Beiträge von utz

Du meinst manchmal so ein Kettenglied ist starr und dann wieder nicht?

Hm, fällt mir schwerr zu glauben..

Aber Du habst sicherlich Recht..

Nachsehen

Also...Vorgehen:

Limadeckel runter und Ventildeckel ab...durchdrehen.

schauen

geiler Scheiss!

Mach weiter...das wird..

Stell die Vergaser hinten an...der Benefit ist im Gegensatz zu den Kosten nicht gegeben...eben nur cool.

Plastik....SMRC anpassen!

Simon,

Diese harten "Klack" Geräusche sind nicht synchron zu Drehzahl oder regelmaessig.

Ungefähr so, als wenn ab und zu ein Gegenstand vom Steuerkettentrieb mit hochgerissen wird und innen ans Gehaeuse schlägt.

Sonst läuft der Apparat ganz wunderbar!

Halli Hallo zusammen,

Kann mal jemand helfen seltsame Motor-Geräusche zu identifizieren?

950 SM, 36.000 km, Öl relativ frisch, Ventilspiel OK, Leistung gut.

Symptom:

Im Leerlauf gibt es ein leises Zirrpen..Zwitschern aus Richtung Zylinderkopf.

Im Teillastbereich höre ich ein unregelmässiges Schlagen..Klacken...kann eigentlich nur aus dem Zylinderkopf kommen...

so, als wenn ab und zu ne lose Schraube durch den Steuerkettenschacht fliegt .

Vollgas fällt da nix auf weil vermutlich zu laut.

Frage: wie machen sich schlappe Steuerkettenspanner bemerkbar?

Grüsse

Utz

Der rote Kreis ist eigentlich fast die rote Karte.

Alu lässt sich nur sehr begrenzt richten.

Ich würde das vor Einbau vorsichtig in einen stabilen Schraubstock klemmen und gerade biegen.

Wie sieht denn Dein alter Heckrahmen aus?

Huhu,

Also ich hatte meinen Heckrahmen auch getauscht und hab das in ungefähr der Reihenfolge gemacht:

- Heckverkleidung ab

- Endtöpfe ab

- Stzbankschloss und Nummernschildhalter lösen

- Batterie raus und diverse Massekabel lösen

- Y-Rohr an der grossen Schelle lösen und R/L die beiden Schrauben entfernen

- jetzt kann man, wenn die SW 8 Schrauben oben vom Batteriefach raus sind, das komplette Batteriefach nach unten rausdrücken und den Heckrahmen nach lösen der 4 x M10 nach hinten rausziehen.

Das ist eigentlich alles kein grosser Act.

https://www.ktmforum.eu/attachment/414072-img-20250125-123252264-jpg/

schön gemacht!

was ist das für eine transparente Lampenmaske?

Mit den Acras macht man nix falsch...auch was den Wiederverkauf angeht.

Was hast Du denn abgedrückt?

Ich hab Anfang des Jahres für die gebrauchten Slip on`s noch 650 € bezahlen muessen.

Bei mir schwitzt es dort auch...87€ , Nein...

Hast Du mal ein Bild von der geplatzten Leitung?

Gruss

Ok,

was tun? Viton-Schlauchmaterial besorgen und dran klemmen?

ne...das ist die Gussnaht die man sieht

das sind die Leitungen..

Ahoi zusammen,

Gestern war ich mit der SMR unterwegs und hab ordentlich dran gedreht... (Sie hat mir schön die Titten gegeben!)

Abgestellt...und Tropfen unterm Bock.

Werden die Übergänge der Ölleitungen von Rohr auf Gummi schonmal undicht?

Alles sonst Furz trocken...

Ölstand 1 cm unter voll

KGE Ventil entfernt und durch kleinen K&N ersetzt

hatte das jemand schon?

und vllt. doch einfach mal eine 950 SM/R testen.

bin auch 61 und hab zuletzt eine Triumph Scrambler XE 1200 weggegeben und nun wieder 950

Der Vergaser hat einer Meinung nach keinenNachteil...

geht schön weich und kontrolliert ans Gas

Kurze Frage zum Thema GRS

meine Konfig:

Sls und der ganze Kram weg...Vergaser Nadel orginal Position, HD 160 / 160, linke Sommerdoor aufgestellt mit M6 Muttern.

GRS 2 1/4

Serien Lufi, Acrapovic mit etwas gekürzten Eatern.

Guter Kaltstart mit Choke, ohne Choke sehr niedriges Standgas bis hin zum ausgehen.

Ist die Motortemp dann erreicht ist das Standgas eher etwas zu hoch.

Würde sagen LL Gemisch ist etwas zu mager.

hab aber keinen Bock dafür die Vergaser wieder auszubauen.

Sonst läuft Sie perfekt....weich am Gas und immer Zugkraft das man beim schalten in den 3 ten Gang noch einen bisschen Wheelie provozieren kann.

Aktuell fühle ich mich auf der Kiste an wohlsten.

1982 hat es angefangen mit xt500, RD 350 YVPS, NS 400R, RD500, RG 500, TZR250, GSxr 750, ZXR 750, Ducati monster 900 Fahschieber, Speed triple...955 1050 ...usw. dann KTM SM...

