Das kann ich auch bestätigen, wollte da auch direkt kaufen.
Die machen sich nicht mal die Mühe um auf eine email zu Antworten
(frage nach dem Gutachten für die SDR) und das bei diesen Preisen, ziemlich Arrogant die Leute dort.
Hab meinen Satz dann glücklicher Weise privat (ungefahren) und um einen tragbaren Preis bekommen.
Der GPX2 ist am VSD schon übelst laut, mit dem Katrohr ist das doch gar nicht fahrbar oder?
Das ist je nach Lenker ne enge Kiste...
ich hab 2mm Luft zum Tank, wenn ich voll einschlage
Blinker Kellermann,Spiegel Victory Highsider, Adapter Desmoworld und Lenker von ABM
Kette is ja goil, wie haste das denn gemacht, aus 3 Farben zusammen genietet?
So geht es mir auch, voreilender Tacho, juckt mich nicht.
Im Gegenteil, kann ja dann bei einer Bußgeldbehafteten Messung nur von Vorteil sein 
Ich schau da, wenn überhaupt mal Innerorts oder beim einfahren in eine Begrenzung mal drauf, das wars auch schon.
Mal davon abgesehen, das man auf den Briefmarkenbildern fast nix erkennen kann,
ist das das Schminktäschen deiner Frau ? 
Das Problem gab es bei der Z1000 >2010 auch.
Lösung war hier, den Ständer am Anschlag etwas abfeilen oder Ständer kürzen.
Was micg irriteiert, ist das was ich so gelesen habe, immer die linke Seite betroffen ist.
Ob das Zufall ist ?
Auf der linken Seite ist doch die Druckstufeneinstellung, ob es evtl. damit zuammen hängt?
Das Luftpolster in der Gabel ist ja nicht Drucklos, es entspricht dem Umgebungsluftdruck
von ca. 1 Bar.
Die Mutter löst man, bevor man das Moped auf den Ständer stellt,
anziehen ebenso, so mach ich das zumindest.
Ich stelle die Karre in einen Vorderradständer, löse die Mutter und Bocke dann erst auf.
Ich habe jetzt nochmal in den Katalog geschaut, da steht nix von MTC/TC !
Da steht das die genauen Funktionen Modelabhängig sind und der Händler darüber informiert.
Dann habe ich auch 2 Teile gefunden, einmal diesen:
https://www.motopabst.eu/artikel.php?id=20703
und diesen:
https://www.motopabst.eu/artikel.php?id=43761
In beiden steht auch nischt von der TC/MTC.
Warum macht man da so ein Geheimnis draus?
Welcher normalsterbliche, durchschnittlich gebildete Mopedfahrer,
soll denn Anhand der Beschreibung daraus schließen, das das Teil auch die TC dauerhaft abschaltet?
Hat den nun jemand, der das richtige Teil verbaut hat eine Artikel/Teilenummer ?
Dann müsste das ja ein generelles Problem der SD-R Gabel sein ?
Wenn sich zu viel Druck aufbaut ist das Luftpolster zu klein und der Ölstand zu hoch,
was auch zu undichtigkeiten führen kann.
ZitatJe mehr Öl und je weniger Luft in der Gabel ist, desto mehr Überdruck baut sich beim Einfedern im Gabelinnern auf, was zu Undichtigkeiten der Forke führen kann. Ein zu geringes Luftpolster wirkt sich außerdem negativ aufs Ansprechverhalten der Gabel aus, da die Progression der Federkraft mit zunehmendem Ölstand immer steiler ansteigt. Die untere Grafik auf Seite 69 veranschaulicht dieses Prinzip. Dazu steigt bei einem stark komprimierten Luftpolster die Reibung der Dichtlippen an den Simmerringen, was die Losbrechkraft („Slipstick-Effekt“) der Gabel erhöht und damit ebenfalls das Ansprechverhalten verschlechtert. Um das Luftpolster beziehungsweise den Ölstand zu messen, müssen die Gabelfedern ausgebaut werden. Das benötigt gewisse Schrauber-Kenntnisse. Wer sich diese Arbeiten zutraut, sollte in kleinen Schritten vorgehen und den Ölstand um nicht mehr als zehn Millimeter auf einmal korrigieren.
-Quelle-
Mein linkes Standrohr schwitzt auch etwas gegenüber dem rechten, wo kein Ölschleier ist.
Undicht würde ich das jetzt noch nicht bezeichnen, werd das aber beim nächsten KD ansprechen.
Druck im entlasteten zustand ablassen, hatte ja richtig druck in der Gabel dadurch spricht sie nicht so fein an und verliert eher Öl...
Sorry das ich nochmal nachfrage, ich kenne den Aufbau der KTM-Gabel nicht.
Hat die denn kein Luftpolster?
Wie soll sich da ein Druck aufbauen, der dann abgelassen werden muss?
Oder ist das nur bei den KTM-Gabeln so?
War bei mein freundlichen und hab gefragt wie man die TC dauerhaft abschalten kann.
Der meinte mit einem Dongel, wie hier, zumindest am Anfang, mal geschrieben wurde.
Allerdings fand er keinen, wo beschrieben Stand das der die TC abschaltet.
Ich fragte dann ob es evtl. der für ABS sein könnte, darauf wusste er keine Antwort und will Nachfragen.
Welcher Dongel ist das genau, wo am Anfang berichtet wurde, hat da jemand evtl. eine Teilenummer ?
Für was sind die Ventile gut? 
Für mich auch nicht nachvollziehbar, die haben doch die Mappe
und der Aufkleber ist präsent vorne drauf mit dem Länderkürzel.
Denken die, die Leute sind so doof und merken das nicht,
und wenn ja, kann man das ja dann immer noch machen !?
Was mich wundert, ich hab ja auch schon das ein oder andere neue Bike gekauft,
warum sowas bei der Probefahrt vor Übergabe nicht auffällt !?
Und was bringen die Farbcodes von 1994-2012
bei der SD-R ab 2014 oder der SE ?
Oder hab ich da was übersehen.
Empfohlen? Ist ja süß 
Wenn du vorab nichts gemacht hast, bekommste auch kein neues Typenschild.
das muss von KTM an den Händler geschickt werden, der das dann druffbappt.
Bekommst nen neues Typenschild, das wird einfach über das vorhandene geklebt
Das hab ich hier schon paar mal verlinkt gesehen, allerdings kann man da nix kaufen.
Wo hast du das denn bestellt?
Kette dann ein Glied mehr?
Duttyfree
schau mal welchen Ländercode auf deiner schwarzen Mappe steht.
Wenn da "FR" drauf steht, ist es die 98PS variante für Frankreich.
Auch erkennbar an der db aufm Typenschild, steht da 94 statt 97,
ist es keine Dt. Modell.
Ein Einfahrmapping gibt es meines wissens nicht, es wird nur der Schaltblitz
auf 6500U/min runter gesetzt.
