Meine Vermutung ist dass sie zu viel Öl beigemischt bekommt
...........das regelt die ECU je nach Last/Drehzahl selbst...............kannst also nicht einstellen 
Ich habe jetzt immer die Zündkerze ausgebaut und die war schwarz und leicht "angesoffen".
auch einen hochmodernen TPI (bleibt deswegen auch ein 2Takter) sollte man immer wieder die volle Leistung abverlangen..................... mehrfach Kurzstrecken (Breznholen usw.) mag er nicht so 
und wenn dann nur mit wärmerer Kerze
Meine Frage, soll das wirklich alles gewesen?
Also keine Erhöung der Spritmenge oder Anpasssung der Luft-Sprit-Menge (AFR)?
Tja..........du solltest die beiden Maps mal nacheinander aufm Dyno testen und schaun was da wirklich passiert 
Die Bedienungsanleitung sagt dann "Leerlauf-Regelsystem - Fehlfunktion im Schaltkreis". Was heißt das für mich als Laie?
Tja........ganz einfach das Leerlauf Regelsystem ist zu prüfen 
Vorschlag: Potispannungen von LL bis VL messen und mit Vorgabewerten vom WHB vergleichen
Widerstandswert vom Stellmotor messen und mit Vorgabewerten vom WHB vergleichen sowie auch Leichtgängigkeit prüfen
Leitungen von ECU zum Stellmotor/Poti durchmessen......usw.
-oder/und auch mit TuneEcu auslesen was sonst noch so drinsteht ...........hilft immer!
Hatte jetzt die letzten Tage die Batterie noch mal abgeklemmt. Aber der Fehler liegt auch nach rund drei Tagen ohne Strom noch vor.
..........ist natürlich richtig so 
............. ein z.B. defektes Poti/Stellmotor repariert sich halt nicht durch Tagelanges Batterie abklemmen
Hatte dann mal die Batterie für ca. 15 Min. abgeklemmt und div. Verbraucher an. Fehler wurde aber immer noch angezeigt.
..............auch OK so .......solange eine Störung vorliegt wird auch immer ein Fehler angezeigt..............ist doch ein toller Service von der ECU 
Ich weiß nur, daß die SMC Diagnose per K-Line macht, nicht per CAN.
.........ist auch gut so ..........bei CAN geht nix mehr mit TuneEcu
Leider habe ich nicht viel Ahnung von Motorrädern,
Tja..........das machts nicht leichter 
Gerne würde ich das Problem alleine ohne Werkstatt lösen
-evtl. schaffst es ja das du mal den Kraftstoffdruck misst.........am besten genau dann wenns Leistungsmangel gibt .......ist immer eine sehr aussagekräftige Grundgrösse für weitere Fehleranalyse
Außerdem kann mir jemand verraten, wie ich rausfinde ob ich die Duke 4 oder Duke 5 habe?
.......... 
................ ..........
Fazit:
willste auf die Rennbahn -> fahre fetter (oberhalb von Lambda1)
ja.....ja.....genau 
oberhalb Lambda 1 wirds fett ..............Träum weiter
-war ja sicher gut gemeint und hast Tante google auch mächtig genervt ...........aber die zusammenhänge nicht verstanden
Der Notaus Schalter, welcher auf der rechten Seite vom Lenker ist, wurde vom Vorbesitzer demontiert
-wie stellst du die Kiste aktuell ab?
Der Vorbesitzer als auch der KTM Händler/Werkstatt konnten /wollten mir keine Auskuft geben
..................merkwürdig
ich hoffe jedoch nicht das es der Kabelbaum ist.
wie bekommt der Kabelbaum es mit dass gerade der Kaltstartmodus beendet worden ist .......evtl. Bluetooth
Ich habe festgestellt dass das Motorrad sofort auf geht sobald der Kaltstart Modus beendet ist geht das Motorrad sofort aus, jedes Mal.
Solange wie der Kaltstart Modus aktiv ist läuft das Motorrad ohne Probleme.
..........evtl. Fehlberechnung der ECU durch unplausible Sensorsignale Map/Tps
Wie kann man den Map Sensor auf Funktion prüfen?
ist gar nicht so schwer..........Multimeter...........oder TuneEcu 
und bin mit der Leistung so semi zufrieden. Ich weiß das die Excs Werksseitig gedrosselt kommen
-meine stand schon offen im Schaufenster ...........Katauspuff(Motorkiller), Blinker usw. gabs in einer Kiste dazu
Hardware seitig ist alles „offen“ jedoch fehlt mir obenrum etwas dampf.
untenrum und mitte ist alles normal,......... obenrum dreht die ECU aber dann ein gutes Stück vorm Begrenzer bereits ordentlich den Hahn zu, fährt sich sehr Handsam/Weichgewaschen 
fast schon wie Diesel..............trotzdem immer noch gutes Leistungsgewicht
-ältere Vergaserkisten zeigen da wesentlich mehr Charakter...