Hey Till,

Die Speichenräder sind etwa 1 Kg schwerer.

Ich finde den Umbau sexy. Ist aber recht teuer. Du nimmst ADV Naben?

Bin immer noch gespannt wie Du das mit der Einzelbremsscheibe über den TÜV bekommen willst.

Ahoi zusammen,

Ich finde das auch ein Interessantes Projekt.

Was ist denn der Benefit aus dem Umbau?

plus 4 Nm und 6 ps?

gibt es weitere Vorteile?

1000 € wenn schon auf 950 abgestimmt, ein guter Preis...

mit Beschleunigerpume..

guck das Ventilspiel vorsichtshalber mal nach..kommst ja gut ran.

zu wenig bzw. Null könnte die Symptome im Leerlauf erklären

Die Gummiringe hab ich noch nicht gemacht

Ich will demnächst mal alles ins Ultraschallbad schmeissen und alle Dichtungen tauschen (in dem Dichtungssatz sind die ja mit drin).

---der ist teuer...aber gut

Meinst du echt die sollen gleich bedüst werden?

--Ja

Ich finde überall nur Bedüsungen mit Unterschied also z.b. 155/160 oder eben 170/175 (was zum Luftfilter mit angeboten wurde)

Ohne Luftfilter fahr ich nicht ganz aber der von Müller Motorsport ist nur geölter Schaumstoff.

--na dann kann das mit 170 passen

Zwecks Nadeln die hängen beide gleich auf Position 3, nur die hintere hat noch diese schmale Unterlegscheibe

Ich geh davon aus dass das original so ist?!

--nein...beide gleich

Leerlauf geht mit Choke (also fetter) deshalb hoffe ich das erledigt sich mit dem Wechsel von 42er auf 45er Düsen.

---auch nein.. der Motor läuft im leerlauf und unterer Teillast auch ohne Filter gut Ventilspiel OK? Kerzen usw?

Den Tipp mit den Bohrern kann ich mal ausprobieren. Ansonsten hab ich aber auch schon eine Schlauchwaage gebaut.

Ultraschallbad kommt wie gesagt noch. Ist auch dringend nötig. Das Ding ist drinnen ziemlich dreckig...

--mach lieber sofort...sonst kommst Du doch nicht weiter

Ahoi Till,

vermutlich weiss es V2Lover besser..hier meine 2 ct:

--Hast Du die Gummiringe an den Benzinanschlüssen erneuert?

Heute habe ich mich am Vergaser zu schaffen gemacht.

Sir_Maurice wie empfohlen hab ich die Hauptdüsen auf 175/180 gewechselt.

--der LC8 ist Wassergekühlt und sollte 2 gleich grosse HD haben.

--180 ist sicher zu fett, es sei denn DU fährst ohne Lufi

Jetzt wollte ich fürs Verständnis noch ein paar Fragen loswerden:

1 ist die Düse für ACV, was ich mit der M4 Schraube stillgelegt habe oder?

2 ist eine Düse die auf den Nadel-Kanal geht, hab ich die Finger von gelassen

3 ist die Leerlaufluftdüse oder? Gewechselt auf 95

4 ist der eigentliche Mechanismus vom ACV, die Membran und Feder hab ich wieder eingebaut (auch wenn es stillgelegt ist)

5 ist die Gemischregulierschraube?! Hab ich auf 2,5 Umdrehungen rausgedreht

--sollte als Start OK sein

6 ist die Leerlaufdüse original 42, konnte ich nicht auf 45 wechseln weil ich falsche bestellt habe...

7 Hauptdüse

8 Startdüse laut Ersatzteilkatalog bei KTM Shop, original 68, was macht die genau? Ist die fürn Choke? Muss ich daran was ändern?

9 eine Scheibe auf beiden Nadeln, muss wohl da sein für die kleine Feder in dem Membranding

10 der Clip, jetzt bei beiden auf 3. Position von oben

11 dünne Scheibe nur bei der Nadel hinten

--soll auf beiden gleich sein

Muss wohl da sein damit der hintere leicht fetter läuft?!

--Nein

Für was waren/sind die Anschlüsse an den Membrandeckeln original? Da war bei mir nichts mehr angeschlossen. Einer hat so einen Deckel, einer nicht

War das fürs EPC? Sollten auf jedenfall bei beiden verschlossen sein oder?

--verschliessen und fertig..

Im Stand läuft der Bock jetzt schon deutlich besser. Standgas ist immernoch schlecht, liegt hoffentlich nur an den 42er Leerlaufdüsen die noch getauscht werden

Da ich kein Standgas habe, kam ich noch nicht zum synchronisieren.

---dann stimmt etwas mit Deinem Leerlaufsystem nicht. Hier spielt nur die LLD und Drosselklappe eine Rolle.Kannst Du anfangs mit einem Bohrer syncronisieren.Sind bei Dir noch die kleinen Messingdüsen in der Schiebermembran?

--- hast Du Ultraschall gereinigt?

Des Weiteren hab ich den Drehmomentbegrenzer verschweißt. Hoffentlich sind die metallischen Geräusche beim Starten weg.