahmen. 
Der Vorderreifen wird dann vorraussichtlich dann um 9000 km laufen.
