Beiträge von pointer

  • Kettenöler - dafür, dagegen, mir doch egal.... Die allgemeine Öler-Diskussion....

    Reg dich nicht auf. Das ist Religion. An einer sachlichen Diskusion ist keiner interessiert.
    Trollen wir uns.
    :achtung ironie: :driften:

  • Kettenöler - dafür, dagegen, mir doch egal.... Die allgemeine Öler-Diskussion....

    So ein Öler kostet einfach Material udn Arbeit. Ohne Öler gehts auch. Warum also solch ein Teil verbauen? Meine Kettensätze halten (ohne Öler) auf der Straße auch 30T bis 40Tkm. Achtung, mit Regina!!!!Fahr ich mehr abseits und bin zusätzlich noch etwas Pflegefaul halbiert sich die Laufleistung. Die Ketten selbst sind in den letzten Jahrzehnten auch immer weiter verbessert worden. Jemand der sich mit Ketten richtig gut auskennt kann sicher einiges dazu sagen.


    Wenn wer so ein Teil will, was nicht jeder will, dann schraubt er sich so ein Teil an und gut.


    Mein jetziges Mopped hatte beim Kauf einen Öler dran. Ich finds ganz entspannend und würde beim nächsten vielleicht einen anbauen. Weil mir das Kettenpflegen auf den S*** geht.
    Wenn BMW auf seinen Kradan 100Tkm Garantie gibt, würde ich sogar sowas fahren. Weil genervt vom pflegen :Daumen hoch:

  • Kettenöler - dafür, dagegen, mir doch egal.... Die allgemeine Öler-Diskussion....

    Schon mal ein Produktionsprozess geplant und in die Tat umgesetzt?


    Ich kenn da eine Werkstatt die den alten GS´n den Kardan reparieren. Die sagen zu dem Thema was anderes als du.

  • Interesse an der Super Adventure 1290 nächses Jahr

    Zitat von achmed20

    erklärt mir mal mal jemand warum untertourig fahren für viele so wichtig ist?


    Ich vermute das die Leute einfach gemühtlich dahin rollen wollen. Bei einer z.B.: 990er ist das manchmal stressig, wills Motörchen beim kleinsten Gasdreher gleich nach vorn schießen.
    Es soll Leute geben die finden die langweilige Kraftentfaltung einer BMW aus dem Grund so toll.
    Mir wäre ein 990er der ab und zu in niederen Drehzahlen gemühtlich gerollt werden kann am liebsten. Aber wenns geil werden soll muss das Teil auch noch feuern können. Die Mischung machts. :pfeil: 1090 :pfeil: 1190 :pfeil: 1290. Nur sehn die mir net nett aus und san viel zu deier :sehe sterne:

  • Interesse an der Super Adventure 1290 nächses Jahr

    Der 1190er Motor hat konstruktionsbedingt das gleiche Problem wie der 990er. Nur der 1190er wurde so gebaut, dass das hacken unter 3500 1/min sehr stark abgeschwächt ist. Für manche kaum spürbar. Ich kenne leider keine Details ich vermute alles über die Einspritzung geregelt. Wobei mit viel Schwungmasse auch viel machbar ist. So angeblich beim 1290-Adventure-Motor mit mehr Schwungmasse, so das er auch in niederen Drehzahlen runder mit mehr Drehmoment läuft.

  • Neue KTM 690 Enduro R (2016) gesichtet

    Zitat von Franky

    Ist mir beim Betrachten des Bildes auch durch den Kopf gegangen. :ja:
    Sieht mir ganz nach der lange erwarteten Einzylinder-Adventure aus. :zwinker:
    Wenn Sie mit so hochwertigen Teilen wie der Rally-Schwinge kommt, dürfte Sie aber nicht unter 10.000.-€ liegen. :nein:

    Das wäre zu schön um noch daran glauben zu können. :der Hammer:
    Wenn das so ist .......haben will :alter schwede:

  • kleiner Tip Ölwechsel Duke 690 2012

    Zitat von Ochito

    Ich hab sicher kein Kondenswasser im Öl, ich fahr eher Langstrecke.
    Die Filter die meiner Meinung dicht sind kann ich dir gerne zur Analyse schicken.
    Möglicherweise liegt das auch an der fetteren Abstimmung. Magermix Motoren mögen weniger Ruß produzieren, der letztendlich auch im Öl landet.


    Ich mach alle 5Mm einen Ölwechsel mit Filtern und bin damit glücklich.


    Regel Nummer eins, jeder macht seins :ja: (Spruch von Fritz, hab ich mir nur geliehen)


    Das mit dem Wasser war nur als Beispiel gedacht. Z.Bleistift sind die Wasserpumpenwellen der LC8 gerne eingelaufen undicht geworden. Dann ist Kühlwasser ins Öl vorgedrungen. Die Filter waren platt.
    Vielleicht ist bei dir von der Produktion noch Schmutz im Motor. Das deine Filter immer zu sind ist aussergewöhnlich. :denk:

  • kleiner Tip Ölwechsel Duke 690 2012

    Zitat von Ochito

    Die Filter haben nicht immer ein Überdruckventil. Die KTM Filter haben sowas nicht ! Normalerweise ist ein Überdruck(Sicherheitsventil) nach der Ölpumpe verbaut.


    Und was die Geschichte mit dem Öllämpchen angeht, das ist Fakt und keine Erfindung meinerseits.



    Nach meinen Infos haben die 690er Motoren mit 10ter Intervallen andere Beschichtung im Zylinder ect.
    Wenn Wasser in den Ölkreislauf kommt quellen auch die Filter auf und da läuft dann auch kein Öl mehr durch. Nix Ventil im Filter.


    dsp: Gib mir mal Deine Adresse ich schick dir einen Filtersatz damit du sowas mal in Händen hälst. Live erleben ist besser als Gogggle.

  • im Jahre 2012 - Motor Einfahren

    Zitat von hitch

    Hi,


    Das macht man, damit auch der absolute Motoren - Primat eine Chance hat, sein Motorrad ohne Schäden durch die Garantiezeit zu bringen.


    Gruess
    hitch


    Für Leute wie Motoman :ja: :Daumen hoch:


    Natürlich soll in den 1000km gesteigert werden. Aber nicht so wie Motoman. Meines wissens ist er nicht der urspüngliche Autor. Ist auch egal. Macht was ihr glaubt und im Netz findet. Wieso weshalb warum findet ihr nicht im Netz. :zwinker:
    Im übrigen sind niedere Drehzahlen wärend des Einfahrvorganges zu vermeiden. Hohe nur bedingt zur entsprechenden Kilometerleistung.

  • KTM 1290 SM-T in Testphase

    Zitat von achmed20


    weil ich das gefühl habe das die nur noch ne scheibe irgendwo draufknallen (duke GT), den motor kleiner machen (1050) oder halt nen gröseren tank drauf schrauben (1290@). wüsste nicht was daran kreativ ist.
    ausserdem sind das alles +1000ccm mopeds. wieso passiert unten rum, bei deren wurzeln, nix?


    Kann ich nur voll zustimmen. :Daumen hoch:
    Nur noch PS-Monster :Daumen runter: