Nach einigen seiner Argumente glaube ich fast, Kante_ ist ein Chat-Bot. Hat lt. Profil gar keine KTM und antwortet wie auf Stichwort.
Kante_: poste doch büdde mal ein Büld von Deiner 1050, wenn's geht mit einem Extrabildchen von Deinen "Angststreifen" vorne und hinten und dem Seitenständer - denn so wie Du angeblich fährst, muss das ja alles blank sein.
Jede Wette, dass keine Bilder kommen? 
Wie soll das bei der SA 1290 T gehen? Denke da ist ein Auspuff im Weg! Oder das breite Topcase!
Gute Frage! Die SHADs sitzen ziemlich hoch, da mag das mit dem Puff klappen, aber TC? 
(ich hab' mal die Pics von der spanischen Seite "geliehen"):
Was die Leistung anbelangt, ich hatte ne 1290er Super Adventure, ich war ehrlich gesagt nicht beeindruckt
Hm, bist Du damit nur im Rainmodus gefahren? Als Ex-1050-Treiber kann ich solch eine Aussage nur als Quark bezeichnen. Wer die 60 Mehr-PS nicht bemerkt, der hat die 1290 nie über 6.000 gedreht. Was bringen Dir solche Schoten?
... das würde ich aber auch sagen. Mit der 1050 habe ich - trotz AHK - oft genug Heckschlenker gehabt. Die Sassi mit MSR liegt wie ein Brett ...
Tach!
Jupp, so sehe ich das auch. Bin die Tage mit einem Kollegen auf noch salzgepuderten Straßen in der Eifel recht zügig unterwegs gewesen. Er stand mit seiner GS 1200 mit Schaltassisten vor jeder 2. engen Kurve quer in der Gegend. Sassi blieb aber immer in der Spur, habe also mit der MSR-Nachrüstung wohl alles richtig gemacht. 
Nice!
Wobei ich jetzt vermutet hätte, dass sich die 790 doch leichter anfühlen würde (tiefer Schwerpunkt und so). Sei's drum, immerhin weiß ich jetzt, was KTM mit den Restbeständen an Spiegeln der 1050/1090 macht - da lacht der Zubehörhandel. Waren auf den Präsentationsmaschinen nicht diese hier montiert?
Okay - mal schauen, ob der Verkäufer das wuppen kann. Im Netz steht
"Abmessungen je Seite 49 cm x 30 cm x 40 cm" - kann das hinkommen?
An dieser Stelle mal eine andere Frage:
Für die neue Adv 790 gibt es ein Koffersystem im PP Zubehör, das lt. Abbildung mit dem der 1090 - 1290 identisch ist. Allerdings 200,- günstiger. Weiß jemand hierzu mehr?
Jo, das hatte ich auch schon gefragt und heftig diskutiert. Schwierig zu sagen, teilweise sind 2 Träger im PP-Katalog gelistet. Guck mal ab Post #1.275 hier im Verlauf ...
Danke für den Tipp, aber ob mein Kollege drüben das hinkriegt? Hast Du die Maße mit/ohne Keil?
Tach!
Ich bräuchte mal Breite × Länge × Höhe und das Gewicht des linken (neueren) Touringkoffers. 'S geht um ein Mitbringsel durch einen Kollegen aus den USA - Versand ist zu teuer. Daanke im Voraus!
Tach!
So, heute nochmal in allen Modi probiert: Konstant 100 im 6. Gang, Gas zu, Drehzahl fällt und bei 3.200 - 3.400 rpm kommt der Zucker. Was macht die MSR ausgerechnet bei 3.200 - 3.400 rpm? Mein FKTMH tippt auf einen Sensor mit Eigenleben. Da die Leuchtweitenregulierung fratze ist, die Gute noch einen isolierten Krümmer kriegt und das LKL nachgestellt werden muss, wird sie die Tage wieder eingeliefert. Männo, hoffentlich regnet's ... 
Den Staudruck-Ram-Air-Krams hat Highscore mal erläutert. Ist eher was für die "Vmax 250"-Fraktion, kannste eher vergessen.
Guckst Du hier.
Tach!
Ich fuhr 3 Jahre lang eine 1050 mit TP-Tuning (übrigens sehr empfehlenswert!). Nach einem kurzen GT-Intermezzo nenne ich nun eine 1290 Sassi mein Eigen. Was soll ich sagen? Den alten Mann freut die Drehmomentwelle und der Tempomat, der QS+ ist eine feine Sache und das Switchen zwischen den Dämpfungs-Modi liefert mir in (fast) jeder Straßensituation genau das richtige Angebot. Ob 1050 oder 1290, beide sind ihren Segmenten richtig gute Geräte, deshalb: #einmalorangeimmerorange
Hm, macht in hohen Gängen wenig Sinn, oder? Muss eh' nochmal zum FKTMH, da die Leuchtweitenregulierung net funzt und sie über 180 wackelt wie ein Lämmerschwanz (bei der Probefahrt im Dezember war leider übelst Frost). Der Vmax-Versuch ging heute gründlich in die Hose: Lederkombi, Lenker locker, Scheibe unten, Dämpfung auf 'Sport', neue MICHELIN ROAD 5 TRAIL. Bei 210 abgebrochen. Dagegen lief meine 1050 mit 'nem SH46 Topcase drauf wie auf Schienen. Hab' ich ja ein besonderes Schätzchen erworben. 
Der Gasstoß beim Runterschalten ist bei mir immer spürbar, wenn ich die Gänge gefühlvoll reinschubse (besonders schön zu merken vom Zweiten auf 'N'). Der 'Zucker' kommt aber nur bei eingelegtem hohen Gang und Gasschliessen ohne einen Schaltvorgang zustande.
Tach!
Issas normal? Schließe ich das Gas, ruckt die Gute kurz, als würde man nochmal für ein paar zehntelchen Sekunden das Gas anlegen. Machte 'se gefühlt nur im 5. und 6. Gang. Nervt. Laufleistung 33tkm. Hat die GT nicht gemacht ...
Tach!
Habe gestern auch die Staubschutz-Einsätze mit orangefarbenen Racinggittern eingebaut. Tankverkleidungem ab, ein bissi ruckeln und man hat die Gittertrümmer draußen. Mit Pressluft ausgeblasen, die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Schaumstoff-Originale habe ich als Schablone benutzt, eine kräftige Schere genommen und *schwupps* - einhundertprozentige Passform. Im Nachhinein habe ich überlegt, ob die Feingitter jetzt nicht ganz raus könnten. 20190217_212801.jpg
