Hallo Henrik!
Du sprichst mir aus der Seele. Mir gehts genau so wie Dir mit den Stiefeln. Mit normalen Schuhen gehts perfekt, mit den Stiefen sehr mühsam. Hab leider keine Lösung, ist einfach so. 
Kommst Du mit der Position der Bremse zurecht?
lG
Hucky
Abgesägt!! 
Kannst Du vielleicht ein Foto posten? Ich hab auch dieses Problem, aber noch keine Lösung.
Wenn das mit dem absägen gut geht, dann würd ich das auch gerne machen.
Danke
Hucky
Ich denke der Preis ist so gut weil die Prestige durch die SMR abgelöst wird. Technisch ist da kaum ein Unterschied nur designmässig ist die anders. Ich würde da zuschlagen
labor7 ..und so erlaube ich mir eine letzte Frage um das Thema abzuschliessen, da ich das ja losgetreten habe:
Was hat Dein Händler denn gesagt?
Darf man mit Akras + Mapping + Renneinsatz auch noch mit Garatie rechnen? Ich befürchte immer noch dass sich KTM dann abputzt und sagt, dass für ein Moped mit Rennabstimmung nicht garantiert wird.
Danke
Hucky66
Wenn ich mir das alles so durchlese, ist mir dann auch klar warum die Akras soviel kosten.
KTM holt sich die Kosten für die Prüdstandsläufe fürs Mapping erstellen voll zurück dafür bekommt man ein Tuningmaßnahme die zwar ungesetzlich ist aber trotzdem die Garantie nicht verletzt. Wenn man dann noch die oft zitierte Qualität und die guten Werkstoffe von Akra aufrechnet ist es gar nicht mehr so unverschämt teuer. Zumindest die Slip On's.
Trotzdem die Frage in die Runde: Das Mapping ohne Kat ist ja nur für den Renneinsatz gedacht. Erlischt die Garatie wenn man Rennen fährt oder auch zumindest der Verdacht besteht dass mit dem Moped Rennen bestritten wurden? (Akra+Mapping = Rennverdacht = Garatieverlust??)
Ciao
Hucky66
Hallo 950!
Das ist schon sehr beeindruckend was Du uns da zeigst. Deine Kreativität ist auch 
Danke für Deien umfassenden Informationen, um einen Tuning Puff komm ich jetzt nicht mehr herum, tendier aber trotzdem zu den Akra Slip On's wegen des verfügbaren Mappings. Leistung sollte mit den Akras eigentlich schon ohne Mapping auf ähnlichem Niveau sein wie von Deinen Leos.
Dass sich Dein Spritverbrauch nicht geändert hat ist einleuchtend für mich, da ja das Gemisch über die Lamda Sonde auf 1 geregelt wird und es ja da egal ist was hinter der Lamda Sonde folgt. Mit Mapping sollte es mehr werden.
Ich wünsch Dir jedenfall alles Gute beim genauen Treffen des dB Grenzwertes 
lG
Hucky66
Das hast Du dann schon gute Drähte! 
Da kostet der Slip On dann ja nur mehr so 700€. Hast Du dir den schon überlegt? Ich erhoffe mir einiges vom Akra Mapping, nicht so wegen der Leistung sondern mehr wegen der Fahrbarkeit, Gasannahme, Durchzug bei niedrigen Drehzahlen usw.
Wenn man den noch schwarz matt bekommt ist er auch nicht mehr so hässlich, denk ich.
Viel Erfolg beim pimpen!
Alles anzeigenServus!
Ich möchte meine 690SM Prestige im Frühjahr ein wenig "individualisieren" (auch wenn ich davon in München bisher nur 2-3 Stück gesehen habe).
Ich dachte daran, den überwiegenden Teil der Maschine mattschwarz oder in Schwarzlack lackieren zu lassen.
Dürfte eigentlich ganz nett aussehen. Dazu dann noch der Tausch der Originalblinker gegen kleinere LED-Teilchen.
Heck und Auspuff wollte ich erstmal "original" lassen.
Sofern möglich, muss ich mal hier abklären, wollte ich die Auspuffanlage so wie sie ist auch lackieren oder pulverbeschichten lassen, sofern möglich.
Das Bike soll ja schließlich farblich ein ganzes sein.
Die Optik der Original-Auspuffanlage gefällt mir eigentlich ganz gut und ich bin noch nicht so wirklich gewillt ca. 1.400€ für die Akra-Komplettanlage zu bezahlen.
Vielleicht in einem späteren Schritt, wenn ich mal eine mit der Anlage probegefahren bin.
Nun meine Frage an Euch:
Kann man aus der Serienanlage irgendwie akustisch etwas mehr rausholen?
Gibt es da kleinere Tricks?
Wo kriegst Du um 1400 Euronen eine Akra Komplettanlage her? Die steht doch überall mit ca. 2100€ in der Liste.