Das meiste an tuning hab ich aber mittlerweile umgesetzt,
.............
die 130Ps reisse ich aber sicher nicht.
Tja 
............das dacht ich mir auch als ich gesehen habe welch gigantische Hardwareänderungen bei der SD-R nötig waren damits für >130 reicht
.......da kann man mit fast kostenlosen Tuning welches auch noch jeder selbst in seiner Garage durchführen kann nicht das gleiche erwarten 
da muss ich natürlich fairerweise die Schwelle auf 125 setzen
Aber dennoch macht der Motor mit all den änderungen sehr viel spass,
..........das hört sich doch nach satter Leistung an............und das auch noch mit ausgelutschtem Motor da wirds dann aber 2024 mit frisch geschliffnen Zyl./Ventilen und grimmigster Kompression so richtig grantig zur Sache gehen ............und wennst Pech hast musst auch noch Gewichte am Vorderrad anbringen 
Prüfstandabstimmung ist momentan leider relativ weit nach hinten gerutscht
-macht nix.......muss nicht immer gleich eine kosten/zeitaufwändige Abstimmung nötig sein
es ghört halt einfach mal mit präziser Lambdaaufzeichnung (-im Krümmer! -kein Schlauch hinten rein!) gemessen damit weisst was los ist
vermutlich Harmoniert ja da 20er Kev mit deiner Konstellation gleich mal auf Anhieb gut 
OK - CAN Bus Kabeln hätt ich.
.........hast auch den passenden CAN-Controller ??
schau mal zu VECTOR die haben für dich Hard und SW 
durch was hat denn eine SD990 von Haus aus schon 120PS und eine SM nur 116
dann ist es ein echter R Motor.
-welche weiteren Änderungen hat denn ein R gegenüber dem normalen?.............auch grössere DK?.........Steuerzeiten?
Wie es aussieht fördert sie nur schwach.
Na ..............wie schauts aus mit der förderung
Wenn den Krümmer jemand verbaut hat, kann er sich aber gerne bei uns melden. Dann könnten wir das alles am Prüfstand testen und wissen nachher alle genau was sich durch den Krümmer verändert - oder eben nicht.
-welche Kosten fallen für so eine Messung an?
Ohne ECU Flash büßt der Lochdeckel aber ganz schön ein. Das war bei den Laufen vom Piraten eher nicht so ... Seltsam.
Ja...mei..........bei Babsi war auch vieles seltsam ............da wars halt noch das Kastl
Wie es aussieht fördert sie nur schwach
Oder wie kann ich am besten testen ob Sprit gepumpt wird?
....du musst dir ein T-Stück mit Anzeige einbaun...........und beim Startvorgang messen
alles andere bringt kaum brauchbare Erkenntnisse
-meine TPI war bisher unauffällig
Hello! Wie hast du den Multimeter mit dem TPS verbunden?
-geht am schönsten mit dazwischen gestecktem Adapter
youtu.be/Yui6lcDNxZI
Hier nochmal für die Skeptiker und Unenetschlossenen...ab 2019 sind ja zwei Mapings OnBord...auf Maping 2 das gewünschte optimierte Map aufspielen lassen und auf Map 1 das Serienmap belassen..
-sollte ja dann am Dyno in 15Min erledigt sein........................und einen mehr als klaren Unterschied zwischen Map1 und 2 zeigen
Das eigene Fahrempfinden sagt mehr aus als jede Leistungskurve...
-ist natürlich völliger Schmarrn, bzw. immer subjektiv
ein Dyno kennt da keine Gnade und sagt dir immer was wirklich los ist............egal ob Flawless.........oder MCE
viele Träumen da richtig von de Weißwürschd.....und beim Messen wird dann gradmal die Serienleistung erreicht
-gehts ums Konstantfahrruckeln/Lastwechsel...........könnma gerne übers "eigene Fahrempfinden" reden
dazu brauchts wirklich keinen Prüfstand
Danke für das Angebot! Werde darauf zurück kommen wenn ich von der Tour zurück komme
Naja………….ob das noch was wird?
Ich denk mal du hast
abwechslungsreiche Motorprobleme. 
Im Jan2023 noch voller
Tuningeuphorie mit riesen Geschützen im Gepäck (second flies
entfernen/3D Druck Velocity Stacks/Kev-Power) ………..dann
Vorderrad kaum noch am Boden…...Kupplungsrutschen (vor lauter
Leistung?).................KNZ, Fussdichtung usw.
Was hat denn dann
deinem Motor so zugesetzt?
od. gibt es jemand der mir vorab dazu was sagen möchte?
-ich würde den Kurbelgehäusedruck im Fahrbetrieb mal messen ...........ist sicher interessant wie hoch wenn er eine mit 2 To. gepresste Fussdichtung zerstört
Laufleistung Zyl./Kolben?
Kompression?
Vorbesitzer............Touren? oder Kringel?
habe ich hier im Forum mal was vom ersetzen 8.8 Schrauben gegen 10.8 Schrauben
-nimm mal besser 10.9 Schrauben
