Das wäre ja kein Fehler, oder?
Beiträge von Babsi
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Die Ströme, die durch die Leitungen vom Powercommander fließen,
sind im Bereich von MAXIMAL 1 Ampere (Einspritzdüse)
und DAS fließt selbst durch 0,5 mm² problemlos durch.
Ich tippe eher, dass der Einbauort des PCV unglücklich gewählt wurde
und der durch die Motor-Abwärme überhitzt.
Wo ist denn der montiert?
Abgesehen vom Stehenbleiben des Motors würde ich mir Sorgen machen,
dass der PCV dadurch auf Dauer kaputt wird!
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und ich habe mir die offene Airbox gekauft wo die Löcher schon drin sind.
Achtung:
Die PP-Airbox entspricht unserem Stage 1-Kit, den wir seit gut 4 Jahren nicht mehr verkaufen,
weil der Stage II-Kit BEDEUTEND bessere Ergebnisse bringt.
Ggf. müsstest du in PP-Airbox noch Löcher bohren, wobei die ganz vorne die Wichtigsten sind.
Lambda-Eli hast du?
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Die alte Tuner-"Weisheit" Der Kat muss weg! ist seit über 20 Jahren überholt,
denn die stammt aus der Zeit, wo winzige Katalysatoren im Krümmer (!) saßen,
wo sie die leistungsfördernden Schwingungen behinderten.
Heute sitzt ein ausreichend dimensionierten Kat an der richtigen Stelle.
Den zu enfernen, bringt dagegen GAR KEINEN Leistungsgewinn
sondern oft sogar einen (kleinen) Verlust.
Beispiel: Duke-Katalysator im Highscore-Vorschalldämpfer.
Den wegzulassen, kostet 2 PS
und ein Gewinn stellt sich erst ein,
wenn statt dessen ein strömungs- und schwingungsoptimiertes Kat-Ersatz-Modul eingesetzt wird,
der das Kat-Gehäuse in einen eigenen Absoptionsdämpfer verwandelt.
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Nur UNGEFÄHR,
aber den Stage 1-Kit gibt´s nach wie vor
und auf der Einbauanleitungs-CD siehst du,
wie das exakte Stage 1-Setup aussieht,
für das das Stage 1-Mapping passt.
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optisch zwar ein reinfall aber leistungs- und klangmäßig wird er wieder unschlagbar sein
Klangmäßig wird der (da zugelassen) nur minimal anders sein
und leistungsmäßig wird der (wie bei allen 690ern) BESTENFALLS um die Strichbreite mehr bringen.
Garantiert nicht spürbar.
Die Hersteller von Nachrüstauspuff-Teilen schreiben eben lieber "Kein neues Motormapping notwendig"
als - was der Wirklichkeit bedeutend näher kommt - "Keine Mehrleistung zu erwarten".
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Offenbar gibt´s nur 1 Stellmotor und die Drosselklappen sind über ein Gestänge synchronisiert.
Damit werden Gorblis Messwerte noch seltsamer.
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Ich werde die Drosselklappenposition bei 4.500 U/Min mal prüfen und berichten.
Du wirst feststellen, dass die nur UNMERKLICH weiter offen sind als bei Standgas
und das ist auch nicht weiter verwunderlich:
Um 4500 U/ min oder auch mehr völlig ohne Belastung zu drehen,
braucht der Motor doch nur minimal mehr Leistung als im Standgas!
Ganz anders schaut das auch, wenn du bei 2000 U/min ordentlich beschleunigst:
DA wird dem Motor echte Leistung abverlangt und
DA machen die Drosselklappen auch ordentlich auf.
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So ist es:
Bis wir für die 2019er fixfertige Selbstmontage-Kits anbieten können,
brauchen wir noch ein, zwei, drei solche SMC-Rs am Prüfstand.
Dann muss man sich auch nicht mehr um´s Aufspielen des Mappings kümmern,
denn wie liefern das Kastl bereits Plug-and-Play mit.
Wer will, kann das aufgespielte Mapping dann selbst in weitesten Grenzen ändern
oder auch gegen andere Mappings auf der Einbauanleitungs-CD wechseln.
(Mappings sind bei uns immer kostenlos.)
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Die Lautstärkemessungen sind nicht wirklich trivial
und setzen außer Messequipment auch entsprechende genau definierte Umgebungsbedingungen voraus.
Speziell wenn es um das Geräusch unter Last bzw. in der Vorbeifahrt geht.
Besonders Letzteres ist in unserem Bereich nicht sinnvoll darstellbar,
aaaber auch für TÜV und Polizei nicht,
weshalb sich die zwandgsläufig mit den "Leerlauf-Emissionen" oder dem Geräusch bei erhöhter Drehzahl begnügen.
(Auch da spielen reflektierende Flächen und insbesonders Wände in der Nähe eine große Rolle!)
Das ist aber für das Fahrgeräusch wenig aussagekräftig,
denn bei Standgas oder von mir aus halber Drehzahl sind die Drosselklappen nahezu ganz geschlossen
und durch den schmalen Spalt kommt kaum Lärm raus,
während geringe verarbeitete Luftmenge für geringe Mengen Abgas sorgen.
Das ist auch mit dem Kit nicht viel anders.
Unter Belastung, z.B. beim Beschleunigen stehen die Drosselklappen dagegen mehr oder weniger ganz offen
und DAS stellt mit Kit zumindest für den Fahrer schon mal das Auspuffgeräusch in den Schatten.
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Unter Last bzw. bei Knallgas ist bei der SDR IMMER schluss mit lustig:
Genau deswegen fährt man ja SDR!
