Beiträge von Christoph_Willich

Danke für die Info.

Eine weiteres mysterium ist die wackelnde Navi Halterung von Husqvarna. Die Halterung liegt nicht plan auf dem Gegenstück auf und wackelt. Hat hier schon jemand was gemacht ?

So - heute wollte ich bei schönen Wetter ab ins Sauerland. Letztes Wochenende war ich gut 500 km unterwegs.

-> innerhalb einer Woche eine leere Batterie

So, ADAC war da, Batterie defekt.

Zitat von derfi2007

46.000 km 1050 ADV aus 2015, Gabel links und rechts undicht (Gabelservice), Kupplungsgeberbehälter defekt (getauscht), Benzinpumpenfehlermeldung und Motor geht während der Fahrt aus (Ursache noch nicht gefunden)

Habe ich genau so auch gehabt.

Motor geht wärend der Fahrt aus. Angehalten und kurz gewartet. Motor springt dan wieder an. Irgendwan ging nichts mehr. Ein neues Steuergerät brachte Abhilfe und seit dem Ruhe.

Gabelsimmering rechts war defekt, welche von SKF eingebaut und komplette Gabelrevision inklusive Laufbuchsen. Die kosten nicht viel.

Benzinpumpe - Der Händler wollte den defekt nicht feststellen. Zeigte sich immer dan wen der Motor warm war ca. nach 30 km Fahrstrecke. Das kann bei jedem unterschiedlich sein. Man bleibt dan einfach stehen und warten bis die Maschine wieder anspringt. Ließ sich mit Kältespray nach voll ziehen. Einfach Kältespray mit nehmen und auf die Benzinpumpe sprühen. Benzinpumpe habe ich getauscht seit dem ist Ruhe.

Der Kupplungsnehmer am Motor habe ich auch getauscht. Merkt man wen der Gang nicht mehr sauber geschaltet werden kann. Es wurde der von Sigutech eingebaut seit dem Ruhe.

Kupplung wurde noch nicht erneuert denke das ist bei vielen nicht nötig. Die Kette mit Ritzel war bei 49 000 km fällig.

Dennoch bleibt ein Funken Hoffnung das die Norden sich weiter entwickelt.

Du schreibst es sehr gut. Vielen Dank für die Worte.

Ich habe auch keine Alternative gefunden. Zu meiner KTM 1050 ADV. war das die beste Alternative.

Schöner Beitrag.

Ich habe den Motea Kofferrträger sowie die Motea Alukoffer an meiner 1050er montiert letztes Jahr. Ich habe keine Probleme damit gehabt. Wirkt alles stabil. Über das Flacheisen kann man geteilter Meinung sein. Aber aus meinem Geparden wurde durch die Koffer eh ein Elefant.

Momentan suche ich einen Kofferträger für die Norden an der die Koffer, beide 38 Liter, passen.

Zitat von EssiOne

Wenn ich mir die Konstruktion ansehe, wird wohl ein komplettes Motorgehäuse fällig sein.

Grund: die Bohrungen für z.B die Kurbelwellen- und Getriebewellenlager müssen m.E. bei einem horizontalgeteilten Gehäuse gemeinsam gebohrt werden.

Wird dann richtig teuer!

Bei guter Pflege des Motors (Ölwechsel, Warmfahren etc) ist das aber kein großes Risiko. Beschichtete Laufflächen sind für die "Ewigkeit" gemacht. Kolben und Kolbenringe können ja schon mal vorkommen, sind aber bezahlbar (Einbaurichtung beachten! )

P.S. Die Bauweise ist bei Autos seit Ewigkeiten üblich, neuerdings auch bei Vollaluminiummotoren mit Laufflächenbeschichtung.

Der Motor der 790/890-Baureihen ist also zeitgemäß konstruiert und dürfte hohe Laufleistungen erzielen. Sogar ein 690 kann über 130000km ohne Öffnung.

Also nicht Bange machen lassen und weiter Spaß haben!

