142 Kg vollgetankt, für diejenigen wie mich, die das Gewicht nicht präsent haben...
ca. 139 kg vollgetankt wiegt meine, nach (wahrscheinlich zu teurem) Gewichtstuning, aber inkl. Gepäckträger, Mini-Fairing und fetten Schläuchen
Beiträge von wildduck
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without power no option
Für die Straße hat das sicherlich eine Bedeutung, aber sonst?
Beispiel:2500km Offroad Tour (z.B. TET Frankreich) ???
Ziel: maximaler Spaß und relaxt ankommen.
Wähle weise...
- KTM 390 Enduro/Adventure R = 140kg, 45 PS (gibt's nicht, ich weiß)
- KTM 690 Enduro R = 160kg, 74 PS
- KTM 790 Adventure R = 210kg, 100+ PS
- KTM 1290 Adventure R = 240kg, 100+ PS
Auf dem Training waren zwei Fahrer (1x Honda AT und 1x KTM 1290) die sich nach dem Training dazu bekannt haben, eine CRF 300 Rally mal Probe fahren zu wollen.
Endaxi : Dieses Verlangen schlummert auch in Dir, du musst es nur zulassen... -
Also ich kann nur sagen, je weniger Gewicht das ganze hat, desto größer ist der Spaß und desto länger hält der Spaß an (Kondition).
Leistung wird auf allem was sich irgendwie noch „Weg“ nennt und kein Rennen ist, ziemlich überwertet. Mir kommt nix großes mehr ins Haus. Ich hoffe das 2023 mal etwas entsprechendes von KTM, GasGas oder Husky kommt.
Meine CRF300 mit besserem Fahrwerk (ein Muss!) ist einfach fantastisch. Ich war gestern auf einem total verregneten Offroad-Training in den Niederlanden und da hat sich einmal mehr gezeigt, das all die super-potenten GS und KTMs (bei Schlamm, tiefem Sand-Schlamm und gigantischen Matsch-Pfutzen) vor allem eins gut können: Umfallen! Ich schätze mal das wir bei 7 Teilnehmern locker 30 Umfaller hatten. Die Eigner haben alle Blut und Wasser geschwitzt und waren total im A….
Lighter is better!
PS.: Kleiner 50:50 Reifen Geheimtipp für leichtere Offroad-Bikes (690 und darunter): MEFO Explorer 99
Beweisfotos, durch Zufall eingefangen - oben links in der Ecke hilft der Instruktor (auf GS) einer anderen in den Matsch entglittenen GS wieder auf die Beine. Aber viel Spaß hatten alle.
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Zitat
Die neuen GasGas Maschinen entsprechen technisch den Schwestermodellen von KTM und Husqvarna, sind aber jeweils über 1.000 Euro teurer. 12.599,-€
Mir fällt weder eine sinnige, noch eine unsinnige Begründung für diesen Preisaufschlag ein
, auch keine lustige… -
Rot ist das neue Orange: GasGas 700 Enduro
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Sehr Beeindruckend! Man darf aber nie vergessen, dass der Herr Birch das für Geld, Ruhm und Ehre macht. Mit einer EXC hätte er sicherlich noch mehr Spaß… wir aber weniger zu staunen.
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Ach ja
Erst war die 690 R das was nicht zu überbieten ist
dann der Speed Tripper gefolgt von der T7.Jetzt grabt euch alle vor der ultimativen Honda Diktator CRF 300L ein.
So langsam langweilt mich das
Bezogen auf den jeweiligen Einsatzzweck war das auch so. Die T7 ist allerdings eher eine Reisemaschine. Für offroad Strecken ala TET ist meine CRF 300 L tatsächlich optimal. Fahr sie mal und dann darfst Du urteilen. Das sie vielen auf der Straße zu schwach wäre, ist mir klar, aber darum ging es ja gar nicht. Das eine echte Enduro als EXC, der CRF im Gelände um Lichtjahre voraus ist, ist mir auch klar.
Wenn KTM eine 390 Enduro bringen würde, dann würde ich wohl auf die wechseln. Die wäre vermutlich noch besser als die CRF für meine Zwecke geeignet.
Aber das eine Honda 300 besser geht als eine 700er Yamaha das Bezweifel ich die fühlt sich bestimmt handlicher an da die beiden Mopeds zwei verschiedene motorräder sind
gruß schmuddel
Besser gehen meint: von mir benötigte Zeit für einen offroad-Streckenabschnitt (bei vergleichbaren Reifen). Die T700 hat einfach zu viel Maße und Maße: das was man auf einem geraden Stück gewinnt (nicht wirklich viel), das verliert man vor und in Kurven. Die kleine CRF gibt einem zudem deutlich mehr Vertrauen und erfordert nur ein Bruchteil der Kraft die die T700 einem raubt. Ich bin ja kein Pol Tarres. Und der würde sicherlich auch keine T700 fahren, wenn er dafür denn kein Geld bekommen würde.
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Na, wo haben die denn abgeschaut?
Teaser zur neuen Honda Hornet (600er 4-Zyl). Offensichtlich mit Choppergabel -
Ich verkaufe meine Tenere 700, hab zu viel Spaß an der kleinen CRF 300 L, falls jemand Interesse hat gerne via PN Anfragen.
