Etwas seltsam ist jedoch, dass KTM sich den "roten Bereich" auf dem DZM gespart hat... man wringt den Motor halt aus und irgendwann setzt der Begrenzer ein... aber optisch gibt es keinerlei Hinweis darauf.
Wer eine Orientierung braucht, für den ist der Schaltblitz drauf einstellbar. Ansonsten war dies das Standardinstrument bei der 1190 und alten 1290, gemäß "ready to race" ohne roten Bereich.
So....
es blieb bei 400€. Das Mopped wurde zwar noch gewaschen und die Kette gespannt aber sonst bin ich ziemlich geschockt vom Preis. Zumal ein Bekannter von mir bei einem 50KM entfernten KTM Vertragshändler für genau den selben Service 216€ bezahlt hat. In Zukunft gehe ich auch dort hin und GST Berlin hat mich als Kunden verloren.
GST versteht sich selbst als Premiumprodukt, merkt der Kunde deutlich an den Preisen.
Da fahre ich lieber 60km bis zu einer anderen Werkstatt und tanke vom gesparten Geld für ein paar tausend Kilometer.
Z.B. der Alpinestars Toucan (besitze ihn selbst):
Fahre ich auch seit über 30.000km. Weltreisebedingungen erfährt er bei mir nicht, sodass die Nähte trotz stiefmütterlicher Pflege i. O. sind und ich davon ausgehe, dass der Toucan noch einige zehntausende Kilometer hält.
30.000er Inspektion für die 1050 inkl. Bremsbeläge hinten, Ersatzmotorrad (25€) und Schwingarmbolzenabdeckungs-Set für 672€.
Wartung laut Inspektionsplan inkl. Zündkerzen- und Luftfilterwechsel.
Der Luftfilterpreis hat im Vergleich zum letzten Wechsel um 50% angezogen.
Da fliegt nächstes Mal einer aus dem Zubehör rein. Die Flüssigkeiten sind konstant.
Nutze seit 5 Jahren den "Stormbreak 35" von The North Face, auch regelmäßig beim 
. Inzwischen gibt's den x-sten Nachfolger: https://www.globetrotter.de/sh…ace-stormbreak-35-257402/
Das Grundkonzept und die Funktionen sind geblieben, nur das Erscheinungsbild hat sich geändert. Befestigungsmöglichkeiten für Mensch & Material sind ausreichend vorhanden. Einen kurzen Schauer hält er mal aus - eine im Rucksack zerbrochene Glasflasche und der daraus resultierende Pool am Boden suggerierte mir auch, dass der Boden nicht so schnell durch ist.
Von der Ergnonomie passt er für meine Voraussetzungen ganz gut zur aufrechten Sitzhaltung auf der Adventure. Der Rücken ist etwas verstärkt, ansonsten recht flexibel. Meine 
hat ihn mal als "Raumwunder" betitelt. Für eine Tagestour oder mal schnell was abholen gut, für eine ausgedehnte Regentour würde ich aber etwas wetterfesteres wählen.
Auf dem Gutschein:
ZitatGültig für den Kauf von KTM PowerWear-Artikeln
von 01. bis 24. Dezember 2018.
Unter http://www.powerdays.com
ZitatLade noch heute deinen 50 EUR-Gutschein herunter, und decke dich bei deinem autorisierten KTM-Händler mit den neuesten KTM PowerWear-Artikeln ein.
Ist das ein Schreibfehler oder sind dieses Jahr PowerParts ausgeschlossen?
such mal hier im Forum nach knz zb.
den originalen würde ich tauschen gegen einen anderen, mir fällt aber der Name gerade nicht ein. ist aber im Forum zu finden.
KNZ von Sigutech, um die 115€ an Material.
laufen sollte 
Bei der Adventure Super 95 E 5 und vor zu erwartenden längeren Standzeiten Ultimate 102.
Für das Zweitmoped, 50 Jahre alte Zweitakter, kommt mir nur Ultimate 102
zum mischen in den Tank - da hört man selbst die Unterschiede zum
normalen 95er.
Bei mir hat der Satz PST II ca. 12.000km und 1 Jahr gehalten. Landstraßen quer durch die Republik und Norditalien, Autobahn und Stadtverkehr. Würde ich wieder kaufen.
De Vstrom hot owa an gscheidn durchhänga.
Gekauft beim günstigen Abverkauf Ende 2015. Aktuell irgendwas über 22.000km auf der Uhr und ich bin zuvor von den Verschleißteilen noch nie so günstig Moped gefahren wie jetzt. Ketten-Kit und Bremsbeläge je noch die ersten und i. O.. Neues Öl sieht das Moped nur zum Ölwechsel.
