Mit Hochziehen meinst du das Vorderrad abheben lassen?
So einen Quatsch macht man doch nicht 
Aber mal ehrlich jetzt: Beim Beschleunigen? Auf trockener Straße? Rausbeschleunigen aus Kurven? Mir geht's um die Dinge die einen schneller und nicht langsamer machen
Schränkt die TC so ein, dass man die unbedingt deaktivieren muss?
Da fehlt mir die Erfahrung, aber beim ABS kann ich sagen, dass man das gerne anlassen kann.
Und die Systeme sind mittlerweile so gut, dass selbst die schnellsten Fahrer auf Rennstrecken die Systeme, zumindest noch teilweise, aktiviert lassen.
Es geht nicht um einfache Nachfragen, sondern um deine völlig unreflektierten und nicht sonderlich ordentlich zu Ende gedachten Infragestellungen.
Wie gesagt: Bei ihm liegt ein individuelles Problem vor.
Bei meiner 2017er 701 hat der Umbau messbare Verbesserungen gebracht.
Wie übrigens auch bei zig anderen.
Meine Güte ist das anstrengend mit dir.
Du hast irgendwie immer noch nicht verstanden, dass hier ein individuelles Problem vorliegt. Zusätzlich verdrehst oder verdrängst du bereits aufgebaute Wissensdatenbanken.
That's KTM-Life.
Die Defekte an den Vorführern und Mopeds in den Showrooms haben mich auch direkt wieder rausgehen lassen.
Und dabei hätte ich mir echt eine richtig geile 790 Duke R vorstellen können.
Naja. Vielleicht in 10 Jahren.
Beim LC4 sind wir ja langsam am Ziel angekommen.
Bei was für Zeiten, wenn du denn welche hast? Und welcher Kurs genau?
jetzt muss nur noch der ganze STVZO-Mist abgebaut werden
Auf dem Spreewaldring kannst du das alles dran lassen 
Im Falle eines Sturzes ist es aber immer ganz geil potentiell weniger Teile kaputt machen zu können ?
Viel Erfolg!
Wie konnte ich bisher nur mit DB-Killer überleben. Sagenhaft.
Wie ist den momentan eigentlich dein Setup?
Also ernsthaft jetzt mal.
Den Krümmer, und den Lambda-Plug.
Was an der Ansaugung?
Kastl?
Schwer ist natürlich der Vergleich, da du eine Euro3-Maschine hast.
Bzgl. Pirat: Dem traue ich nicht über den Weg. Der sagt zu viel unqualifizierte Dinge, dass man ihm direkt mal den Fachmann absprechen mag.
Vielleicht keine Lösung für dich, Quatsch sind sie aber oft gar nicht mal so.
Oder was ist an meiner letzten Feststellung falsch?
Die Angaben zu dem komischen Krümmer, der noch bei niemandem etwas gebracht hat und das hier schon oft bestätigt wurde, ignorierst du ja auch gekonnt. Das gleiche bei der asozialen No-DB-Killer-Kindergärtnerei.
Schön, dass du so ein Hobby gefunden hast, aber gehe es mal fachmännischer an. Oder geh doch einfach mal fahren :P
Südlich von Dresden kann man super Kurven üben.
Da wo man den entfernen darf, sind niedrige Drehzahlen völlig irrelevant.
DREI, ZWEI, EINS, BAUSCHAUM.
Der "POWER-BOMB" Krümmer macht seinem Namen wohl alle Ehre: Zerbombt dir jegliche Kurve ?
Hauptsache mal hunderte Geld rausgeschmissen.
"Elektronik original". Also keine Anpassung? Weder PC noch Kastl?
Ansonsten kann man deinen Kurven ja super entnehmen, dass den DB-Killer zu entfernen nichts bringt als noch mehr Krach, und natürlich weniger Drehmoment und Leistung.
Aber wenn man auf Drehmoment und Leistung verzichten kann, ist das sicher ein guter weg lauter zu werden.
Ich habe jetzt seit einiger Zeit das Kastl für die 2017er mit Leitblech und dem Filter auf der Drosselklappe. (Euro4 Akra natürlich MIT DB-Killer, bin ja schließlich kein Biker oder Sumo-Hero)
Ich muss sagen, dass ist schon krass was da noch rauskommt.
Wo die Maschine noch vorne leicht wird ist echt heftig.
Interessant ist auch, dass ich auf meinen Track-Aufzeichnungen diese Steigerungen sehen kann.
Ein bisschen leiser als mit PP-Deckel ist sie auch geworden.
Wenn man allerdings Volllast gibt, ist das Setup schon mächtig asozial laut. Hab jetzt auf dem Spreewaldring auch schon eine Ermahnung bekommen weil zu laut.
Das schöne ist aber, dass man in Ortschaften keine Volllast gibt. Zumindest als vorausschauend fahrender Motorradfahrer. (ECHTE Biker werden ihre Probleme haben)
der übliche kat unsinn, den du hier immer ablässt. das leistungsdiagramm ein paar seiten vorher und viele andere sprechen eine andere sprache...
und das merkt man auch im fahrbetrieb deutlich.
Ja genau. Deine Ohren merken es. Und meine Nase dahinter.
Aber ist schon gut. Wenn man als ECHTER Biker natürlich ohne Katalysator fahren muss, kann man sich schlecht wehren.
Wäre ja zu peinlich am Stammtisch sagen zu müssen, dass man noch einen hat.
Schon mal als Spoiler für den Sommer: Funktioniert. Und das sogar über die Kante bis in den Conti-Schriftzug ;)
Das ist ein Lenker und kein Griff zum dran festhalten
Bei meiner 701 haben die 18.000km gehalten. Dann war das Profil weg.
Aber ist nicht genau DAS der Charakter und der Charme den KTMs ausmachen und so viel spannender gestalten als langweilige Japanerinnen? 
Als die 790 angekündigt wurde, war ich echt gespannt. Hat sich mittlerweile echt beruhigt 
Zur Antihopping Kupplung: Wenn man drive by wire hat, kann das die Motorelektronik auch ohne mechanische Antihopping-Kupplung hinbekommen, dann wirds Gas hat nicht komplett zu gemacht sondern bleibt ein Fitzelchen offen, grad so dass das Schleppmoment ausgeglichen wird. Ok, hilft nicht beim Verschalten, aber besser als nix isses allemale.
Ob die Yamaha sowas hat? Keinen blassen Schimmer
Die Yamaha ist noch ein ECHTES Motorrad und hat eine 100% Seilzugdrosselklappe.
Die 790 hat doch eine Seilzugkupplung.
Die Adv tatsächlich Hydro?
Über das ".pdf" einmal OCR laufen lassen. Zack ist es durchsuchbar und ca. nur noch ein Viertel so groß.
Da muss ich jetzt schon recht herzlich schmunzeln 
Ich fahre verhältnismäßig viel auf der Rennstrecke. Und da kann man nicht nur nicht genug Leistung haben, da kann man sogar zu viel Leistung haben.
Aber gut. Ich kann dich jetzt einschätzen und denke, dass du jemand bist der tatsächlich die Leistung braucht, um über die Geraden dann doch noch irgendwie Zeit rauszuholen.
Ganz besonders deutlich wird die ganze Verhältnismäßigkeit dann mit Menschen auf den Maschinen die so richtig fahren können. Denen ist egal, dass ihre Maschinen nur 50PS haben - die sind trotzdem die Schnellsten. Ich für meinen Teil orientiere mich halt mehr an denen.
