Also geht es nicht, wenn es jemand nicht kann. Ok. Danke . Sehr logisch ?☹️
Natürlich geht das. Es las sich für mich so, als solle er es selbst biegen.
Aber selbst wenn man es machen lässt, muss man erst einmal einen Betrieb finden, der die entsprechende Maschine hat. Das ist eben nicht banal. Das wollte ich damit ausdrücken.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass der QS belastender ist, als das Einlegen des ersten Ganges. Zumindest beim Serienmäßigen mit verstärktem Getriebe.
Und wenn.. kann man nichts machen.
Bist du dir sicher, dass du weißt, wovon du hier redest?
Hast du schon mal ein Rohr gebogen und gesehen, was mit dem Querschnitt passiert?
Da brauchst du schon das richtige Werkzeug für, was Schraubi-Schraubfix nicht im Koffer hat.
Bist du dir sicher, dass die Dämmmatten sich nicht voll Wasser saugen bei Regenfahrten oder beim Waschen und dann schimmeln? Ich würde den Quatsch lassen.
Ich fand die Getriebe von BMW und Ducati bisher eigentlich immer besser. Aber darum geht es hier ja nicht. Jeder nach seiner Erfahrung und seinem Empfinden.
Auch mit funktionierender Kupplung bleibt die Neutralsuche etwas „hakelig.
Andere verbauen vergleichsweise bessere Getriebe.
Sehe ich auch so. Die Kette selbst säubere ich gar nicht mehr. Den Abwurf des Öls hat man aber auch, je nach Einstellung mal mehr mal weniger. Allerdings lässt sich das Öl wunderbar von der Felge abwischen, anders als beim Fett.
Ob und für wen sich das wirklich lohnt, kann man ewig diskutieren.
Mir wurde für den Strassenbetrieb 25 tkm als Orientierung genannt.
So sieht eine Iridium-Zündkerze aus:
Du vergleichst aber eine GT 2.0 mit einer SDR 3.0, also Apfel mit Birne. Da liegt eine ganze Generation dazwischen.
Nein, der ist nicht einstellbar. Das würde auch keinen Sinn ergeben. Wenn du jetzt einen Leerweg von ca. 1 cm hast, ist doch alles gut. Um das jetzt an die eigenen Bedürfnisse anzupassen, stellt man den Hebel ein, damit der Druckpunkt an einer komfortablem stelle kommt.
Hast du die Sicherungen geprüft?
Ich fand die Braking-Beläge schrecklich. Im
Vergleich zu anderen (Brembo SC/SR, Lucas TRQ) Bremsen die eher schlecht, bzw. Man muss deutlich mehr Handkraft aufwenden.
Ja, seit der 1.0.
Durch die verschobene Drehzahl stimmt natürlich die Drehmomentberechnung nicht.
Die Kurve ist ca. 500 Umdrehungen nach unten verschoben, deshalb kommen dann diese hohen Drehmomentwerte raus.
140Nm sind realistisch.
Sicher? Das Drehzahlsignal wird ja normalerweise vom Motor abgenommen und es stehen ja auch die Messwerte am Hinterrad (die vor den Klammern) dabei, die, wie ich finde, sowieso aussagekräftiger sind als der intransparente Zauber zur Ermittlung der Übersetzungsverluste.
Würde mal die Kupplung entlüften. Klingt sehr danach, dass die nicht mehr sauber trennt. Merkt man auch daran, dass man den Leerlauf nicht findet.
Mir ist das auch passiert, als ich Meine neu hatte. Lag aber primär daran, dass der Kühlkreislauf wenn überhaupt nur sehr schlecht entlüftet und der Ausgleichsbehälter an der oberen Markierung war.
Mir ist es über den Überlauf rausgelaufen.
Sehe ich auch so. Deswegen sollte man einen Reifen passend zu seinem Fahrstil wählen und nicht gemäß seinem Ego.
@Velosolex Bist du dir sicher, dass du den Power GP dann auch entsprechend fährst? Der soll es ja warm und sportlich mögen. Wenn der PDR bei dir so lange hält, würde ich an deiner Stelle vielleicht mal einen Sporttourenreifen testen.
Bin auch den Power 5 gefahren. Er ist tatsächlich recht weich, aber hält nicht so lange, wie man anfangs meint. Der baut nach den ersten 2000 km stark an Profil ab.
Es ist ein guter Reifen, aber mir taugt er nicht so. Ist mir zu weich und gibt weniger Feedback als z. B. ein PDR.
Ehrlich gesagt schockiert mich der Preis jetzt nicht, so lange er ordentlich ausgeführt ist. Ist halt nur vor dem Hintergrund ein schlechter Preis. Aber nach 2 KTM-Kühlern bist ja auch schon fast gleich auf 
Für welche Stückzahl soll der Preis gelten?
Was willst du da gesehen haben?
