Gerade z.B.die Kunststoffteile konnte man an der 1050er 100mal abmontieren
Alles geschraubt oder entspannt gesteckt, kein Problem.
Ist insgesamt ein super Motorrad, wüsste nicht auf welches ich wechseln sollte, wenn ich sie jetzt hergeben müsste. 8 h Tagesetappen kein Problem, egal ob Autobahn (Berlin ist halt ziemich weit weg von den Alpen) oder durch die Berge. 28.000 fast störungsfreie Kilometer. Wie man mit der Situation bei KTM umgeht muss man selbst entscheiden.
Drum bin ich nach anfänglicher Skepsis mittlerweilse von dem reinen online-Konzept meines Autoherstellers überzeugt. Weitgehend unabhängig von irgendwelchen persönlichen Kompetenzen einzelner Händler. Service online beantragen, der Operator schaut in mein Auto und bietet mitr einen Servicetermin, bei kleineren Sachen kommt der Ranger an einen verabredeten Ort.
Nein, ich kann wenig feilschen und es gibt keine duften "Benzingespräche" am Tresen, mit denen man die Werkstatt von der Arbeit abhält, aber es funktioniert personenunabhängig.
Ob irgend ein zugebuchtes Software-Paket vorhanden ist kann jeder Service-mitarbeiter weltweit sofort sehen.
Ich bin gebaut wie a "Steirer Eiche"
Trotzdem kann man beim raus- oder reinheben irgend etwas vermacken wenn er zu schwer ist. Aber jeder wie er mag/kann. 
Darf ich fragen mit welchen Stollenreifen (und damit meine ich keine Scout 60 o.ä.) man 10000km Asphalt schafft?
Mit jedem, solange du im Rain-Modus nur in der Stadt rumfährt würde ich mal vermuten.
Benzin ganz abgelassen sein?
Jedenfalls wenn du das alleine machst wäre das schlau, einen (halb)vollen Tank sauber raus- und wieder reinzuheben ist nix für Schwächlinge. Kann man über die Spritschläuche ablassen, wenn's zu kalt zum fahren ist.
benötige dafür ACC1 & ACC2 und Masse.
Nö, nur AC2, ist geschaltetes Plus mit Masse. Und das liegt auch unter dem Display. Ich hab's trotzdem von hinten geholt, weil der Displayabbau etwas frickelig war.
Wäre wohl geschickter der brausehersteller ein als die Inder und behalten das Know-how noch in Europa.
Das know how ist längst in Kina
Jedenfalls wäre es im Moment wohl ziemlich schlau, nach einem Restbestandsmodell '23 oder '24 zu schauen, gibt da (zumindest hier in B) ziemlich spannende Rabatte. SO viel besser kann die 1390 gar nicht sein. Und wenn da wirklich Produktionsstopp und Überkapazitäten sind, dauer die Auslieferung der neuen eher bis Sommer 2025.
und ob die dann auch für die KTM was anbieten. Ansonsten hilft nur selber bauen.
Früher war das Touratech, weiß nicht ob das noch so ist. Aber die durften keine Halterungen für andere Moppeds bauen, Musterschutz oder so ähnlich.
Auch gefällt mir überhaupt nicht, wenn die Teile so extrem abstehen, speziell, wenn der Auspuff nicht ausgeformt wird und die Koffer mit riesigem Abstand dann da dran hängen.
Das würde dir aber mit drangebastelten BMW-Koffern auch passieren. Ich hab seit über 10 Jahren die selben TT-Alus, jetzt am dritten Mopped, immer nur die passenden Träger dazugekauft. Es müssen ja nicht die größten sein.
Den Bezug gibt es auch bei Moea.com, ich hatte den auf meiner CRF 1000. Guter Sitzkomfort und im Sommer angenehm, da durchlüftet.
das sieht mir aber eher nach nem Gummiüberzug aus. Kein Mesh.
Schlüssel immer an gleicher Stelle.
Womöglich gerade an der Reichweitengrenze. Vielleicht mal die Position ändern.
Heute mail von CC bekommen, gibt die Maßanfertigung jetzt auch für die 1290 ab 2021. wollte ich schon bestellen trotz Preis. Da fiel mir mein Erlebnis mit einer anderen Bestellung aus UK ein. Zoll kommt noch drauf. Dann wirds ein Luxusgut. Bleibe ich doch lieber bei der günstigeren Lösung.
Ergo mal ganz bewusst das Gas komplett zu gedreht
Ist logisch. Wie soll das Mopped bei niedriger Drehzahl Zwischengas geben, um die Getriebezähne zu entlasten, wenn der Gasgriff nicht zu ist.
warum immer mehr?
Warum nicht?
wir reden hier nicht von 1.000,00 Euro
nee, eher von 24 kE fahrfertig.
Im unteren Schiebebetrieb nutzze ich ihn allerdings nicht. Dafür ist das auch nicht da, es ist ja keine Automatik.
Funktioniert aber, zum Beispiel wenn man auf die rote Ampel zu rollt, trotzdem ganz gut. Das Gas muss halt zu sein.
müssen unter BMW GS 1300 Niveau bleiben...sonst chancenlos
Was ja keine Herausforderung ist für die Kalkulatoren.
Das Entwicklungsbudget bei KTM
wäre für so ein sinnarmes Feature auch wohl verschwendet.
Jedenfalls wenn das Gas wirklich zu ist funktioniert das Runterschalten bei mir ziemlich geschmeidig. Wenn das Gas nur etwas offen ist rappelt's schon mal.
