Beiträge von ride on

Supi, Danke

Hab nun de Pellen auch drauf gezogen.

Für ein Fazit ist es nach ca. 250km bissle früh.
Den M7RR hatte ich letztes Jahr anfang Sept. vor meinem Sardinieurlaub aufgezogen.
Ein direkter Vergleich ist da natürlich schwierig.

Der S21 ist jetzt seit EZ (4/2015) der dritte Satz Pellen auf dem Kürbis.
Sportsmart² (Erstausrüster ~4500km) --> M7RR (~2000Km) --> S21 (250km)

Nach dem zügigen anfahren Heute, hab ich den S21 dann gleich mal richtig rangenommen.
Bei meiner Hausstrecke ist (bis auf AB) quasi alles dabei, schnelle und weite Wechselkurven,
enges Winkelwerk mit Kehren, Bergauf und ab.

Fahrbahnbelag von erste Sahne bis Holperstrecke pur, mit so vielen flicken, das man kaum noch Strassenbelag sieht.
Diese Strecke bin ich mit allen 3 Pellen gefahren.
Der S21 ist deutlich steifer als der M7RR und geht eher Richtung Sportsmart².

Er hat auch deutlich weniger Eigendämpfung und braucht auch länger bis er auf Temperatur kommt.
Vom handling unterscheiden sich beide ein wenig, der S21 ist bei höheren Geschwindigkeiten in schnellen
Kurven deutlich präziser als der M7RR.
Im engen Winkelwerk mit schnellem umlegen im Wechsel ist er nicht so willig und handlich wie der M7RR.

Für den Anfang fühlt sie der S21 sehr gut an, durch seine steifere Karkasse/Mischung vorne etwas holpriger,
dafür aber direkter und zielgenauer.

Wie es der zufall will, ist in der Aktuellen MO ein Sportpellen-Test.
Testbike war die Yamse R1.

Im prinzip wird da, was ich zum S21 geschrieben habe nochmal bestätigt
und der S21 landet in der Gesamtwertung auf Platz 4.

(Wertung allerdings ohne Verschleiß !!)

Einzelwertung:
Auf der Rennstrecke Platz 1,
Landstrasse Platz 3
Nasstest Platz 5

Zitat

Sportlertypen, die ein knackiges Gummi für beherztes Angasen auf der Hausstrecke
und beim Renntraining brauchen, werden mit dem S21 sehr zufrieden sein.
An kalten und nassen Tagen überzeugt der Bridgestone aber nicht.

Den Sportreifen-Test in der Motorrad kam zusammenfassend zu folgendem Ergebnis:

Die Top Sport-Allrounder: CSA3, M7RR
Die Top Supersportler: S21, Rosso 3
Die abgeschlagenen Alten: Sportsmart2, MPP3.

Ah, ok.
Ist aber ein weiter weg, wenn beim 1000er KD evtl. die Kette etwas nachgespannt wurde.
Also die Punkte sind weit auseinander oder ?

Und dann noch ne Frage, wenn ich die Bremsscheibe tauschen möchte,
sieht das so aus, als ob die Schrauben da nicht raus gehen bzw. an der Nabe vorbei.
Muss da der ganze Antrieb auseinander?

Vielleicht für den ein oder anderen, der die Zeitung nicht hat von interesse.
Motorrad hat die 1290er im Dauerttest und es gibt ein kleines zwischenergebnis nach
knapp 24.000 km.

Zitat

Das Fahrwerk wurde auch bei der dicken KTM hin und wieder getadelt,
das Ansprechverhalten vor allem bei höheren Geschwindigkeiten war ein Kritikpunkt.

Außerhalb jeglicher Kritik ist der trotz immenser Power voll und ganz alltagstaugliche Motor,
der seine souveräne Dominanz auf den Fahrer überträgt.

Ernste Vorfälle gab es bei der großen KTM nicht.

Mängel bisher:
undichter Kühler, vermutlich Steinschlag, wurde auf Garantie getauscht
und eine gerissene Kette, wohl mangels Pflege (im Bild ziemlich rostig)
bei 70 km/h verloren ohne folgeschäden

Alles anzeigen

Schlägt sich doch ganz gut, der Powerkürbis

Vorweg, ich habe bei meiner bisher noch kein spiel am HR feststellen können. (MJ 2015)
Hab aber die Tage neue Pellen aufgezogen und dabei n atürlich alles gründlich sauber gemacht und geprüft.
Da ist mir aufgefallen, das die Punkte des gelben Sicherungslack nicht überein sind.

Nun frage ich mich natürlich, was da Sache ist.
Hat sich da was von selbst verstellt oder wurde da beim 1000er KD was nachgezogen ?

Hab nächste Woche KD und will da dann mal nachhaken.

Nun ist es mein erstes Moped mit EAS und ich kenne den genauen Aufbau der Achse da nicht,
und möchte das nicht gleich zerlegen, da es ja in Ordnung ist, vom spiel her,
gibt es irgendwo ene Sprengzeichnung?

Oder kann mir jemand sagen, der das schon zerlegt hat, ob sich das von selbst lösen kann?

Sieht aus wie plattgedrückt und macht die ganze Linie kaputt

Kann mir nicht vorstellen, das der CRA2 vorne nur 900 km hält, da stimmt dann irgendwas nicht !

Zitat von Gorblimey

Das ist nicht gut. Ich glaube es jetzt endlich, der M7RR und ähnliche Sportreifen gehören bei gutem Wetter und Temperaturen ab 20°C nicht auf den Kringel. Muss wohl mal nen Slick probieren.

