Würde so gern mal die AFR Werte mit Lochdeckel sehen, einfach nur ohne Stecker vs. mit Stecker vs. mit Stecker nach min. 1000 km, habe in die Richtung aber bisher nix gefunden.
Tja...........da bräucht ma halt mal einen EU5 Fahrer mit Stecker den das ausreichend interessiert, ..........bzw. der sich auch einen BB-Anschluss in seinen Krümmer machen kann um dann mal zu sehen was da wirklich gespielt wird 
Genau das würde mich auch interessieren (eher PP- als Lochdeckel, aber ok)
bin jetzt mit meiner xc-w 125 3000km vollgas berg auf und ab gebrettert und die kiste fährt wie am ersten Tag
-ist doch schöön wenn KTM auch solche Motoren im Programm hat 
Aber auch so merkt man schon einen unterschied, das Vorderrad hebt im 2. gang auch gut ab,
Tja........... 
ist jez schwer zu sagen woher das kommt meine macht im 2. das gleiche und mit extra lupfen sogar noch a wengerl im 3. .......... aber halt kompl. ohne Kev
-eine technisch gesunde 990 lässt sich gut fahren-
Zum ne runde fahren oder paar messungen machen fahr ich im Sommer bestimmt auch mal was mehr durch die gegend.
dein Powergerät könnma schon mal Messen...........hast über 130PS ist die Messung als Anerkennung für dein pfiffiges Tuning kostenlos und ein kühles Hopfengetränk gibts gratis dazu 
darunter 
wird wie üblich ein kleiner Obolus fällig ....... dafür weist dann aber genau wie erfolgreich dein Tuning war 
und wenn sich in deinen Krümmern die zusätzlichen Sonden-Anschlüsse befinden lässt sich auch noch schön das Lambda beider Zyl. messen um mal zu sehen wie professionell Kev da vorgegangen ist 
Nachdem auch der Ersatz und der Ersatz vom Ersatz durchgebrannt ist,
-ist ganz normal bei 15,7V.................sind halt nur 12V Lampen
Was mir noch aufgefallen ist, dass beim Lüfter eine 7,5 A Sicherung drin ist. Laut Schaltplan aber eine 5 A verbaut ist. Könnte es damit auch vielleicht zusammenhängen?
hat keinen zusammenhang............wäre auch schlimm wenns so wäre 
selbst eine 30A hebt die Ladespannung nicht an
Ich würde mich über Ansätze und jede noch so kleine Idee freuen.
-frag mal Tante Google nach Aufgaben/Sinn des Reglers und Fehlerbilder bei Defekt oder im Sterben liegend
meine EXC liefert max. 14,2-14,4
Hast du nen Prüfstand daheim oder wie?
Zum ne runde fahren oder paar messungen machen fahr ich im Sommer bestimmt auch mal was mehr durch die gegend... Ist ja nicht so dass der weg langweilig wäre
Tja...........jez baust erstmal deine second flies aus und machst a bissele TuneECU Anpassung
Na?? .....................wie schauts aus nach 4 Monaten? .....................wie grimmig "Donnerts" denn?
-wo ist das Vorderrad..........in der Luft?...........oder am Boden
-hat der Kev gute Vorarbeit geleistet?
Kann mir jemand helfen?
das hast doch unter "Hoher Stromfluss im Ruhezustand" schon gefragt
Ich würde gerne wissen, ob jemand weiß, woher dieser hohe Stromverbrauch kommt und was man dagegen tun kann…
Tja.............mit soo einer Frage musst schon bei den Mattighofnern anklopfen 
............spannend wird nur ob da einer das klopfen hört
-google mal nach immo standby
-Wenn Sie leuchtet dann konstant (kein flackern)
Tja ...........dann würd ich mal genau in dem Moment den Öldruck messen ........evtl. ist er wirklich zu gering und der Öldruckschalter hat sogar recht
Leider nein. Würde aber was bestellen wenn ich wüsste was.
.........Messen ist immer besser als Vermuten............je nachdem wie professionell du vorgehen möchtest reicht schon ein Baumarktmanometer kannst aber auch z.B. einem Wika S20 Sensor zum mitloggen/aufzeichnen verwenden
-wenn die Lampe angeht und sich gleichzeitig auch noch der Kettenspanner meldet ist das nicht Lustig.
einfacher und wahrscheinlich auch billiger ist der Besuch in der Werkstatt.
-das kann manchmal auch nach hinten losgehen 
Letzter Versuch war das entfernen des Ölfilters um diesen auszuschließen.. Nach ca 5 min wieder das selbe Problem.
ein zugesetzter Ölfilter macht eher mit kaltem probleme
Tja...........bist halt einfach zu weit weg .........sonst könntest meinen nehmen.