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Die 690er sind ja schmerzfrei. Da mußte ich auch staunen das es exemplare gibt die ungeöffnet 100 000 km drauf haben. Auch geöffnet sehen die noch Top aus.

Danke für den Beitrag

Danke für den Hinweis. Freundlicher Beitrag Das ist wohl wahr. Ich habe schon über einen anderen Helm nachgedacht.

Das freut mich wen du zufrieden bist.

Zitat von crazydragon

Mein Tip: Einfach ein Fahrrad kaufen…

Ich hab seit Dezember 2022 rund 6000 km runter - und keine dieser Erfahrungen gemacht - allerdings empfehle ich auch die Montage der Zusatzplatte am Motorschutz - ist ja schon alles dafür vorbereitet…

Danke für den Tip

Ich fahre die Norden seit 03/23.

Grundsätzlich ein gutes Motorrad. Leistungsentfaltung und Fahrwerk gefallen mir. Das Fahrverhalten ist agil.

Folgende Punkte fallen auf:

Easy Shift - mal funktioniert er wie in der Werbung beschrieben geschmeidig, mal kracht es im Getriebe ein anderes mal sind die Kräfte zum betätigen des Schalthebels sehr hoch. Verhält man sich wie in dem Bedienungshandbuch geschrieben funktioniert der Easy Shift genauso schlecht. Ich würde behaupten wen ein Anlasser so funktioniert würde keiner das Motorrad kaufen. Die Erfahrung habe ich auch mit dem 1000er Service und dem justieren der Werkstatt gemacht.

Windschild - Ich bin 176 cm groß somit alle Anmerkungen auf meine Person bezogen mit einem Schubert Klapphelm. Das originale dunkle Windschild funktioniert in der niedrigen Stizposition. Grundsätzlich kann man damit zufrieden sein oder als typische Eigenschaften bezeichnen.

Dennoch habe ich das große Windschild montiert. Hierbei ist anzumerken das Husqvarna die vier Gummitüllen nicht mitliefert und es keine Montageanleitung gibt (Husqvarna Support Aussage). Es müssen die Gummitüllen vom alten Windschild raus gefummelt werden und in das neue rein. Die Gummitüllen können bestellt werden kosten dan ca. 2,70 Euro. Das große Windschild bringt mir erhebliche
Entlastung somit sind sehr lange Touren tatsächlich kein Problem.

Ich habe die großen Handprotektoren der 890er Adventure Modelle montiert Artikel-Nr: 6030217910028. Lagen Preislich bei ca. 65 Euro und gibt es in schwarz/weiß.

Motorhitze - Ich bin Ostersonntag in der Eifel unterwegs gewesen. Zunächst viel mir die Abwärme nicht auf da die Temperaturen zu niedrig waren. Im laufe des Nachmittags viel mir die starke Hitze des Motors auf die auf den unteren linken Schenkel strahlt. Genauer hingesehen kommt diese vom linken vorderen Kühlluftaustritt und hinten vom Auspuff. Der Unterschenkel wird gegrillt, beidseitig. Auf der Autobahn bei 130 km/h und Tempomat eingeschaltet konnte ich meine linke Hand bequem an der Luft aufwärmen.

Motor - Der kalte Motor stirbt einfach ab. Mein Motorrad steht in der Tiefgarage. Ich kleide mich an, starte die Maschine und fahre bis zum Schalter des Garagentors ca. 10m. Hierbei starb der Motor beim anfahren mehrfach ab. Nachdem ich auf das öffnen des Garagentors bei laufendem Motor gewartet habe fuhr ich an hierbei das selbe Problem.

Läßt man den Motor beim anziehen warmlaufen reduziert sich das Thema. Beim 1000er Service wurden irgendetwas eingestellt. Ich kann hierzu noch keine Aussage tätigen.

Bremshebel/Kupplungshebel - Beide waren bei erhalt der Maschine auf die kleinste Stellung gedreht. Ich habe Handschuhgröße 9,5 und kam mit der kleinsten Stellung nicht zurecht. Eine weitere Verstellung konnte aufgrund des Anschlags nicht vorgenommen werden. Beim 1000er Service wurde dies angesprochen. Der Werkstattmeister nahm daraufhin MAterial vom Anschlag weg. Damit ließ sich der Hebel +/- einstellen. Den Kupplungshebel bearbeitete er nicht.

