Hallo ,
habe ein Vito Transporter mittel-lang, habe da meine SAS Bauj. 15 ( muss etwa 10cm in der Gabel mit Spanngurten gezogen werden, sowie Spiegel und Windschild demontiert werden , und eine Gt 1290 ohne etwas zu demontieren locker reinbekommen , also in dein fall sollte es locker klappen ..
Gruß Lars
Habe bisher den Filter nur auf Verschmutzung gecheckt. Den Druck habe ich nicht gemessen.
4 bar sollen wohl Anliegen stimmt das ?
ja etwa 4 bar .
hi Kevin, meine SAS aus Bauj.15, läuft auch mit 2 Personen, laut Tacho über 260kmh , alleine so um die 270, sind Laut Gps 252kmh
Alles anzeigenHallo Ihr Kürbisliebhaber,
Vor 3 Wochen habe ich, aufgrund von Nachwuchs meine SDR 2 abgegeben und mir eine tourentaugliche SAS gekauft.
Nun zu meinem Problem:
Das Teil zieh wie Sau, jedoch habe ich ab 7-8tsd Umdrehungen bis Ende, gefühlte 90Ps.
Wie wenn das Moped keine Lust hat zu drehen, bisher blieb mir die Probefahrt mit einem Vergleichsmodell verwährt. Habe aber ein Video auf dem man den Durchzug sehen kann, meine ist davon
weg.
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Handgestoppe 12 Sekunden 100-200.
Drehmoment ist voll da. Nur eben keine Leistung.
Top Speed mit angelegten Ohren 215….bergab wohlgemerkt
Folgendes habe ich schon geprüft:
Kraftstoffventile unten
Luftfilter inkl. Kasten
Kraftstoffilter
Schläuche und Leitungen (soweit sichtbar nachdem der Tank abgenommen wurde)
Folgendes hat der Händler gecheckt:
Fehlerspeicher—->kein Eintrag
Software. —-> aktuellster stand
zudem sagte mir der Typ dort die würde normal laufen…kann ich mir bei 160ps nicht vorstellen.
Bisher hatte ich auch kein Händler der mir so einen Fall bestätigen könnte dass man sich bei dem Modell um fehlende Leistung Gedanken machen muss.
Mir gehen langsam die Ideen aus….
ich würde das Ventilspiel prüfen, danach Benzin Zufuhr ab, Startpilot oder ähnlich, dann muß die Kiste anspringen . Ansonsten Elektrik Fehler!
Ich habe eine Reparaturanleitung für die 1290 Super Adventure abzugeben,
von der 2015er CD ausgedruckt, 351 Seiten als beidseitiger Druck auf A4, gelocht und einfach geheftet (für einen Ordner)
Hast eine PN von mir ..
gruß Lars
Ich würde mal in den Raum legen dass, das Ventilspiel nicht korrekt ist ..
Dein Bremsflüssigkeitsbehälter ist auch ein wenig zu voll , zumindest sieht es auf den Foto so aus ...
Welchen jetzt - den Eiweiss, oder den SW-Motech?
Den R&G Kettenschutz von Eiweiss. Ist direkt an der Verschraubung gebrochen 
(Die mittlerer Verschraubung).
Welchen jetzt - den Eiweiss, oder den SW-Motech?
Ich habe den gleichen auf meiner, ist nach etwa 8tkm defekt, einfach gebrochen an der unteren Befestigung .
17 bis 18 kE fürn Mopped ausgeben und dann nochmal selber lackieren (lassen)? SOO toll ist die nun auch wieder nicht (wenn man schon die 1190 hat). Jedenfalls ist die Abkehr von KTM vom klassischen Orange ziemlich unverständlich. Und wenn dann muss es ja nun wirklich nicht gerade weiß sein
....jetzt mal ne vielleicht blöde Frage.......ich habe das ES Lager drin vom KTM Händler eingebaut der auf Nachfrage wie das Lager angezogen wird mir gesagt hat genauso wie das Originallager - kann das jemand bestätigen ???
Hallo,
Der Herr Schwarz schraubt es nach Gefühl fest/lose.
Ist es zu locker, haste Spiel .
Ist es zu fest kannst du ca. bei 40-50kmh nicht gerade aus fahren. Die Maschine schlingert.
Wenn es genau dazwischen angezogen worden ist, ist es Perfekt.
Wie du siehst ist und bleibt es eine Gefühlssache, wozu man viel Erfahrung braucht.
Wenn du es genau wissen möchtes Ruf doch einfach den Herrn Schwarz an.
Natürlich alles ohne Gewähr.
mfg
Lars
Also wegen dem knacken würde ich mir auch das ES Lager einbauen lassen. Wenn ich wüsste das es dann dauerhaft weg ist würde ich sofort einen Termin bei ES machen. Ich habe schon vieles durch. Neues LKL, einbau eines O-Rings und Fett rein gemacht. Knacken ist immer wieder gekommen. Beim letzten Mal war das knacken ein halbes Jahr weg, ist aber wieder gekommen. Es ist das einzige was mich an meiner @ stört.
Hallo Frank,
Das "knacken" wird mit einem ES-LKL weg sein.
was mir noch aufgefallen ist bei der Demontage dass, das untere Lager nicht ganz nach unten auf der Staubabdichtung runtergepresst war, hatte etwa ein halben mm Spiel.
Gruß
Lars
Alles anzeigenHallo die Waldfee............das ein Lenkkopflager nach 6500km so aussehen kann ???
Einzige mir einleuchtende Idee ist, es war von Hause aus viel zu lose eingestellt.
Ich habe bei 95 000 km das Lager von der Affentwin rausgeschmissen, das sah auch so aus.
Nun hätte ich mal eine Bitte. Wie sieht den das obere Lager aus ?? Ist das ebenfalls ein Kegellager ??
Ist das obere Lager in die anderer Richtung zerdeppert ??
Epse. Wenn das Knacken so lange weg war (lag vielleicht der trockene Sommer dazwischen ?) ist es aber schon ein Reibungsproblem.
Hätte man ein Problem mit dem Lager, wäre es immer da.
Oder ggf. sehr kurz danach (setzten des Lagers) wieder.
Aber 6 Monate könnte schon passen, bei trockenen Bedingungen, das sich das Fett abschafft.
Wenn du das Problem schon länger hast, und des schraubens versiert bist, dann bau mal auseinander und achte auf Reibspuren.
Verstehst du was ich meine ??
Hallo,
Das obere LKL-Lager war ok. Ist auch ein Kegellager. Keine Einlaufspuren oder dergleichen.
Gruß
Lars
Danke für den Tipp,
zum Glück haben wir uns bei deiner nicht gegenseitig überboten, ich hatte die auch schon beobachtet, jetzt habe ich 600€ gezahlt(Preisvorschlag), konnte nicht widerstehen, Gruß !!
Bitte, gerne
Lars
Ja und die Einlaufspuren waren nur halbseitig , gut zu erkennen auf den Foto.
Gruß
Lars
Hier mal ein Bild der unteren LKL-Schale .
Das Lager war ca. 6500 km in Einsatz.., in einer 1290 Super Adventure, Bauj. 2015.!
Gruß
Lars
Hier noch mal ein Foto,
der Fersenschutz aus Carbon ist noch nicht montiert aber im Lieferumfang dabei.
Gruß
Lars