Hab mir vor 12 Jahren einen von Amazon geholt und den schon so oft gebraucht der hat sich mehrfach abgezahlt. Seit dem gabs kein typ. hineindreschen mitm Schraubendeher mehr, bzw. keinen fransig und scharfkantig verdroschenen Stellring ; -auch das Lenkkopflager liebt ihn. Ist halt wie mit einem Abzieher, Kompressor, Schweissgerät...........brauchst viele Wochen nicht und dann mal dringend.............und das immer wieder 
ich habe bei meiner 990 SM das Problem, dass im Ruhezustand, ohne Zündung o.Ä., knapp 28 mA Fließen
..........was für ein Problem hast du mit 28mA ?
und mit einer Vortex Box abgestimmt
...stell doch mal ein Bild von so einer Vortex Box ein
- Gesamtrechnungsbetrag: € 1.484,-- . Also abzgl. TÜV und Kupplungsreparatur € 925,52 rein für die Inspektion
............ja hast denn vor Auftragserteilung nicht gefragt mit was € ungefähr zu rechnen ist?
Dabei mussten die Ventile nicht mal eingestellt werden (wurden laut Werkstatt im Zuge der Inspektion kontrolliert und haben alle noch gepasst).
.........sind halt doch robuste Motoren
Mein bester Freund hatte auch überlegt, seine RC8 nicht mehr selber zu servicen, sondern zu PePa zu geben. Hat sich nun erledigt :-D Also zwei Kunden an einem Tag verloren
recht hat er..........an eine RC8 
lässt man auch keinen anderen ran
P0335 Fehlfunktion Stromkreis Kurbelwellensensor
P0113 Ansaugluft Temperatur zu niedrig
-wenn die ECU schon eine klare Ansage macht -Fehlfunktion Stromkreis Kurbelwellensensor/Ansaugluft Temperatur zu niedrig- ..........dann macht es doch wenig Sinn die Benzinpume und Kerze zu wechseln, bzw. sich mit der Düse
zu beschäftigen .......oder wie siehst du das?
-da stürz ich mich doch lieber auf die beiden genannten Sensoren und vergleiche dann die gemessenen Werte mit den Angaben im WHB 
mit den EU5 690er und dem offenen Deckel
was ja darauf deutet dass sie etwas fetter läuft als vorher.
..........Deckel offen..............und trotzdem fetter?? 
...............seehr merkwürdig
Hat man dir mitgeteilt woran es lag oder spontane Heilung durch Handauflegen des Chefmechaniker bei der AU?
Ich habe alles frisch gemacht und dann funktionierte es , ich konnte nicht mehr mit dem Mechaniker sprechen , es war nur noch die Tresen Kraft im Hause.
Tja........dann wirds wohl doch der PC gewesen sein..............oder?
Hallo , ich werde den PC abstecken und dann mal schauen wie es läuft,
bevor sie zum MEchaniker stellst, wäre tuneecu plus Stecker für die onboard Diagnose eine gute Investition
-mit BJ 2017? 
...........bist dir da schon sicher
such dir einen Spetzl der dir ein T-Stück mit Manometer einbaut...........Kraftstoffdruck ist eine absolute Grundinfo
gibts alles im Baumarkt und gehört in jede 
Werkzeugkiste............ist halt wie mit dem Lesen
-wer Lesen/Druckmessen kann,.............hat überall nen Vorteil ...........muss nicht alles Blind erneuern
Ist mir schon klar, dass der durchfließende Sprit im normalen Betrieb kühlt, aber 100 Grad nur für eine Spule, die ein kleines Ventil aufzieht fand ich ein bisschen heftig.
Tja...........nicht mal bei 9000 gibts von der ECU durchgehend 12V ...............und dann auch noch mit reiner Luftkühlung
wenn das Teil aussen schon 100° hat dann hat die Kupferwicklung innen 300° und die Isolierung lacht 
-was du mit dem armen Teil anstellst ist ja reinste Bauteilquälerei 
Druck kann ich leider nicht messen
such dir einen Spetzl der dir ein T-Stück mit Manometer einbaut...........Kraftstoffdruck ist eine absolute Grundinfo
Ist mit Kat und natürlich DB-Killer ?
-na dann hast gute Chancen dass er mehr Gegendruck als die Serientröte aufbaut
zum xten male; das original map. is schon fett genug
Tja..............wie FETT ist es denn wirklich?
-hast denn überhaupt schon mal selbst (mit BB) gemessen? ........oder nur mehrfach gehört und so weitergesagt?
-ab welchen Wert spricht man denn von fett genug?..........oder zu fett?
sensorwerte des luftmengenmessers
hat die Kiste echt einen luftmengenmesser
Wenn man sie hochdreht, dann vom Gas geht (für 3s) und wieder rangeht, hat sie EBENFALLS diese Gedenksekunde...
-die 990 hat das nicht mal ansatzweise .....................-evtl. doch altbekanntes Gleichdruckvergaserverhalten! wäre auf jeden Fall mal Interessant was mit Flachschieber ist
bei meinem früheren Japaner war das auch aber nach Umbau auf TM42 gabs ein gigantisches Ansprechverhalten und einen spürbaren gratis Leistungszuwachs
bei schnellem Aufreissen keine Spur von Verschlucken/Ausmagern........... Beschleunigerpumpe (Spritzbeginn und Menge) konnte dafür exact eingestellt werden erst dann wars Ready to Race
