Momentan ist auf der KTM-Homepage nur eine 2014er ausgewiesen.
http://www.ktm.com/de/enduro/6…hlights.html#.VGmO1cl0VVQ
Bei KTM heißt das meist das Restbestände abverkauft werden.
Ich habe noch die Hoffnung, dass ein Nachfolger kommt mit mehr Reichweite für Motor und Hintern 
. Was für großgewachsene.
Herbst 2015 wissen wir mehr 
Alles anzeigenbis auf nicht voll einstellbares Fahrwerk hat die Kiste durchaus Potenzial.
Lediglich der Preis wird dem Modell zum Verhängnis. Es sollte mMg nach bei 10.5 k€ losgehen - dann wärs der direkte Konkurrent zur KilostromAbs und selbst die ist kein schlechtes Motorrad, eher im Gegenteil. Sie aufgrund der ausgefuchsten Kühlung auch keinen Ölkühler.
KTM: bietet die 1050er für 9999€ mit voll einstellbarem manuellem FW inkl Hauptständer an und ihr habt mich als Kunden.
Ich brauche keine 140 PS.
V-Storm kaufen. 
Die 1050 ist auch für mich eine riesen Enttäuschung.
Wenns den wenigstens eine R-Version wäre. Aber so 
Der Motor würde mir reichen. Aber einfach die 1190 abspecken und die gleiche Optik verpassen.
Nö, KTM! 
Bitte nochmals überdenken. Den 1050er Motor in eine 990er Adventure packen. Das wärs. 
Schade! 
Wenn KTM Husqvarnas verkaufen will benötigen sie erst mal ein Händlernetz. Das gab und gibt es hier nicht.
Vielleicht über Amazon? 
@ Parry Hotter:
Wenn ich mir dass so anhöre, dann beiße ich mir immer mehr in den Arsch warum ich mir nicht doch noch eine SMR oder SMT gesichert habe. Naja Duke 3 fahren ist auch nicht schlecht und immerhin sieht die auch neben einer Duc nicht alt aus.
Gebraucht gibts auch noch welche 
Ich habe die normale und die hohe probiert. Die hohe Sitzbank ist mir zu schmal. Die normale passt mir besser. Allerding gibt das Material mit der Zeit 10Tkm nach und dann sitze ich die nach vier Stunden auch durch. Aber definitiv viel besser als die originale.
Ich finds aber auch ein unmögliches gebaren von KTM die Modelle mit den unmöglichsten Sitzbänken anzubieten und dann als PowerPart was besser nachzuschieben. Bzw. über TT oder Kahedo.
Was KTM mit der 1050 Adventure auf den Markt bringt ist einfach nur entteuschend.
Die 1190 ist schon eine übermotorisierte Version der GS ohne deren eigentlichen Kern zu treffen.
Und jetzt die 1050.
Dann kaufe ich mir irgendwann ein original.
Falls es stimmt dass die LC4 Einzylinder aus dem Sortiment genommen werden frage ich mich ernsthaft, womit man bei KTM noch junge Leute(Neukunden!) begeistern will. Mit den ganzen neuen Adventures? Na ich weiß ja nicht. Die 390er ist sicher attraktiv, allerdings wird es auch einige Leute geben die sagen: Ich möchte nach den 2 Jahren Drosselung durch den A2 gerne etwas mehr Power haben, und das is halt bei der 390er nicht drin. Das was bei KTM momentan so beworben wird hat mit "ready to race" irgendwie nicht mehr viel zu tun, das beste Beispiel dafür ist die BERGANFAHRHILFE in der 1290 Adv.
Oder wie gestern auf der Intermot vorgeführt wurde, diese Antischlupfregelung bei den 1190 Adventures. Als könnte ich mit meiner Hand am Gasgriff nur VOLL AUF oder VOLL ZU machen? Oder was noch beworben wurde: Die Elektronik verhindert, dass das Moped beim anfahren aufs Hinterrad steigt(!). Damit macht man Werbung? Also ehrlich... wenn ich ohne Elektronik nicht in der Lage bin ohne einen ungewollten Hochstarter los zu fahren dann ist das mit dem Motorradfahren wohl doch eher das falsche Hobby.
