Das Ruckeln hat mehrere Ursachen:
1. hat unser Einzylinder wirklich wenig Schwungmasse (und drum dreht er auch wie die Sau. 
)
2. läuft gerade ein Einzylinder mit großem Volumen sehr schlecht mit Lambda 1 und
3. spielen natürlich die ganzen Schwingungsverhältnisse eine wesentliche Rolle - ein- wie auslasseitig.
Letztere beeinflusst du durch deine Schalldämpferexperimente.
Allerdings ist die Aufgabe des Auslassystemes NICHT das Minimieren des Ruckelns
sondern einen schön gleichmäßigen Drehmomentverlauf zu unterstützen.
Das kann man jedoch durch etwas fetteres Gemisch durch Ändern Schwingungssituation auf der Einlasseite wesentlich besser,
Weil dort ist die Schalldämpfung viel schwieriger umsetzbar ist (!), sind die KTMs ABSICHTLICH so abgestimmt,
dass sie zwar eine medienwirksam hohe Leistungsspitze aber unten extra wenig Leistung haben.
Das Bike beschleunigt dann bei der Zulassungsmessung wenig und produziert dadurch auch wenig Emissionen:
Es ist dabei also schön leise und erreicht nicht die Drehzahlbereiche, wo die Post abgeht,
aber es ist elendig zu fahren.
Kann man das Luftleitblech jetzt wirklich als Handschuhfach bezeichen, oder dient es wirklich zum leiten der Frischluft und ableiten der Stauhitze?
Macht es Leistungs- und Drehmomentstechnisch viel aus wenn der Motor die warme Luft vom Motor ansaugt, also wenn das Luftleitblech nicht da ist?
Das Handschuhfach IST ein Luftleitblech,
aber das leitet weniger kühle Zuluft ZUM Ansaugtrakt,
als dass es heiße Motor-(Kühler-)Abluft vom K&N fernhält.
Nachdem sich Gase pro °C um 1/273 ausdehnen
und die Leistung nicht vom volumen sondern von der angesaugten LuftMASSE abhängt,
verursacht nur um 10°C wärmere Ansaugluft schon einen Leistungsverlust von ca. 4%.
Abgesehen davon wird dann auch früher die Klopfgrenze erreicht - auch nicht gut.
Die Bezeichnung "Handschuhfach" haben übrigens die Forenmitglieder ersonnen,
denn dort lassen sich wirklich Werkzeug, ein Ölflascherl oder sogar ein Regenoverall verstauen.