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schmuddel: Unterschätze das Bike nicht. Meine (zugegebener Maßen stark modifizierte) CRF 300 geht offroad deutlich besser als meine Tenere 700 und ist auch wesentlich besser beherrschbar als eine 690 Enduro (auf dem TET NL für 30km mit Kumpel mit Husky701 getauscht). Das Leistungspotential einer 690 macht offroad eh kaum Sinn und das Bike fühlt sich spürbar träger an als die CRF 300 L, vermutlich weil die 690er einfach schwerer ist, Schwerpunkt weiter oben hat und eine trägere Geometrie hat, Motorauslegung erfordert auch viel Aufmerksamkeit. Für die Straße ist die eine 690 natürlich in allen Belangen überlegen, offroad dürfte sie mit einem durchschnittlichen Fahrer (wie mir) eher unterlegen sein.
Edit: meine CRF wiegt 135kg (Serie 142kg) vollgetankt.
Aber wie Du schon sagst, jeder wie er mag und meint.
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Mensch, was toll. Endlich ein System, wo man verschiedene Übersetzungen einfach realisieren kann
Da ist veganes Tuning erforderlich: Reifen(größe) statt Ritzel, …ähnlich wie Rösti statt Schnitzel
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Ja, wegen alte Leute. Ist man mit 80 alt?. Ich fühle mich nicht so und hab vor 2 Wochen meine neue SMC R bekommen.
Vielleicht komme ich da ja auch noch hin. Gib mir bitte noch 20 Jahre.
Mir fehlt die Disziplin eine SMC-R zu fahren. Das hat mir auf der Duke 690 R schon viel Ärger eingebracht.
Im Moment denke ich darüber nach, die Tenere gegen eine RC390 2022 zu tauschen.
Ich hätte auch Spaß an einer e-SuMo. Bin gespannt wann da was kommt wird. Eine SMC-e mit 50PS, 100NM und 130kg, da wärs!
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Mittlerweile habe ich meine CRF 300 L auf dem Level, wie ich mir das vorgestellt hatte. Änderungen: Fahrwerk, Zu- und Abluft, komplette Ergonomie, Bremsen etc. Für ein längere Reise und Einsätze auf der Kartbahn habe ich jetzt mal Straßenreifen aufgezogen (Avon Trailrider) - mangels Motorleistung haben die Grip ohne Ende
. Das Teil fährt sich aktuell wie eine SuperMoto (...für Arme ).Das Moped ist für off- und on-road Heizer und Genießer gleichermaßen zu empfehlen! Mein Tenere 700 fährt sich dagegen langweilig und behäbig; richtig was für alte Leute
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Wo fährt man damit (legal)?
Laguna Seca?
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Angriff der Tretroller: 0 auf 50 km/h in 4 Sekunden, 70 km/h Spitze, 90 km Reichweite, schlauchlose Reifen. Ob das Motorrad jetzt noch eine Zukunft hat
Honda‘s X-ADV konsequent zu Ende gedacht! -
Mit dem Motor der CRF 1100 Africa Twin
Honda Hawk 11 Neo Café Racer
Quelle: https://www.visordown.com/news…ere-2022-osaka-motor-show
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Mir gefällt sie optisch sehr gut.
Auch der Name “GasGas” entspricht dem Selbstverständnis des Produktes eher als z.B. “Husqvarna”.
Der Name “Husqvarna” erzeugt in meinem Hirn eher nur folgende Projektion*:
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*KTM Farben mit Husqvarna Logo … mein krankes Hirn
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Wurde auch Zeit…
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Alles anzeigen
Honda CRF 300 L vs. Honda MTX 200 (1983 - 1988)
286 ccm vs. 194 ccm
27 PS bei 8.500 U/min vs. 27 PS bei 7.500 U/min
26 Nm bei 6.500 U/min vs. 25 Nm bei 7.500 U/min
vollgetankt 142 kg leer vs. 114 kg (vollgetankt 125 kg?)
2 : 1 für die MTX
2-Takter gilt nicht
. Außerdem war die MTX fahrwerkstechnisch echt instabil, und Kraft von unten hatte die auch Zero. Oben rum aber großes Kino… insb. mit Kit und 34 PS - ein Freund hatte so eine. -
eine 390 SM wäre interessanter
…wenn eine 390 Enduro kommt, dann zu 100% auch eine 390 SM. Ich denke eine SuperMoto würden viele einer Duke vorziehen, insb. die Jugend.
Die CRF 300 (L oder Rally) ist übrigens deutlich unterhaltsamer und vielseitiger als ich das erwartet hatte. Und die Qualität ist, bis auf ein paar zu billige Anbauteile (Lenker, alle 4 Hebel, Rasten, Federbein) wirklich sehr gut. Genügsam ist sie auch. Ölverbrauch = 0, Sprit = 2,8 beim Cruiser, max. 3,6 beim Heizen. Ein Fahrwerkupgrade ist aber Pflicht, sonst bleibt das Bike mit dem schlappen Dämpfer weit unter seinen Möglichkeiten. Und Ersatzteile gibt’s (in Thailand) für lächerliche Beträge, trotz Zoll und Fracht immer noch halb so teuer wie in Deutschland beim Händler.
