Beiträge von Vinni

  • Mikuni TM40 oder TM42 ???

    Zitat

    Original von akla


    in gevelsberg lies man seine karren tunen?
    wo kommst du denn her ? ich komm nämlich aus dem schönen gevelsberg :grins:


    Ich komme aus der Nähe von Kiel.
    Es war 1993,da gab es bei euch eine Claudia Körber.Recht vollschlank. :zwinker:
    Sie war die erste,die in einem zweier Polo(Steilheck) einen 16V Motor hatte :alter schwede:.Dann hatte sie noch einen Supertrapp dran.Und genau diesen Auspuff hatte ich 1995 an meinem dreier Golf :daumen hoch:.Wurde dann in HH damit angehalten.War nicht eingetragen.Wie auch?Motorradauspuff am Golf? :grins:
    Auf jeden Fall waren mein Kumpel und ich damals dort und haben sein Auto für ca.0,5 Jahr zum Umbauen abgegeben.
    Bei 8x13 Revolution-Felgen mußten dann auch hinten neue Seitenteile ran,usw. :alter schwede:
    Gemacht wurde das in einer VW Werkstatt.Kann mich noch daran erinnern,das diese berghoch auf der linken Seite lag.


    Vielleicht kennst du sie ja?

  • Mikuni TM40 oder TM42 ???


    Ich stimme dir voll zu!


    In meiner Jugend hatte ich einen Polo G40.An dem habe ich Chip-Tuning gemacht und den G-Lader verändert.Alles schön und teuer!
    Was war?Ich konnte den Unterschied zwar "erfahren",aber im Gegensatz zum orgi. G40 ,hat sich der Aufwand nicht gelohnt.


    Ein damaliger Freund hat seinen 55PS Polo nach Gevelsberg gebracht,dann Motor aufgebohrt,orgi. Vergaser anders bestückt.
    Der war dann genauso schnell,wie mein orgi. G40.Nur mit 4 Ganggetriebe schon scheiße.
    Lange Rede,kurzer Sinn:


    Wenn das was bringen soll,würde ich immer den Motor mitmachen.Was nützt dir ein größerer Vergaser,wenn nicht mehr Brennraum zur Verfügung steht.
    Hubraum ist durch nicht´s zuersetzen!Kennt doch jeder,oder?


    Entweder richtig oder Geld sparen.

  • Kupplung wechseln

    Zitat

    Original von kawaibk
    ja stimmt an der ampel wollte sie immer schon bei gezogener kupplung losfahren und den leerlauf bekomme ich auch sehr sehr schwer rein. also werde dann wohl alles wechseln. danke gruss aus dem endlich mit schnee angezuckertem innsbruck :prost:



    Das mit der nicht trennenden Kupplung hat eigentlich nicht´s mit den Federn zu tun.Die Federn haben die Aufgabe,deine Kupplungslamellen zusammen zudrücken.Dadurch entsteht dann die Kraftübertragung.Trennt sie nicht richtig,können ,z.B die Lamellen verklebt sein.
    Was auch noch sein kann,ist dass dein Kupplungsbowdenzug sich mit den Jahren gelängt hat.Geht deine Kupplung schwer zuziehen?
    In dem Zug ist ein Stahlseil,da kann es passieren,dass diese einzelnen Litzen reißen.


    Es kann aber auch sein ,dass z.B bei den Teilen 1,2 und 3 ein Verschleiß vorliegt.Dann reicht der Weg deines Kupplungshebels nicht mehr aus,die Kupplung zu trennen.Dieses kommt aber selten vor.

  • Kupplung wechseln

    Hallo,Die Kupplung komplett tauschen ,und die Federn müßen ein vorgegebenes Maß haben.Hast du ein Handbuch nur über denMotor?Denn da steht das Maß drinnen.Sind die Federn unterm Maß,dann auch tauschen.Wenn ich mich nicht täusche,dann sind es irgendwas bei 43mm Länge.Aber das genaue Maß raussuchen.
    Falls du keine Anleitung hast,dann PN an mich.Ich schicke dir das Ding per Mail.



    :stop polizei:EDIT: Das Neumaß der Federn beträgt 43 mm und die Verschleißgrenze liegt bei 40,5 mm!
    Sind die Federn verschlissen,dann müßte deine Kupplung auch schon beim Fahren durchgerutscht sein.

  • LC4 2001 E-Start will nicht anspringen!

    Ja,ich weiß...,aber Sprit ist drinnen?
    Nach längerer Standzeit kann es sein,dass der Vergaser verharzt ist.Hast du den Vergaser schon gereinigt,oder nur demontiert und wieder montiert?


    Du hast doch auch einen Benzinhahn,der Unterdruck geregelt ist?Wenn ja,gibt es noch eine dritte Position,die man(s.Handbuch)nach längerer Pause betätigen muß.


    Und den Zündfunken kannst du erstmal einfach testen,in dem du Zündkerze raus,Stecker rauf,Gewinde an Masse(Rahmen) und dann paar Mal mit dem Kickstarter langsam treten.


    So,hat noch jemand Ideen? :denk:


    @ Geoffrey Warst schneller :ja:

  • Tacho "vor"drehen

    Zitat

    Original von baumannma



    ...dass ist seit langer zeit wieder mal ein :knie nieder:witziger beitrag, habe fast tränen in den augen.
    aber die idee mit dem venti :respekt:, pass nur auf das nicht plötzlich zu viele km drauf hast :zwinker:


    ...Und wenn schon,dann wird der Ventilator einfach linksherum laufen gelassen! :achtung ironie: :lol:

  • Tacho "vor"drehen


    Nicht böse sein,aber irgendwie erinnert mich das an den,der ein Batman-Auto bauen wollte. :denk:


    Kann sich noch jemand dran erinnern?

