Beiträge von Hexenpaul

Egal... oder hat er es einfach nicht bemerkt...

kleine Stilelemente der GS übernommen... ...hoffentlich wollen die uns absichtlich irreführen

Euro 5... noch mehr Abgasnorm und noch mehr Geräuschreduzierung...

Hi Jörg,

du hast neben der korrekten Kettenflucht von angepasser Kettenspannung gesprochen. Unser SAS sind vom Werk mit einer Spannung angegeben, welche auf noch minimale Spannung ausgelegt ist, wenn die drei Achsen (Antrieb, Schwinge, Rad) in einer Flucht sind. Diese Achsenflucht ist allerdings im Normalbetrieb auf der Straße / Renne nicht gegeben bei unseren Bikes und man kann unter ´kontrollierten´ Bedingen entsprechend straffer spannen.

Welchen Wert habt ihr eingestellt?

Hi Gerry, das kann ich bestätigen... kein Vergleich zu vorher. Alle die auch mal niedertouriger fahren wollen, das ist nun vollkommen aktzeptabel und kein Vergleich zu dem Gerappel vorher.

Ach ja... hochtourig geht immer noch

Das würde mich mal interessieren, aus welchem Grunde der Deckel das einen Einfluss auf ein doch recht einfaches Hydrauliksystem haben sollte... das wäre mir neu... oder meint er das Innenleben? Hat er die Erläuterung gegeben?

Ich lasse mir mittlerweile immer eine Erläuterung geben bei derartigen Aussagen, denn entweder man lernt etwas dazu oder man merkt sehr schnell, ob da einer nicht so ganz fachkompetent ist. Leider habe ich auch wenige Male weniger positive Erfahrungen gemacht mit vollkommen falschen Aussagen von Leuten, die es eigentlich besser wissen sollten.

Clausi, zum Thema die Kombi eingetragen wäre es interessant zu wissen, wer das wo wie durchführt. Kannst du uns das mitteilen... da könnte dann ein Wallfahrtsort entstehen

clausi:

Hab ich das korrekt verstanden, du hast nun die RCS19 Pumpe / P4 34/34 Bremszangen Kombination eingetragen?

@adventurebertl

Wie ist denn der Sound, kann das Teil auch Bass? Für €40 Euro ist ja preislich attraktiv und man muss damit ja nicht die Eingeborenen in Ortschaften aufscheuchen. Damit kann man sicher auch gut zuhause die Nachbarn beschallen

Der arme adventurebertl... nun möchte er uns mit seiner Idee beglücken und wird hier total zerlegt ...

Harald_N

Halloo... ich habe hier keinen Fingerzeig gemacht... Behri hat die Frage gestellt und jemand hat geantwortet... oder wird das wieder eine von diesen unnützen Anfeindungen im Forum?

Ich habe nun gehört, dass KTM unter normalen Umständen keine Garantieanträge bzgl. der Gabeldichtringe mehr annimmt. Dazu wäre schon seit längerem ein Schreiben an die Händler gegangen.

Mir wurde mitgeteilt, dass die Gabelringe in fast keinem Fall defekt gewesen wären. Es kann zwar passieren, dass die verwendeten Gabeldichtringe mal nicht korrekt montiert wurden. Einen Verschleiß innerhalb kürzerer Zeit hält man allerdings für technisch unwahrscheinlich bei dem verwendeten Material.

Selber habe ich das Thema nun mit dem Seal Doctor lösen können. Es war doch wirklich ein wenig Schmutz im Ring und es ist alles wieder dicht.

Nun wäre es gut zu wissen, wer schon mal den Seal Doctor bei den ADV 1290er benutzt hat und keinen Erfolg hatte. Es könnte sein, dass hier vielleicht vollkommen unnötig Dichtringe getauscht worden sind.

Ich kann nachvollziehen, dass die Bremse für einige Verbesserungspotential hat. Ich würde dem auch zustimmen.

Es ist allerdings auch richtig, dass eine nicht eingetragene Bremsanlagenänderung definitiv zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt und kein Versicherungsschutz mehr vorhanden ist.

OK... sofern das jemand rausfindet... z.B. Gutachter bei Unfall mit Personenschaden. Der TÜV und die Polizei, selbst die Kradprüfungsgruppen, werden das wohl nicht bemerken, solange die Sättel schwarz sind und in silber Brembo draufsteht.

Hat schon mal jemand bei undichtem Dichtring den Service bezahlen dürfen in der Werkstatt? Kann mir jemand die Kosten nennen?

Lass dann mal hören, ob du auch der Meinung bist, dass es besser wird

Schau mal in den Inspektionsbericht, welcher aus dem Dealertool herausgelassen wird. Da sind doch sehr viel mehr Überprüfungen zu machen und somit Zeitaufwand... wenn sie denn gemacht und nicht nur abgehakt wurden...

genau... guter Sitz, gut trainierter Körper und immer viel bewegen auf dem Bock... das läuft

...wenn du auf HC1 umgebaut hast... ich freue mich auf Bilder und Detailinfo

Ich habe auch Rücken und jedesmal wenn ich ein neues Motorrad habe dauert es eine zeitlang, bis die Sitzposition etc. passt.

Die SA´s haben alle gute Einstellmöglichkeiten bzgl. Fussrastenhöhe, verschiedene Lenkererhöhungen und Positionsveränderungen durch Originalteile und aus dem Zubehörmarkt (Voigt). Das sollte immer auf jeden anpassbar sein.

Das gerade Sitzen ist bei mir eher kontraproduktiv, leichte Neigung nach vorn passt bei mir besser.

Die Sitzposition kannst du nur in zwei Höhen/Richtungen verstellen (Hoch-Vorn oder Tief-Hinten). Du kannst allerdings auch den Sitz anpassen lassen, so dass sich der Sitz individuell auf deinen Körper/Leiden einstellt (Position / Härte / Dämpfungsgrad / Beckenneigung). Das habe ich mir mittlerweile selber beigebracht... Sitzbank polstern und beziehen. Anleitungen gibt es auf Youtube, Polstermaterial im Ebay (hart und weich). Als Bezug empfehle ich den AntiRutsch von Louis (keinen anderen nehmen, die sind meist härter und versteifen den Sitz, wenn man einteilig arbeitet und spannt/tackert).

Das Fahrwerk der T und S ist allerdings so eine Sache. Comfort ist recht schaukelig, Street irgendwie unpräzise und Sport dämpft die Mikroschläge so gar nicht nicht weg, was nicht so toll ist für den Rücken. Ich habe das Fahrwerk meiner SAS diesbezüglich teilzerlegt und überprüft... alles in Ordnung und trotzdem... deshalb ist die Sitzhärte so wichtig als Dämpfer, ohne dabei das Popometer zu verlieren.

Gute Info. Unter welcher Bezeichnung / Nummer finde ich die jeweils passenden weißen Brembo-Beläge für vorne und die Roten für hinten bei KS-Parts?

Mal eine Frage, kommt bei der Nutzung des Seal Doctors etwas Gabelöl aus der USD-Gabel?