Beiträge von Edward

Das sind die MX Handguards, mit Befestigungsmaterial.

suche nur Ersatzschalen...

Tach zusammen,

kennt jemand eine Bezugsquelle fuer die Vertigo Handschalen von Racetech?

Welche diese
http://www.race-styles.com/det…eld=name&sorttype=asc&nr=

Das ist der einzige Shop den ich gefunden habe, der die Teile auch im Angebot hat.
Die können nur leider nicht liefern...

Gruß Edward

Mein ich doch, nicht gleich aus allen Wolken fallen ;)

War es Bremsflüssigkeit oder nur Wasser was sich oberhalb des Gummis befand?

Kennt jemand den Siebrohrdurchmesser innen von dem normalen Titan-Akra wie es ihn fuer die SMC gibt?
Vielleicht hat ja jemand grad seinen offen und kann mal eben messen?

Hintergrund der Sache ist der, das ich meinen Akra eintragen lassen will... was definitiv nur mit Kat möglich ist (zumindest in D).
Der Plan ist einfach einen universellen Einschub-Kat in das Siebrohr zu stecken, vorn und hinten mit einer Niete zu fixieren und fertig.
Fahrgeräuschmessung machen lassen und vom der DEKRA alles absegnen lassen und freuen.
Da ich nicht weiß ob es vor bzw auf höhe des Kat's zu ungesunden Temperaturen kommt, welche die Dämmwolle nicht vertragen, werde ich den spaß hinterher wieder rückbauen. Ist zwar dann keine 100%ig saubere Sache mehr - haha wortspiel - aber immernoch besser wie ohne jegliche Bescheinigung rum zu fahren.

Hat jemand noch einen DB-Killer fuer den Akra rumliegen? Ich bräuchte noch einen zum rum probieren.

gruß Edward

Rausbauen und nachschauen...
Ich wette das Teil ist nach 300-400km schleifen eh im Eimer.

Meine hatte vielleicht 30sek spührbar geschliffen, also 1x kurz geschliffen, wo man sich denkt "was war das?!" und dann noch 2x probiert obs wirklich von der Kupplung kommt. Selbst nach der kurzen Zeit waren fast alle Mitnehmerscheiben blau. Bei mir wars ab ca 6000u/min.

Gilt nur noch die Frage der Ursache zu klären. Ich würde mal in den Ausgleichsbehälter schauen, es soll wohl schon vorgekommen sein das Genannter rand voll war und somit der Nehmerzylinder nicht mehr bis in 0-Stellung zurück kann.

Oder vielleicht doch nur Fehlbedienung oder falsche Hebeleinstellung?

330€ ist doch kein schlechter Preis, 250€ kostet allein der Rep-satz fuer die Kupplung...

gruß Edward

Danke Duffy!

masterreset:
Der Kupplungskorb hatte Axial ganz schön Spiel, geschäztz fast 1mm, was an den eingelaufenen Halbscheiben lag.
Das Lagerspiel der Getriebeeingangswelle direkt neben dem Lager mit der Uhr gemessen sind 0,02. Beurteile das mal als ok.

Bei KTM, oder wo gibts den?

Zum Thema Öl... über das Motul kann ich nichts schlechtes sagen, im Gegenteil. Ich halte eigentlich mehr davon wie vom Motorex, da ich den Faktor Öl jedoch nicht 100%ig ausschließen kann stell ich vorerst wieder auf Motorex um.

Zum Scheiben planen kann ich mir gut vorstellen das es nicht funktionieren kann. Sobald die Teile blau geworden sind hast du ja unweigerlich ein punktuell geändertes Gefüge im Material. Wenn du die dann kalt schleifst sind Sie zwar erstmal schön plan, jedoch weiß ja keiner wie krumm die unter wärmeeinfluss werden... und wieder ungleichmäßig tragen.

Guter Tip mit den Federn von Pirate-racing, werd gleich mal anrufen und nachfragen, die im Shop sind ja nur fuer die 450er, auch eine Adler-Kupplung aber scheinbar nur mit 3 Federn.
Danke! :)

Mir ist aufgefallen das beim durchschalten der Schaltstern immer genau auf spitze stehen bleibt, und die Federkraft des Arretierhebels nicht reicht den nächsten Gang einzulegen (was sich beim fahren auch bemerkbar macht). Also Schaltstern ausbauen und dran rum feilen damit die Gänge besser flutschen... die Schraube vom Schaltstern war jedoch so fest das der Inbus durch gerutscht ist... nagut schweren Herzens einen Torx rein geschlagen (ich weiß das man eigentlich nicht auf Getriebewellen rumschlägt).... Torx durchgerutscht ... nagut also noch ein Versuch mit ner Vielzahnnuss.... durchgerutscht... also letzte Instanz Mutter aufschweißen... hat zum Glück auch geklappt... scheinbar war ich zu ungeduldig mit der Schraube denn irgendwo in der Motormitte waren noch Bremsenreinigerreste die sich beim schweißen, wie sollte es auch anders sein entzündeten.... konnte durch die untere Ölbohrung also Flämmchen in der Motormitte sehn... kurz gepustet und zum glück gleich aus gegangen.
Würde bestimmt ein Prima Kamin abgeben so ein Motor.
Nun weiß ich auch das 5min zum Bremsenreiniger ablüften NICHT reichen.

Zur eigentlichen Frage, hat jemand sonen Schaltstern schonmal selbst bearbeitet, wenn ja wie?

so far Edward

Bei mir hat in dem Fall leider Niemand dran rum gespielt...

Naja umsonst hab ichs schonmal nicht aufgemacht, so wie die Scheiben aussehen. :D

Ich mach einfach Scheiben, Lamellen und Federn neu und werd sehn obs die Heilung ist...