Weiter gehts, nächster Punkt: Kawasaki Ninja H2R. Kompressor. 300PS. Schön und gut, mag sein dass manch ein talentierter Fahrer damit auf der Rennstrecke ordentliche Zeiten hinbrezeln kann. Aber auf der Straße hat das doch absolut nichts verloren. Der Angestellte auf der Messe hat selbst zugegeben, dass es ohne Elektronik für einen Normalsterblichen nur schwer fahrbar ist. Jetzt hab ich dann derart viel unterstützende Helferlein eingebaut, damit ich als Normalo auch in der Lage bin, die "300PS" auf die Straße zu bringen. Aber wofür brauche ich die eigentlich noch, mal vom Stammtisch mal abgesehen? Warum muss in einem Motorrad ein derartiger Motor verbaut sein, wenn er ohne Elektronik nicht fahrbar ist? Um das technisch machbare zu zeigen? Dafür reichen aber Studienbikes aus. Natürlich, so etwas mag sich gut verkaufen wenn der Preis passt, man fühlt sich dann bestimmt gleich noch mal ein gutes Stück männlicher, wenn man vor anderen damit posen kann. 300 Pferde in einem Motorrad, das ist nunmal ein Wort und sowas kann natürlich auch nur ein echter, gestandener Kerl fahren. Ich habe das Testosteron der umstehenden Betrachter am Messestand schon förmlich riechen können. Und man sieht ja auch an der medialen Aufmerksamkeit, dass Interesse an dem Teil besteht. Meiner bescheidenen Meinung nach ist die Leistung aber ab dem Zeitpunkt zu viel, wo ich nicht mehr in der Lage bin, sie selbst zu beherrschen.
Wenn jetzt ein Rennfahrer dadurch bessere Zeiten am Kringel drehen kann, ist das was anderes. Aber darum geht es mir hier auch nicht.
Übrigens bin ich nicht komplett gegen Elektronik, nicht dass mir hier noch jemand unterstellt ich würde nur darüber meckern wollen. ABS zB ist eine recht sinnvolle Sache, wenn es gut funktioniert. Mich bekommt nur langsam das Gefühl, dass mit all diesem Schnickschnack das fahren mehr und mehr verlernt wird und man sich nur noch auf die Technik verlässt. Wenn ich aber ohne diese ganzen Mechanismen nicht mehr Herr der Lage werden kann, dann hat mein Bike zu viel Power oder ich zu wenig Talent. Aber dann braucht man es auch nicht. Punkt.
In der MOTORRAD haben die von 2 390er-Zylindern gesprochen, wären dann (373x2) 746ccm, also ne 790er
Interessant. In einem anderen Forum hat wer vor vielen Monden behauptet, dass er bei einer Werksbesichtigung 750ccm Motoren im Werk gesehn hätte.
16/42 ist schon kürzer als die Übersetzung vor 2009. Ich komm damit super zurecht.
funbike oder SuMo mit 2-Zylindern, evtl. Reihenmotor, 1050 ccm...
sowas gibts doch schon, oder?
--> Husqvarna Nuda
das wäre dann ja Konkurrenz aus dem eigenen Haus - bin mal gespannt was die EICMA wirklich bringt
Ich behaupte, dass es ein V2 wird. 
Man, mit dem Umbau überlege ich sogar auf eine 1190 umzusteigen. 
Immer wieder überraschend wie unterschiedlich die Leute gewachsen sind.
Der Eine ist 1,85m und hat kein Platz auf der SD.
Der Andere ist 1,99m und hat Platz auf einer GS.
Ich bin 1,99 und habe mit meinen Beinen keinen vernünftigen/ angenehmen Platz auf einer 12erGS.
Dafür habe ich einen erstaunlich bequemen Platz auf einer 1290SD gefunden.
Oktober soll das Geheimnis gelüftet werden.
Ja, da kann ich mich teilweise anschließen. Von der 1190@ bin ich nicht so wirklich begeistert. Hat nichts vom Charakter des alten LC8. Wobei ich bei der SuperDuke1290 überrascht bin wie ihr V2 lebt und atmet. Vielleicht wird KTM doch noch am Charakter festhalten. Aus verschiedenen Richtungen vernehme ich immer wieder das als nächstes ein 1000er V2 kommen soll.
Honda testet den neuen 1000er Zweizylinder in Südamerika.
Sicher? Sieht für mich wie die Thai Rally aus.