Was wurde gemacht:
-div. Verkleidungsteile schwarz lackiert
-LED-Blinker
-PUIG-Racingscheibe
-Tutoro-Oiler
-SW Motech Trax-Koffersystem
-größere Gepäckplatte mit dem 1190er Untergerüst für Hecktasche
-Lenkererhöhung
-Sitzbank der 1190 R
-schwarze Sturzbügel
-CNC-Deckel für Behälter Kupplung und Bremse vorn
-Griffheizung
-Touratech Seitenständerverbreiterung
-Sozius-Fußrasten der Duke III
-Bordsteckdose
-SW Motech-Navihalter über den Instrumenten
-für 20.000km hatte ich den Remus Hexacone dran, flog mir dann aber um die Ohren
Schäden:
-schwergängiger SET-Schalter, Armatur auf Garantie getauscht
-versickerte Kupplungsflüssigkeit - kein Leck gefunden, aber Nehmer- und Geberzylinder auf Garantie getauscht - seitdem ist erstmal Ruhe
Bin durchaus zufrieden mit dem Moped und für mich braucht es nicht mehr Bums, auch wenn ihr eine 790 @ vielleicht gefährlich werden kann. 
Leider hat die 1050/1090 nen anderen Behälter
Gehts dir um den Deckel?
https://www.ktmschnellversand.de/artikel.php?id=72515
Diese Artikelnummer passt bei der 1050. Die Dichtung wird einfach nur vom alten Kunststoffdeckel übernommen, passt wie 
auf Eimer. Bei der Kupplung (mit dem entsprechend anderen Deckel) dito.
Den Anlasser kann ich ausschließen, da ist der SM13 verbaut. Bleibt als Fehlerquelle wohl noch meine Batterie. Ich werde sie jetzt mal ordentlich durchladen und spätestens nächste Woche wird sich rausstellen, obs daran lag. Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass eine Batterie, die 3 Jahre alt und 2 Jahre davon in Betrieb ist, schon sowas von in die Knie geht das nahezu nichts mehr geht...
Seitdem ich wieder den originalen ESD an der 1050 fahre, gibts auch wieder Probleme beim Start. Mit dem Remus hatte ich auf 2000m Höhe und Temperaturen knapp über dem Gefrierpunktmal ein Hüsterli beim starten, mit dem originalen reichen dafür gleiche Temperaturen und ein Tiefgaragenplatz in Berlin. Hin & wieder muss man orgeln und mehrere Versuche unternehmen, obwohl die Batterie über 12 V anlegt. Bin daher momentan hin und her gerissen den originalen ESD umbauen zu lassen (kein neustopfen...) oder wieder einen Zubehör-ESD anzubauen (der Remus ist mir leider um die Ohren geflogen).
Und ein Argument für den Verkauf ist das auch nicht, da meistens nicht übertragbar!
Aktuell ist es übertragbar, daher auch für Ver- /Käufer interessant.
Ich hadere momentan noch mit mir. Was ich bisher als wahre Defekte hatte und nicht nur Schönheitsmakulaturen waren, erreicht nicht diese Summe. 
Muss wahrscheinlich erst weh tun.
Ich würde es auch schon wegen der Bremsengeschichte machen, aber meine Werkstatt meinte dann, dass es eine Anschlußgarantie von XY ist und nicht von KTM. Somit sind Verschleißteile ausgeschlossen.
Wie ist das bei euch?
Anschlussgarantie geht immer über Dritte. Aktuell laufen diese über die CG Car-Garantie Versicherungs-Aktiengesellschaft aus Freiburg i. Breisgau. Verschleißteile sind immer ausgeschlossen, auch innerhalb der 24 monatigen Garantie nach Erstkauf.
Also vom Südwesten aus bist du fast genauso schnell in Fürstenwalde bei Bahro, hab ich jedenfalls noch nix schlechtes erlebt.
Für Dinge die ich zahlen muss fahre ich inzwischen auch lieber 60km nach Fürstenwalde statt nicht mal 5km zu GST. Allerdings nicht nur, weil es sich finanziell lohnt...
ZitatAlles anzeigenich hatte diesbezüglich mit Remus Deutschland telefoniert.
die bieten den Service das Ding neu zu stopfen.
Abbauen, hinschicken, fertig.
ich weiss nicht mehr genau, kostet zwischen 100 & 150 €.
evtl. gibt's von denen ein Set, mit Dämmwolle, Nieten, evtl. Dichtung...
Mal nachfragen:
https://remus-motorrad.de/
150€ sind es. Meiner war nach 30.000km recht laut und sollte eine Kur erhalten. Dem kam aber ein Wochenende zu früh eine geplatzte Carbonhülle zuvor. Jetzt ist und bleibt vorläufig der Originale dran.
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Moin zusammen,
nachdem bei mir aus dem Gedanken "du musst den ESD im Urlaub mal neu stopfen" die Tatsache eines zu gut belüfteten Carbon-Remus wurde , bin ich auf der Suche nach Alternativen. Der originale ESD kommt zwar erstmal dran, aber die Laufkultur im unteren Drehzahlbereich spricht halt nicht für ihn. Klang spielt natürlich auch mit rein.
Mir ist bewusst, dass ein Titan- oder Edelstahl-ESD aus dem Zubehör zwar nicht geplatzt, aber sich vermutlich hässlich verfärbt hätte. Daher die Frage: gibt es zur Serie brauchbare Alternativen im Bereich der Reflexionsdämpfer?
Hatte ähnliches bei den Lenkerklemmen, als ich die Erhöhung verbaut habe. Allerdings war das sogar noch vor der 15 tkm-Durchsicht. Die erste Schraube war noch handfest, danach gingen die anderen 3 wie von allein. Bei der Gelegenheit kam Schraubensicherung ran.