Tach

Suchfunktion war nicht sehr Hilfreich

erstmal paar Daten:
-09er SMC
-28tkm
-Keine Leistungsmodifizierung
-Motorenöl 15w50 Motul
-kein Streckenbetrieb

Folgendes Problem:

Gestern bei einer Ausfahrt festgestellt das meine Kupplung in den oberen Gängen anfäng zu schmieren/schleifen.
Also ab nach Hause und auseinander reißen.
Meine erste Vermutung war das vielleicht der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter zu hoch ist und bei nun bei zunehmender Ausdünnung der Kupplungslamellen nicht mehr genügend Volumen im Ausgleichsb. zur verfügung steht und der Kolben des Nehmerzylis nicht bis in 0-Stellung zurück kann. (wie von einigen hier schonmal beschrieben).
Behälter ist zu 1/3 gefüllt. Alles gut, also weiter suchen.

Nehmerzylinder dem. und paar mal zurück gedrückt, scheint alles gut zu sein, kein hakeln kein klemmen.

Also Öl runter, Kpl.deckel ab, und Kpl raus.
Sichtprüfung hat ergeben das die Scheiben bescheiden aussehen, die mittleren Scheiben sind alle blau und haben kein gleichmäßiges Tragbild (siehe Bild).

Könnte mir gut vorstellen das durch die Überhitzung der Scheiben sich Selbige verziehen und damit das ungleichmäßige Tragbild verursachen... Kann das jemand bestätigen?
Scheibendicke zwischen 1,43 und 1,5mm

Die nitrierte Scheibe hat einen spürbaren Riss (einseitig, von der anderen Seite sieht man nix).

Kupplungslamellen sind alle zwischen 2,67und 2,7mm stark... also Neumaß. Die Lamellen die den blauen Scheiben angrenzen sind dunkel verfärbt.
sonst ohne Beschädigung.

Dann hab ich mal noch den Planlauf des inneren Mitnehmers (Mitnehmer starr heißt der korrekt) gemessen, und siehe da 13hundertstel abweichung.

Jetzt stellt sich mir die Frage der Ursache. Normal Verschleiß kann ich Ausschließen da die Lamellen vom Maß wie neu sind. Fehlbedienung eigentlich auch. Nutze die Kupplung nur zum Anfahren und schalten, nicht zum oder ähnliches. Nutze jedoch viel Motorbremse und somit auch Antihoppingfunktion.
Kein Plan obs daran liegen könnte, sollte aber nicht? Meine Fahrweise bezeichne ich mal als sehr sportlich, aber ich schalte größtenteils ohne Kupplung hoch, also eher weniger Kpl belastung...
Vielleicht klemmt der Nehmerzylinder doch ab und an?
Oder liegst am "unplanen" lauf des inneren Mitnehmers?
Oder liegst am Motorenöl?

Hatte jemand schonmal das selbe Problem? Ideen, Erfahrungen, Vermutungen, alles erwünscht! :D

greetings

Ich denke du wirst Probleme haben die Nockenwelle raus zu nehmen, 100%ig sicher bin ich mir da aber nicht. Aber ich denk mal die wirst du nicht am Rahmen vorbei bekommen.
Hab bei mir gleich den Motor raus gemacht zum Kopf runter nehmen, zumal es sich auf der Werkbank auch angenehmer und auch sauberer arbeiten lässt.

Gruß

Edit: hups, is ja ne Duke keine SMC... mein Fehler.

Würde auch mal den Ventildeckel runter machen und nach schauen, bei der Gelenheit auch gleich den Kettenspanner mit rausmachen und prüfen.

Was auch immer du nun fährst...

Mein Senf dazu... Hab seid letzten Juli ne 09er SMC. hatte zum kauf 24tkm und jetzt 29tkm. Wärend der 5tkm gabs bei mir keine großen Probleme, außer ein Rücklicht was sich vom Möp tot-vibrieren lies.
Habe diesen Winter noch die Kipphebel neu gemacht da deren Rollen eingelaufen waren. Laufbüchse sieht noch Top aus... Kreuzschliff von oben bis unten (bis auf den unteren letzten cm den ich nicht sehen konnte) gleichmäßig und vorhanden! Leichte - sehr leichte wenige Riefen die aber normal sind. Öl war bis jetzt auch ohne "Fruchtfleisch".
Weiter kann ich nicht viel zum verschleißzustand des Motors sagen. Klingt normal bzw. wie ne KTM, so schaltet sie auch, und sie fährt. Achja Einspritzdüse war auch vor kurzem mode. Bei den km' aber vertretbar (wenns die erste war).

Gruß

Meine passen auch mit standard Riemen, musste nur den 2ten Verschluss von oben verrücken weils dort bisschen eng war.

Deswegen benutz ich auch keine CZ Birnen mehr... fuer die hohe Leistungsaufnahme sind die kabelquerschnitte mit unter wirklich nicht geeignet. Wenn du dann noch ein erhöhten Übergangswiderstand durch oxidation, zwischen stecker und Birne hast, schmelzen die Dinger gnadenlos weg. Hab ich auch schon bei einigen Leuten reparieren dürfen. Mit Kunststoffscheinwerferglas würd ich das gernicht erst probieren.^^

Die Phillips sind aber mit 55/60W unbedenklich... sind ja auch E geprüft...

http://www.philips.de/c-p/1297…-tremevision-h7-12-v-55-w

Hab die in allen Fahrzeugen drin, ist wirklich ein riesen unterschied. Kosten zwar 18€/Stk aber lohnt sich. Ähnliche Leuchtkraft wie die 90/100W Birnen aus der CZ.