  • Duke 1 Fahrwerk höher drehen

    Zitat

    Original von HIGH-FLOW


    P.S. für die 80-260er Feder ist die Vorspannung übrigens nur 18 mm - aber in jedem Fall sollte die Vorspannung mindestens 10 mm betragen!!!


    Und warum 10mm?.....weil ohne Vorspannung beim Ausfedern oder beim Aufbocken die Feder hin und her klappern würde.Beim Einfedern könnte es dann passieren,dass die Feder sich verkantet und nicht in der Führung sitzt.(ich habe hier ein wenig übertrieben) Ergo die Feder macht nicht 100%ig das,wonach sie benannt wurde.Dies kann im schlimmsten Fall zum Sturz führen.
    Weiterhin ist eine Vorspannung wichtig,da dein Dämpfer progressiv arbeitet.D.h je weiter deine Feder zusammen gedrückt wird,desto mehr Kraft muß aufgewendet werden.


    HIGH-FLOW :prost: :prost:

  • Duke 1 Fahrwerk höher drehen

    Es wird der Ring nicht überspringen.Der Ring ist ein Drehteil,hier ist keine Spannung drinnen.D.h der Ring biegt nicht auf.
    Anders sieht es aus,wenn man ein gekantetes Teil hat.Hier ist Spannung da,denn das Teil (z.B ein einfacher Winkel) wurde von seiner Oberflächenstruktur verändert.Kantet man z.B Almg3(Alu) zu schnell auf 90 Grad,dann wird die Kantung höchst wahrscheinlich reißen.


    Aber natürlich,die Schraube nur wenig lösen,könnte ja verloren gehen: :lol:


    So :prost:

  • Duke 1 Fahrwerk höher drehen

    Zitat

    Original von Wurschti


    Außer, das mit etwas Un-Glück das Gewinde total überspringt (durch die Kraft der Feder)


    also nur ein(ige) Gewindegänge die Imbusschraube lösen.


    Das glaube ich nicht,denn dieser Ring ist ein normales Drehteil mit Innengewinde, in das dann die Nut gefräst wird und das Gewinde mit Anflächung für die Imbussschraube geschnitten wird.
    D.h der Ring wird niemals soweit aufgehen,das er überspringt.
    Das wäre fahrlässig konstruiert.Immo weiß ich es nicht genau,aber ich meine, dass das Dämpfergewinde kein metrisches ist,sondern ein Feingewinde.
    Durch die Schraube wird der Ring auch keine Millimeter zusammen gedrückt,sondern nur wenige zehntel Millimeter.

  • Duke 1 Fahrwerk höher drehen

    Zitat

    Original von andy4027
    noch kurz ne frage, wieviel muss ich die imbuschraub lösen damit ich das gewinde am federbein verstellen kann? oder kann/muss ich die ganz rausdrehen....


    gruß andreas


    Nur zum einfachen Verständnis:
    Mit der Imbussschraube(ja,mit 3 "s") wird, übertrieben gesagt, der Ring zusammen gedrückt und klemmt dann am Gewinde fest.Somit ist der Stellring gegen ein verdrehen gesichert.
    Löst du die Schraube ein wenig(drehst du sie ganz raus,dann passiert auch nichts),dann entspannst du den Ring,d.h,das Gewinde wird nicht mehr geklemmt.
    Es gibt auch Dämpfer,an denen es zwei übereinander sitzende Ringe gibt.Wobei dann der obere Ring nur zum Kontern des unteren Rings ist.

  • Duke 1 Fahrwerk höher drehen

    Zitat

    Original von andy4027


    Weiters wie funktioniert die Dämpfereinstellung - 1 bis 7? ich spür da irgendwie keinen unterschied......


    Vielleicht sollte da mal ein Federbein-Service gemacht werden?


    Es ist auch zu empfehlen,dass du bei der Verstellung auch immer nur einen Klick drehst und dann eine Probefahrt machst.Denn im Stand wirst du keinen merkbaren Unterschied spüren.

  • Duke 1 Fahrwerk höher drehen

    Zitat

    Original von HIGH-FLOW


    Wenn ich den "Sommer" (dein Anhang) richtig interpretiere wird das Federbein (Abstand oberes-unteres Dämpferauge) dadurch nicht länger, sondern der "Anschlag" (Hydraulik-Stopp) wird umgebaut, wodurch der Federweg um 20 mm mehr wird! :denk:



    Man,man,man, klar du hast Recht! :daumen hoch:
    Ich habe nicht richtig gelesen! :zorn:


    Bleibt aber unter uns,oder? :prost:

  • HOLESHOT - wer kennt das zeugs ?

    Alles schön und gut,aber wenn man den Aufwand mit dem Schweißen macht,dann aber richtig. :ja:


    Ich würde dann das orgi. Rohr vom Flansch abtrennen,ein um 5mm längeres Rohr drehen :staun:,den alten Flansch auf eine dickere Stahlplatte festschrauben(der Verzug ist sehr gering,die Fläche ist dann noch plan) und dann das neue Rohr mit wenig Strom anschweißen.


    fat toni


    Schick`mir die Teile (alter Flansch und neues Rohr)zu,inkl.Rückporto ,dann schweiß ich dir die Flansche.


    Ich mache es umsonst(wenn du dann zufrieden bist,Spenden nehme ich gerne an) :lautlach:,d.h nur schweißen und ohne Garantie auf 100%ige Planheit des Flansches.