Beiträge von Kuh

In der Regel passiert da auch nur was, wenn es sicherheitsrelevant ist.

Klingt nach Taktik und beim ersten Schreiben vom Anwalt haben sie direkt Pipi in der Hose. Den Kampf würde ich eingehen. Das ist sowas von kundenunfreundlich und enttäuschend.

Necrol Schau dir mal an, wie eine lineare Feder funktioniert.

Bei progressiven Feder mag das etwas anders sein und die Kraft verändert sich je nach Stauchung der Feder, aber der Sinn der einstellbaren Federvorspannung im Fahrwerk ist, das Verhältnis zwischen Positiv- und Negativfederweg an den Belastungszustand anzupassen.

Würde die Feder wirklich nicht weiter komprimieren und der statische Durchhang dem dynamischen entsprechen, würde ich mir ernsthaft Sorgen machen das Ding zu fahren. Das Fahrwerk wäre dann ja bretthart.

Hast du deine Garage klimatisiert oder stellst du den Luftdruck immer nur im Winter ein und fährst durch den Sommer?

Wenn es draußen 15 Grad hat, dann hat der Reifen in meiner Garage ca. 10 Grad. Wenn es 30 Grad sind, dann hat er 25 Grad.

Ich prüfe immer den Luftdruck bevor ich losfahre und stelle auf den gewünschten Druck ein, bei der jeweiligen Temperatur ein. Also hat man das schonmal kompensiert. Dann gibt es nur noch die Asphalttemperatur und den Crazieness-Faktor als Einfluss. Vielleicht fährt er nicht sportlich genug, den geringen Luftdruck auszugleichen und die nötige Stabilität in den Rosso 4 zu bringen? Das ist ja auch eine Frage des Drucks und der Karkasse wie steif er sich anfühlt.

Pro 10 Kelvin steigt der Druck im Übrigen nur um ca. 0,1 bar. Ich hoffe ihr stellt alles immer so akkurat ein.

Klingt nach raten und nicht nach Wissen und Erfahrung.

Zitat von Geryfisher

servus...

2,6 / 2,9 warm od kalt?

Kalt wär das ganz schön viel...

Ich versuch grad 2,35 / 2,6 kalt.

Der Grip ist auch nicht so das Problem.

Vielmehr komm ich mit dem Einlenken..Fahrverhalten nicht klar.

Was mit dem MK3 von alleine ging klappt mir dem PDR4 nicht so.

Irgendwie seltsames Fahrefühl...

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2,5 vorne und 2,9 hinten ist Werksangabe bei der SDR 1.0 und ich denke auch bei der GT.

Vielleicht solltest du erst einmal damit anfangen. Warum reduzierst du denn überhaupt den Druck? Fährst du den Reifen so heiß, dass es wirklich nötig ist?

Ich habe mich beim Power 5 auch mal für schlauer gehalten als alle anderen und habe mit niedrigerem Luftdruck gestartet. Der Reifen war schwammig und hat ein ungutes Gefühl vermittelt.

Zitat von buschi

Überrascht hat mich, dass der Vorderreifen bis auf die Kante zu fahren ist. Der Metzler 9RR hatte bei mir vorne immer ein paar Millimeter Rand gelassen.

Nur damit wir uns einig sind. Das ist jetzt nicht unbedingt ein zuverlässiges Qualitätsmerkmal und in den meisten Fällen in der Straßenanwendung auch nicht dem Gripniveau sondern eher Reifengeometrie geschuldet, ob das geht oder eben nicht.

Die SDR hat generell ein Drehmomentloch, merkt man beim beschleunigen auch deutlich. Bei der 2.0 und 3.0 ist es weniger als bei der 1.0 aber noch immer da. Es gibt hier einen ewig langen Thread zu Endschalldämpfern. Da sind einige Diagramme drin, ich glaube auch der S1 im Vergleich zum Originalen. Quintessenz ist eigentlich, dass die meisten Leistung/Drehmoment fressen, außer der AR und Akra.

Das untere Diagramm ist übrigens der Drehmomentverlauf zu der Leistungskurve darüber ...

Möglicherweise, weil man kein Risiko eingehen möchte bei Kontrollen Stress zu bekommen. Und wenn auf der Kiste noch Garantie oder gar Gewährleistung ist, würde ich auch nachfordern.

Diese "Kopie" wie du sie nennst darf nur nicht jeder erstellen. Natürlich liegt das einzige wirkliche Original nur beim KBA, aber deiner Ausführung kann ich nicht glauben.

Du kannst ein beurkundetes Dokument nicht einfach kürzen. Ob das in der Realität einen Unterschied macht, weiß ich nicht.

Kannst du ein bisschen dazu sagen, warum die nicht das komplette Packet von Mupo genommen hast und warum es eine Wilbers Feder geworden ist?

Glaube nicht, dass KTM die für die 2.0 zugelassen hat. Du bräuchtest also eine ABE oder Einzelabnahme. Ob es eine ABE gibt, wage ich zu bezweifeln.

Stimmt aber nicht mehr ganz. Es können auch mehrere Organisationen sein. In NRW sind es z. B. TÜV und Dekra. Es darf allerdings nicht jeder Prüfingenieur Einzelabnahmen durchführen.

Gibt ja schon einige Vergleichsmessungen hier im Forum. Der bisherige Leistungs- und Drehmomentzuwachs der Slip-on war so minimal, dass man es als Messtoleranz verbuchen kann.

Hast du denn schon Pötte gefunden bei denen keine Mehrleistung versprochen wurde?

Reizen würde mich das. Die Leerlaufsuche ist schon manchmal ein gefrickel und das Feedback beim Schalten schlechter als bei allem was ich bisher gefahren bin.

Die Einbauzeit mit 1-2 Stunden halte ich auch für sportlich. Da muss doch die ganze Kupplung runter, Schaltwalze raus usw. oder übersehe ich was?

Die Distributoren sind doch auf ihrer Website gelistet. Konnte da keiner helfen?

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Da ist scheinbar Weg des geringsten Widerstands.

Dann immer her, mit deiner Quelle, damit auch du dich nicht nur auf Vermutungen beziehst.

Da Einzelabnahmen generell eingetragen werden müssen und die Eintragung der Zulassungsstelle obliegt, können es generell alle verweigern.

Laut Infoschreiben vom Landkreis Marburg-Biedenkopf gehen sie aber genauso vor, wie alle anderen und beziehen sich auf ein Gutachten eines Sachverständigen: Flyer Einzelgenehmigung (kfz-zulassung.org)

Wäre sonst die erste Zulassungsstelle, die die technische Prüfung und Einschätzung selbst vornimmt und auch die Rechtsgrundlage im Verkehr wird vom Bund geschaffen und gilt damit für alle Länder gleich. Aber ich lasse mich gerne überzeugen. Kannst mir ja ne PN schicken, sonst wird hier wieder alle gelöscht.

Mit den Städten und Bundesländern hat das wohl nichts zu tun. Das ist ja alles individuelles Risiko der Unternehmen und der Prüfingenieure. Die rechtliche Grundlage ist aber für alle gleich.