P0335 Fehlfunktion Stromkreis Kurbelwellensensor
P0113 Ansaugluft Temperatur zu niedrig
-wenn die ECU schon eine klare Ansage macht -Fehlfunktion Stromkreis Kurbelwellensensor/Ansaugluft Temperatur zu niedrig- ..........dann macht es doch wenig Sinn die Benzinpume und Kerze zu wechseln, bzw. sich mit der Düse
zu beschäftigen 
.......oder wie siehst du das?
-da stürz ich mich doch lieber auf die beiden genannten Sensoren und vergleiche dann die gemessenen Werte mit den Angaben im WHB 
mit den EU5 690er und dem offenen Deckel
was ja darauf deutet dass sie etwas fetter läuft als vorher.
..........Deckel offen..............und trotzdem fetter?? 
...............seehr merkwürdig 
Hat man dir mitgeteilt woran es lag oder spontane Heilung durch Handauflegen des Chefmechaniker bei der AU?
Ich habe alles frisch gemacht und dann funktionierte es , ich konnte nicht mehr mit dem Mechaniker sprechen , es war nur noch die Tresen Kraft im Hause.
Tja........dann wirds wohl doch der PC gewesen sein..............oder?
Hallo , ich werde den PC abstecken und dann mal schauen wie es läuft,
bevor sie zum MEchaniker stellst, wäre tuneecu plus Stecker für die onboard Diagnose eine gute Investition
-mit BJ 2017? 
...........bist dir da schon sicher
such dir einen Spetzl der dir ein T-Stück mit Manometer einbaut...........Kraftstoffdruck ist eine absolute Grundinfo
gibts alles im Baumarkt 
und gehört in jede 
Werkzeugkiste............ist halt wie mit dem Lesen
-wer Lesen/Druckmessen kann,.............hat überall nen Vorteil 
...........muss nicht alles Blind erneuern 
Ist mir schon klar, dass der durchfließende Sprit im normalen Betrieb kühlt, aber 100 Grad nur für eine Spule, die ein kleines Ventil aufzieht fand ich ein bisschen heftig.
Tja...........nicht mal bei 9000 gibts von der ECU durchgehend 12V ...............und dann auch noch mit reiner Luftkühlung
wenn das Teil aussen schon 100° hat dann hat die Kupferwicklung innen 300° und die Isolierung lacht 
-was du mit dem armen Teil anstellst ist ja reinste Bauteilquälerei 
Druck kann ich leider nicht messen
such dir einen Spetzl der dir ein T-Stück mit Manometer einbaut...........Kraftstoffdruck ist eine absolute Grundinfo
Ist mit Kat und natürlich DB-Killer ?
-na dann hast gute Chancen dass er mehr Gegendruck als die Serientröte aufbaut
zum xten male; das original map. is schon fett genug
Tja..............wie FETT ist es denn wirklich?
-hast denn überhaupt schon mal selbst (mit BB) gemessen? 
........oder nur mehrfach gehört und so weitergesagt?
-ab welchen Wert spricht man denn von fett genug?..........oder zu fett?
sensorwerte des luftmengenmessers
hat die Kiste echt einen luftmengenmesser
Wenn man sie hochdreht, dann vom Gas geht (für 3s) und wieder rangeht, hat sie EBENFALLS diese Gedenksekunde...
-die 990 hat das nicht mal ansatzweise .....................-evtl. doch altbekanntes Gleichdruckvergaserverhalten! wäre auf jeden Fall mal Interessant was mit Flachschieber ist
bei meinem früheren Japaner war das auch aber nach Umbau auf TM42 gabs ein gigantisches Ansprechverhalten und einen spürbaren gratis Leistungszuwachs
bei schnellem Aufreissen keine Spur von Verschlucken/Ausmagern........... Beschleunigerpumpe (Spritzbeginn und Menge) konnte dafür exact eingestellt werden erst dann wars Ready to Race
Die haben nämlich selbst offensichtlich keine Ahnung, woran es liegt und was sie machen.