(Bin am Wochenende ein lägeres Stück mit Christians SDR gefahren
und hab drei längere Geraden gebraucht, bis ich mich das erste Mal Vollgas geben getraut hab.
Im VIERTEN Gang.
Fazit: Der Sitzbank-Höcker ist zu niedrig und die Rodel hebt doch tatsächlich bei 150 km/h das Vorderrad!)
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Nachdem den Flaschenhals im EURO3-Vorschalldämpfer NICHT der Kat darstellt,
wäre es ziemlich sinnlos, den rauszupfriemeln und den VSD damit kaputtzumachen:
Wenn du an einen normalen Haushaltswasserhahn statt einem 3/4" Schlauch einen Feuerwehrschlauch anschließt,
kommt da auch nicht mehr Wasser raus.
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langt es dann nur das Kasterl zu nehmen ohne Airbox wenn meine so modifiziert ist?
Hallo Michael,
für DEINE Airbox gibt´s noch kein Mapping für´s Kastl - das müsstest du am Prüfstand erstellen lassen,
aber das wird dann auch nicht besser gehen, als mit einem richtigen Map am PCV.
Für die guten Ergebnisse, die unser Kit bringt, haben wir monatelang gearbeitet und geforscht
und die bringt NUR die Kombination, die als "Kit" transportabel gemacht haben.
Wir raten dir deshalb, einen KOMPLETTEN abgestimmten Kit zu verbauen.
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Für´s Diskutieren braucht man Argumente,
aber die bist uns bisher ohnehin schuldig geblieben.
Setzt mich einfach auf deine Ignorier-Liste
und dann musst du auch nicht die Themen Anderer mit deiner Polemik zumüllen.
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Hallo Weity,
die Admins passen durchaus auf
aud auch wenn DU als sinnvolle Alternative zum möglicherweise problematischen Schalldämpfer unseren A2-Kit ins Spiel bringst,
der zwar nicht die Leistung erhöht, aber den Drehmomentverlauf und den Sound verbessert,
musst du dir sicher keine Sorgen machen.
Eher schon wegen dem Vertrieb deiner durchsichtigen Kupplungsdeckel.
Hast du eigentlich außer Polemik auch etwas für den Fragesteller sinnvoll und fundiert Zutreffendes zu sagen?
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Also hör auf mit mir zu diskutieren, ein Forum ist nicht da um seine illegalen Produkte an den Mann zu bringen, sondern um anderen bei Problemen zu helfen!
Eben
und deshalb habe ich geraten,
KEINEN für jeden sofort sichtbaren Nachrüstschalldämpfer zu montieren,
der für jeden im web sichtbar mit Leistungssteigerung beworben wird.
(Es hat auch Vorteile, KEINE Website zu haben.)
P.S.: Unabhängig davon danke ich Weity1980,
unsere A2-Kits ins Thema gebracht zu haben,
welche ich zuvor mit keinem Wort erwähnt habe.
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So soll es sein.
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Da fehlt das Handschuhfach
und das Kastl ist so kleinwunzig unauffällig,
dass nicht mal ich es gesehen hab.
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HIER geht´s nicht um unsere (unsichtbaren) Kits,
sondern um den (sichtbaren) und offenbar NICHT A2-zugelassenen SC-Project.
(Zumindest hab ich noch keine Quelle gesehen, die den auch für A2 zuließe.)
Mit DEM willst du den Führerschein-Neuling rumfahren lassen?
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Was ist daran merkwürdig?
Von einem Motorradfahrer(-anfänger) kann nicht unbedingt verlangt werden,
dass er merkt, ob sein Motor über ca. 6000 U/min elektronisch in der Leistung gleichgehalten (!) wird.
(Genau so funktionieren nämlich die Drosselungen bei den modernen Drive-by-Wire-Motoren
und solche Motoren fahren sich gegenüber durch Anschlag gedrosselten SEHR erfreulich!
Auch machen 68 PS ein Motorrad rechnerisch nur um 12% schneller als 48 PS.)
Allerdings kann man vorraussetzen, dass er als Führerscheinbesitzer und des Lesens mächtiger
1.) erkennt, dass das nicht der Serienauspuff ist (für den u.U. mit einem Leistungsgewinn geworben wird*) und
2.) ob in der EG-Zulassung drinsteht, dass die nicht nur für die offene Version, sondern auch für A2 gilt**.
(Beides gilt natürlich auch für Polizei, TÜV, Rechtsanwälte und Gutachter.)
*) SC Project wirbt mit "Der Schalldämpfer ..., der entwickelt wurde, um moderne Superbikes bei der Suche nach der besten Leistung zu unterstützen"
**) Auf der Website von SC-Project steht nichts von "auch für A2" und zum Runterladen hab ich die Zulassung nicht gefunden.
Du kennst den ESD doch garnicht!? Evtl. wird das geringere Volumen durch weniger Dämmung kompensiert mit größeren Auslass...... wissen wir beide nicht!
Aber wir wissen, dass der SC Project eine e-Nummer und Zulassung hat
und folglich in etwa in der Lautstärke passen wird.
Wenn für den also nicht eine andere Physik gilt (was ja doch bezweifelt werden kann)
oder die Koreaner eine weit effektivere Dämmung kennen als die ahnungslosen (?) KTM-Techniker,
wird der die Geräuschreduktion durch einen restriktiveren dB-Killer oder innere Drossel erreichen.
Das kostet erfahrungsgemäß Leistung.
Fazit:
Der großvolumigere Schalldämpfer bringt in der Regel die bessere Performance,
auch wenn er vielleicht nicht so knackig sexy ausschaut.
Auch nicht merkwürdig und durchaus mit verschiedenen Schalldämpfern gemessen, z.B. LeoVince.