Vorderrad - Die kleine fehlende Motorplatte zwischen den beiden Tanktaschen unbedingt direkt mit kaufen. Der Motor wird ansonsten mit Straßendreck versaut. Des weiteren wäre eine vordere Kotflügelverlängerung wünschenswert hiermit wird der gesamte Dreck vom Vorderrad abgehalten.

Wesentlicher Punkt der mir auffällt - für die genannten Eigenschaften wäre mir aus heutiger Sicht das Motorrad erheblich zu kosten intensiv. Hier werden Punkte aufgeführt die bei der Entwicklung hätten auffallen müssen. Des weiteren ist die Langzeitqualität des Motorrades unbekannt. Es gibt keinen Motor weder der 790 noch der 890er Motor mit weit über 100 000 km. Siehe die kleine Triumph Tiger oder Honda Africa Twin oder BMW. Es treten Zweifel auf das das Getriebe mit dem Easy Shift durchhält. Und Hand aufs Herz wer zahlt wen das Getriebe bei 50000 km die Flügel streckt weil der Easy Shift falsch eingestellt war, beim schalten klemmt, das Getriebe beim schalten schwergängig ist. Durchschnittsfahrleistung eines heutigen Motorradfahrers 8000 km ?

Von ir wurde der Zusatzschutz des Hauptscheinwerfer gekauft

Ist es bekannt das es für die 890/790er Motoren keine Übermaßkolben gibt ?

Wen die Zylinderlaufbahn angegriffen/defekt sind würde die obere Motorhälfte sowie neue Kolben fällig.

Ich staune doch sehr das es viele gibt die das mal eben so machen.

Freue mich über Videos damit ich was lernen kann.

Radheber ist sicherlich ein guter Tip.

Na - auf großer Tour möchte ich das Rad nicht raus nehmen. Aber wen man recht überlegt - ist ja ein Adventure Bike in allen Lagen.

Ich finde es so herrlich wen Motorradzeitschriften die Ablage der Kette so hervorheben. Früher hat man die mit etwas Bindedraht festgehängt.

Die Jungs haben wohl viel studiert aber ein Rad haben die noch nie ausgebaut

Naja, im enddefekt habe ich die Schwinge auch um ca. 1 - 2 mm gespreizt. Die Schwinge ist aus Guß deshalb eher vorsichtig spreitzen. Und ja - man sollte die Bremsscheibe vorher zwischen die Bremsklötze schieben.

Von schräg oben kann ich auch nicht ganz nachvollziehen. Aber definitiv von unten her gehts nicht.

Die Variante Bremsattel komplett nach hinten raus schieben um dann das Rad mit Bremssattel rein zu schieben ging auch nicht da die Bremsleitungen zu kurz waren.

Zitat von Schlusi

So.

Weil mich das irgendwie anscheisst mit dem KNZ und ich doch mal wissen wollte, ob es nicht doch nur den Nutring anstatt des ganzen KNZs gibt habe ich mal bei Magura angefragt.

Anbei die Antwort:

Sehr geehrter Herr Schlusi,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Zunächst bedauern wir, wenn Sie mit dem Kupplungsnehmerzylinder Probleme haben.

Doch leider können wir Ihnen hier nicht weiterhelfen. Weshalb?

Die Kupplungsnehmerzylinder werden von uns im Auftrag von KTM entwickelt und geliefert. KTM bezahlt dafür die Werkzeugkosten.

Vertraglich dürfen wir diese Teile ausschließlich an KTM liefern, ebenso obliegt die Ersatzteilehoheit bei KTM.

Wir dürfen also keine losen Dichtungen oder Kolben mit Dichtungen als Ersatzteil anbieten.

Dies müsste die Firma KTM bei uns in Auftrag geben.