-ich denke die Mattighofner Dipls (Serienbetreuung/Fehleranalyseteam) wissen ganz genau was los ist, bzw. haben bereits aufn Prüfstand unzählige Motoren mit wenig und extra spät aufbauendem Öldruck betrieben und festgestellt, dass es in der Garantiezeit auf keinen Fall zu Schäden kommen wird .....................und kann das Thema natürlich auch entsprechend gelassen angehen 
ob das nun Lebensdauer oder Verschleißfördernd ist wissen unsere vielen (Voll) Spezialisten am besten
wenn ich gas gebe sie anfängt sich zuverschlucken und bekommt zuviel Spritt
-woher willst wissen das es ZUVIEL Spritt ist ..........bei zu wenig gibts genauso ein verschlucken!
in meine 22er 701 eingebaut, einen Unterschied habe ich nicht wirklich bemerkt,
- ist doch gut so .........musst dir da wenigstens keine Sorgen machen das irgendwann die Motorkontrolle angeht
Denke hätte besser für meinen Hund davon Futter gekauft....
.................
Nein, die 990 ist definitiv drehzahlgieriger, hatte schon div. 950/990er-Modelle.
Tja ............wo er recht hat.......hat er recht
-gerade bei schnellen Lastwechsel (Beschleunigungsanreicherung), wiedereinsetztn ausm Schub usw....usw. ist
ein EFI System einem Vergaser (noch dazu alter Gleichdruck!) weit überlegen. Aktuelle 1290 hätte ja sonst zwei 80er Mikunis
Natürlich kann man mit entsprechendem Knowhow und dem erforderlichen Equipment jede 950 scharfmachen (werden mir die 950 Spezialisten auch so bestätigen!) und mit geänderter Hardware (z.B. FCR41) gehts dann nochmal leichter.........aber EFI bietet halt eine ganz andere Grundlage
Was kann das sein?
...........Unterspannung?
Kam bei TÜV mit über 5% Co an.
Tja...........da kann der PC aber nun wirklich nix dafür. Er macht doch einfach nur das was er angeschafft bekommt, und kann daher auch nur so gut sein wie der, der seine Zellen bedatet.
-ist halt wie im richtigen Leben............man sollte schon ein wenig wissen was man da tut.
Bei 75-80 Km/h springt der Tacho zwischen 80 und 140 umher
-mitn Oszi kannst am Sensorsignal (so wie es dann die Tachoeinheit bekommt) sehr schön sehen ob einzelne Flanken fehlen (Tachospringen!) oder alles gleichmässig ist
Leider kostet dieses Diagnose Teil bei Am... 230 €
-kostet denn ein VCDS nicht mehr ?
womit ist man dann besser dran?............mit einem Autel MaxiDiag MD806 Pro kann man KTM sowie ALLE OBD2 Pkw inkl. VW/Audi/Skoda usw. machen
-oder ist ein VCDS einem Autel MaxiDiag MD806 Pro dann doch noch irgendwo überlegen
damit es nicht wieder so ein "rum Geheule" wie beim letzten Mal gibt. Mein Standgas Lambda Wert ist nahe 0,7
das wundert mich nicht bei 0,7 
Unter Last ist er bei 1 - 1,2 im Stand 0,7
genau umgekehrt..................wie schafft man das??
-unter Last/Nmax möchte ich auf keinen Fall mit 1-1,2 unterwegs sein
wenn ich Veränderungen am POD vornehme gibt es keine Veränderungen.
-kann ein Bedienfehler/Einbaufehler von PCV, Autotune und POD 300 ausgeschlossen werden?
ich brauche etwas Hilfe:
-dafür gibts in Fürth einen absoluten Spezialisten
Wer hat mit welcher Software und welchem Adapter per OBD2 an einer 1290 SA BJ 2020 (2017-2020) schon Folgendes erfolgreich durchgeführt bzw. wenigstens im Menü gesehen:
-nutzt denn keiner OBD2?.....................welches Tool wird denn bei MCE Flash verwendet
im Leerlauf sind die Zündwinkel so stark das der Motor einfach sauber läuft
-was sind denn starke und schwache Zündwinkel? .............wo hast du das her?
-gibts bei den starken dann auch mehr Leistung?
Durch das schlagartige aufreißen des Gasgriffes, noch dazu im Klatstart, war einfach ein zu viel Luft da,
-die ECU sieht am TPS nicht nur wie weit sondern auch wie schnell aufgerissen wird und reichert (im Serienzustand) entsprechend an..........sogar die °Wassertemp, evtl. auch noch Gang/Km/h usw. werden mit eingerechnet
-nach grösseren Veränderungen ist oftmals wie auch beim PKW eine Bedatungsanpassung sinnvoll
Könnte es sein das das Abs etwas spinnt?
-kann das ABS im Stand überhaupt aktiv werden? 