Bei den Slicks besteht die Gefahr, das die zu schnell abkühlen, je nach Rundenzeiten/Fahrkönnen
und an Grip verlieren. Also genau der umgekehrte Effekt.

Ich fahre das mittelding, den RacetecRR K3

Tja, so unterschiedlich wie die Mopeds sind dann auch die Erfahrungen
mit den Reifen

Also wer da auf der Landstrasse einen unterschied merkt,
der muss schon einen richtig sensiblen popometer haben

Ich hatte von abgefahrenen Sportsmart2 mit Serienfelgen auf
M7rr mit PVM (5-Speichen) gewechselt.
Natürlich ist da ein grosser unterschied im handling, selbst ein
grobmotoriker wie ich merkt das.

Würde man beides neu vergleichen, also quasi nur die Felgen bei identischen
Reifen, bezweifle ich das man den unterschied auf der LS erfährt.

Das SLS ist bei Wegfall des Kats und höherem Luftdurchsatz quasi nutzlos.
Den eigentlichen Zweck, die Schadstoffemissionen zu senken, ist nicht mehr gegeben, also raus damit

Schöner Bericht

Hast du nun das Bodis Ersatzrohr oder den VSD verbaut?
Auf dem Bild sieht es nach VSD aus ??

Zitat von Mr_SnowWhite

Eigentlich wollte ich den Conti Roadattack 2 evo allerdings ist der auch nun schon 2 Jahre auf dem Markt und die Entwicklung geht ja rasend schnell.

2 Jahre sind doch nix.
Der CRA2 Evo ist für mich der beste kompromiss aus Sportlichkeit und Laufleistung.
Ich kenne keinen Tourenreifen der besser grippt, mehr Eigendämpfung bietet und super handlich ist.
Zudem schmiert er auch bei hohen Temperaturen nicht.
Ich fahre den auf der Z1000:

Den würde ich gerne mal auf der SD-R probieren, hat aber wohl keine Freigabe.

Das Akra-Map ist für die Full-Akra + K&N + SLS deaktiviert/ausgebaut.

In wie weit das bei deiner geplanten Kombi funktioniert, kann man wohl nur auf einem Prüfstand vergleichen.
Wenn du das ordentlich haben möchtes brauchst noch ein PC oder Rexxer und dann Abstimmung aufm Prüfstand.

Bei mir hat der linke immer nach einer Tour etwas Ölfilm.
Werde das wohl beim nächsten KD im Juni mal ansprechen und nachfragen.

Vorbeugend schon mal entlüften.

Das stimmt nicht, ist gerade umgekehrt.
An der SDR nutze ich gerade das HKS-Zeugs
und hatte davor auf der Z und der SX den CLS von Heiko.

Mit dem CLS ist die Hinterradfelge nahezu sauber, das bischen was da drauf kommt,
lässt sich erstaunlicher weise, trocken abwischen.
Ich hab auch immer nur ca. alle 1000km die Kette gereinigt, das geht sehr flott,
da die anhaftungen nicht so penetrant sind.

Das HKS klebt wie sau, doch selbst nach den auftragen am Vortag ist die Felge eingesaut.
Und das Zeugs geht dermaßen schwer weg, da muss ich schon 2 mal mit Reiniger drüber.

Ich habe in den letzten 25 Jahren viele Ketten gereinigt und geschmiert,
und so ziemlich alle Mittelchen und Spartips ausprobiert die es gibt.
Der CLS ist sein Geld definitiv Wert, und eine saubere Sache, gerade für Touren/Vielfahrer.

Muss die Spitze des tropfer nicht am Kettenblatt anliegen?

Faustformel sagt wohl:
Kettenrad +2 Zähne = Kette + 1 Glied

Werde jetzt auch auf 40er wechseln, mache gleich ne farbige Kette mit 113 Glieder dazu,
das sollte passen.

Zitat von Monty

Das wird verdammt schwer, da auf Sardinien ein Tourensportreifen nach ca. 2500 km, ein Sportreifen nach ca. 1500 km und ein Hypersportreifen nach ca. 800 km runter ist.

Ganz so schlimm ist es nun auch nicht, je nach Fahrweise.
Mit einen runden Fahrstil habe ich es bis jetzt immer geschaft die Woche/10Tage Sardinien (um die 1500-2000km) mit einem Satz zu überstehen.
Der CSA2 war aber am schnellsten futsch
Ohne TC wirds natürlich noch mehr abrieb geben, da ziehts dann schon mal striche beim rausbeschleunigen

Ich war letztes Jahr anfang Sept., mit dem M7RR dort,
Luftdruck angepasst (war noch sehr heiss), Gript wie Sau, kein einzigen rutscher
oder schmieren, perfeckt.

Mit dem CSA2 war ich auch schon auf Sardinien, allerdings mit der Z1000SX.

Im Prinzip sind die Sportpellen bestens geeignet, allerdings bin ich nie auf eigener Achse gefahren.
Die 1300km von UL nach Genua? und zurück, da wird das schon ziemlich eng.
Fährst du alles AB oder LS bis Genua, bei AB wirds wohl funktionieren.

Mit dem CRA2 Evo hab ich auch sehr gute Erfahrungen, der hält fast doppelt so lang
wie der CSA2 und ist für mich der sportlichste Tourenreifen.
Dadurch das er kein so hohen Silika-Anteil hat, schmiert der auch nicht bei hohen temp.
Wenn du dafür ne Freigabe hast für dein Moped würd ich den hernehmen, bist auf der sicheren Seite.