Vielleicht stimmt etwas mit der Tankentlüftung nicht
Beiträge von Chris0815
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Vielleicht mal mit originalem ESD probieren wenn vorhanden….
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SMCR 2020
Knapp 19000KM permanent verölt an der Getriebeausgangswelle / Ritzelbereich die ersten 2 Jahre hab ichs immer auf Garantie tauschen lassen 4x insg. /auch verschiedene Händler…
Wurde mir aber irgendwann zu blöd, habe dann selber 3x Hand an den Hobel gelegt… was habe ich jedes mal getauscht um alles auszuschließen? Die Dichtung und den O Ring vom KNZ sowie Simmering, O Ring und Buchse von der Welle plus Simmering mit Dichtpaste eingesetzt… trozdem immer wieder alles verölt…
Habe an mir selbst gezweifelt… Bin gelernter Zweiradmechaniker, habe etliche Motoren instandgesetzt und arbeite Aktuell mit Industrieanlagen und tausche da regelmäßig Simmeringe und Getriebe.
Bin dann darauf gestoßen das an der Aufnahme vom Startermotor auch immer alles verölt war …
Meine Vermutung, Haarriss auf der Rückseite der Aufnahme wo die Bohrung im Motorgehäuse ist wo der Startermotor verschraubt ist… habe die Schraube dann mit wenig Motordichtpaste auf dem Gewinde eingesetzt… seitdem ist seit ca 3000KM ruhe…IMG_0137.jpeg
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Ist denn das Fahrzeug auch von Anfang an bei deiner Bekannten oder ist das ne gebrauchte wo das der erste Ölwechsel von deiner Bekannten ist? Das transparente könnte verfärbtes Kunststoff vom Schauglas sein, aber für mich persönlich sieht das alles eher nach Straßenmodder aus der bei unsauberem Arbeiten durch den Öleinfüllstutzen in den Kreislauf gelangt ist…
Hoffe ihr findet die Ursache!
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IMG_1095.jpgMoin…
Finde das sieht aus wie ein Stück Halteblech von der alten Unterleg/Sicherungsscheibe….
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Kein Thema…
Hat bei mir mit Vorderradwippe und Scherenheber ohne Probleme geklappt…
Habe das Bike in die Wippe geschoben, dann die obere Gabelbrücke gelöst, dann die Deckel der Gabelholme 1 Umdrehung gelöst…
Mit dem Scherenheber unter der Bashplate leicht angehoben, sprich Vorderrad ganz leicht entlastet…
Dann den Lenker gelöst und die Holme ganz geöffnet…
Danach habe ich vorsichtig und langsam stück für stück abgesenkt bis ich an der Gabel genug platz zum Arbeiten hatte…
Wenn du das Spezialwerkzeug für die Kolbenstange hast muss die Gabel auch nicht ganz eintauchen…
Kleine Anmerkung meinerseits…
Wenn es dir wichtig ist die Luftkammer zu überprüfen und einzustellen macht es schon Sinn die Gabel aus zu bauen…
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Also, so wie der Ersteller es vor hat funktioniert es ohne Probleme…. Habe letztes Frühjahr zwar nicht die Federn getauscht, aber Vorspannringe geändert… der Tausch wäre problemlos möglich gewesen, ich empfehle das zu zweit zu machen sodass der Lenker in aufrechter Position gehalten wird und gegen Kratzer einfach alles mit Lappen abzudecken. Hilfreich wäre beim tausch auch das Ktm Werkzeug zum halten der Kolbenstangenda es fummelig ist wenn der Kolben abtaucht sobald die spannung zwischen Feder und Schlüssel weg ist….
Viel spass beim schrauben.IMG_8231.jpg
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Bei K-tech Suspension wird die Luftkammer mit 120 mm angegeben…
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Der Kipphebel Arm auf der Einlassseite vielleicht? Auf dem Bild sieht es für mich zumindest aus wie ne blanke Stelle am Arm direkt neben der Rolle…
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Lässt sich denn der Bremssattel „gleichmässig frei“ auf dem Bremssattelträger bewegen? Ich persönlich würde bei ausgebautem Hinterrad und Belägen als nächstes ein Holzstück in den Bremssattel stecken und mit der Hand vorsichtig probieren wie Leichtgängig sich Pedal und Kolben betätigen lassen, natürlich ohne den Kolben komplett raus zu drücken. Das wäre für mich die Prüfung von der Betätigung bis zum Kolben…
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Nur zum reinen Verständnis, war das Original setup denn von Anfang an zu hart oder warum hast du alles neu gemacht?
Die Kombi, Motomaster Scheibe + Beläge + Stahlflex ist ja eher auf bissig dosierbar als auf soft ausgelegt
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KTS ist top....
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Zuerst würde ich Vorspannung aus dem Federbein rausnehmen und schauen das ich auf annähernd den selben Negativfederweg in mm vorne wie hinten komme.... mit veränderter Balance in der Geometrie verhält sich der Bock beim fahren wie anbremsen schon....
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Laut deinem Foto ist die Unterkante vom Rohr bei etwa157mm und je nachdem wie leichtgängig die Gabel ist, können da sogar noch 2-3mm versteckt sein... tippe aus Erfahrung das der Anschlag bei 20mm oberhalb vom Gabelfuss liegt...
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Mopped auf den Seitenständer, Gang einlegen und Lenker nach links einschlagen..... Dann hockst du dich auf die rechte Seite vom Hobel, drückst mit dem Linken Arm von unten gegen den Lenker und entlastet so die Gabel... Gleichzeitig misst du mit rechts den Abstand vom Rohrende bis zum Gabelfuss...
Gesamtmass - Federweg (laut Handbuch)= Anschlag ab Gabelfuss
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SMCR 2020
KM Stand: 290
Geräusche im Rechten Gabelholm / Zugstufe seit etwa 50 Kilometern, schwer zu beschreiben, schleifend und schlürfend hörbar im Fahrbetrieb....
Getriebe Ausgangswelle undicht...
steht aktuell beim HändlerSo, Rakete ist zurück.....
Gabel hört sich wieder normal an....
Werkstatt hat beide Gabelholme Geöffnet, Innenleben gereinigt und überprüft, neues Öl rein, entlüftet, Luftpolster eingestellt...
Werkstattleiter hat gesagt das im rechten Gabelholm deutlich weniger Öl war als im linken....
Also bei der Erstmontage wahrscheinlich ein befüllungs/ entlüftungs Fehler....
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SMCR 2020
KM Stand: 290
Geräusche im Rechten Gabelholm / Zugstufe seit etwa 50 Kilometern, schwer zu beschreiben, schleifend und schlürfend hörbar im Fahrbetrieb....
Getriebe Ausgangswelle undicht...
steht aktuell beim Händler -
Tieferlegung ist der wichtigste Umbau ?
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Hatte mal ne gebrochene Ausrückfeder der Adler AHK, da wars ähnlich.... Zwischendurch ist der Wiederstand beim kuppeln mal etwas schwerer gegangen hatte sich aber immer von allein wieder gegeben... Der Totalausfall kam dann mal zum Glück direkt vor der Haustür... Beim zerlegen hat sich dann rausgestellt das nicht nur die Feder gebrochen war sondern auch Kupplungskorb und weitere Teile Eingelaufen...
Das og. Sicherungsblech ist irgendwann mal durch eine Anlaufscheibe ersetzt wurden.
Drücke die Daumen...