Vielleicht haben Sie die Möglichkeit über Ihren KTM-Händler nochmals in dieser Richtung erfolgreich zu sein.

Mit freundlichen Grüßen / Best regards

PS: Ja ich weiss das wir alle auf Sigutech oder Oberon wechseln sollten.

Ich habe den O-Ring auch noch bei einem namhaften deutschen Simmering-Hersteller vermessen lassen.

Antwort: Weder im eigenen Portfolio noch beim Mitbewerber gibts ähnliche Ringe die passen könnten.

Supi.

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Die gleiche Antwort erhielt ich auch von MAgura in 2020.

Aus diesem Grund beim nächsten KTM kauf 20% Preisabzug - dan ärgert man sich auch nicht

Der Sigutech läuft immer noch ohne Probleme. Die Kupplung flutscht sehr gut und die Betätigungskräfte sind gering.

Vielen Dank für die Kommentare und Vorschläge.

Den Heber finde ich cool.

Ich gestehe, ich habe das Rad noch nie ausbauen müssen. Mein Reifenhändler übernimmt das. Da ich aber die Kette selber wechsel kam ich in diese Situation. Aber nu ist Rad drin und es ist alles vergessen wen die Kiste wieder durch die Ecken pfeift.

Von hinten geht gar nix. Sieht man aber wen der Bremssatteträger betrachtet wird. Schräg oben ist wegen dem Anheben eine Herrausforderung. Mit Brettern vierkant Balken und allem habe ich auch gearbeitet.

Die GS Bj, 2012 habe ich heute gemacht. Das ist was für Anfänger. Wir sind ja die Fortgeschrittenen

Vielen Dank. Habe die Suche benutzt. War mir Total entfallen :-)

Ist eben eine Typische CAD Konstruktion bei der der Kontrukteur sagt, auf dem Bildschirm hat alles funktioniert. Naja.

Ich habe gut eine 2 Stunden für den Einbau benötigt da nichts ging. Rad zu breit, Distanzbuchse fällt immer runter.

Im amerikanischen Bereich sind die gleichen Erfahrungen.

Ich habe mein Rad hinten ausgebaut. Nun stellt sich die Frage wie bekomme ich es wieder rein. Für Tips sage ich im vorraus DANKE.

Ich fahre den Reifen seit ca. 3000 km. Überraschend ist die sehr hohe Dämpfung des Reifen.

Er möchte mit etwas Kraft in die Kurve danach paßt aber alles wie angegossen und Spur stabil.

Hinten sind häufig Gummifetzen oder läppchen zu sehen die und ca. 1mm abstehen und ca. 2 - 3cm lang sind.

Bei Regen konnte ich ihn noch nicht fahren. Es sind unterschiedlichste Temperaturen gefahren worden von 10 Grad bis aktuelle Temperaturen was kein Problem darstellte.

Die Laufleistung ist unbekannt. Da ich im Juni nach Frankreich möchte wird vorher ein neuer Satz aufgezogen und der alten später weiter gefahren.

Der Pirelli Scorpion Trail ist gegenüber dem Dunlop sportlicher. Allerdings ist dies auch eine ältere Entwicklung wobei ich den Eindruck habe das Pirelli mit zunehmender Produktmarktpräsenz an Qualität leicht verliert.

Die Qualität heutiger Reifen ist sehr hoch.

Hier werden meine subjektiven Eindrücke dargestellt.

Ich habe mir lediglich die Durchzugswerte angesehen. Aus der Sicht ist es kein Fortschritt. Als Anmerkung sei hier auf die Durchzugswerte der 890 Adv. hingewiesen.

Sicherlich mag das semiaktive Fahrwerk Fortschritte gemacht haben. Allerdings fahren sehr gute Motorräder auch ohne diese Errungenschaft durch die Gegend. Desweiteren dürfte die Montage des Tanks etwas am Fahrverhalten ändern da der Schwerpunkt runter geht.

Fahrerassistenzsysteme wie ACC sind nett, unbedingt benötigt werden diese nicht.

Gibt viele die von Groß auf eine Nummer kleiner umgestiegen sind.