Hast Du da eine besondere Quelle?
Hi Leo Freaks!
Weiß jemand ob man bei den Leos den Kat rausnehmen kann und ob es dann ein geändertes Mapping dafür gibt wie bei den Akras?
Vielleicht kann man auch das Akra Mapping verwenden, ich schätz das zwar nicht optimal ein, wissen tu ichs aber nicht.
Danke iGeek!
Das sind sehr klare Informationen die Du uns da überlässt. 
So viel Info in einem Beitrag gibts selten.
Vielleicht erzählst Du uns wenn Du den Einbau fertig hast wie das mit dem Mapping aufspielen funktioniert. z.B: 3 Tage Werkstatt oder einmal zum Händler gefahren und 10 Min am Laptop? Würd mich sehr interessieren.
Danke im Voraus
Vieleicht habe ich etwas übersehen. Ich lese immer nur Kurbelwelle?
Leistung an der Kupplung und der Kurbelwelle sind gleich weil die starr verbunden sind.
Die Motorleistung ist doch immer einer fertigungstoleranz bedingten Streuung unterworfen. Treffen sich zufällig die richtigen Teile beim Motorzusammenbau ergibt sich halt ein bisschen mehr Leistung als angegeben. Die Werksangabe liegt mit Sicherheit unter dem Durchschnitt der möglichen Streuung da sich sonst zu viele beschweren würden dass die angegebene Leistung nicht erreicht wird. Da ja in diesem Forum schon die Rede von 80 PS wenn der Motor frei ist kann ich mir schon vorstellen dass serienmässig schon mal 67 PS anliegen. Das ist ja nur 5% vom Nominalwert entfernt. In besprochenem Fall ist halt ein vom Glück begünstiger Motor gemessen worden. 
Die geringere Leistung am Hinterrad ist übrigens nicht schlupfbedingt sondern ist durch die Reibungen der Getrieberäder und Lager und Dichtringe sowie des Kettentriebs verringert. 
Hallo KTM Kollegen!
Hab auf der KTM Homepage folgendes Dokument runtergeladen. (Hab nur die Seite von der 690er SM eingefügt weil das ganze pdf zu gross ist) Ob die darin angegebenen Reifen auch gesetzlich vorgeschrieben sind weiss ich aber auch nicht. Wenn jedoch KTM genau diese freigibt haben sie zumindest von der Performance einen Sinn. Die Hersteller probieren doch sicher wärend der Entwicklung verschiedene Reifen aus und wenn einer gar nicht mit dem Moped harmoniert kriegt er keine Freigabe. Ich denke einen aus der Liste zu wählen ist sicher empehlenswert da anscheinend vom Hersteller geprüft wurde. Ich werd mich jedenfalls an die Liste halten.
Alles anzeigenHallo Leute -mal wieder Licht ins dunkle bring:
Also Prestige selbe übersetzung wie normale -Punkt !!
Ich fahre hinten ein 41er in Alu gehärtet von meinem Händler für etwas über 35 Euro und ich mußte nichts an der kette verändern.
Bin wesentlich mehr zufrieden als mit dem 15er vorne.
Wer so ein Kettenrad haben möchte PN an mich.
Das hier ist aus einem alten Beitrag:
Also normale 690 = vorne : 16er (mit Gummidämpfung an den Seiten nur bei Serie)=(leiseres Geräusch und bessere Abrolleigenschaften der Kette)
hinten: 40er Kettenblatt
Prestige 690 = vorne : 16er (siehe oben)
hinten : 40er Kettenblatt (Serie-in der Betreibsanleitung steht zwar 42 ist aber ein Druckfehler von KTM = es gibt von KTM kein 42er Kettenblatt = mein Händler hat mir aber eins machen lassen mit 41 zähnen und verkauft die Teile günstig =PN an mich oder KTM-Schleenbecker
Das Zubehörritzel ob von Sommer oder direkt über euren Händler ist immer ohne Gummilippen an den Seiten= die Kette wird nicht so super geführt und die Geräusche sind etwas lauter.
Alles was ihr sonst lest von Tests in Zeitschriften wegen der Übersetzung ist Quatsch. Normale und Prestige sind absolut gleich übersetzt bei Auslieferung!
Meine Prestige läuft mit 16-41 wenn es länger mit Vollgas auf ebener Strecke etwas überm roten Bereich 187 km/h-ohne mich gestern total hinterm Lenker zu verkriechen.
Mit dem 15er und hinten 40 war sie mir zu kurz übersetzt. Jetzt ist es Klasse
Gruß Haebe
'Und der auch noch:
Hallo Leute,
ich habe vor drei Wochen mir ein 15er Ritzel montiert und war überhaupt nicht überzeugt von dem Ergebnis.
Die Gänge lagen mir persönlich viel zu dicht und die Drehzahlen waren viel zu hoch. Ich mußte wesentlich mehr schalten usw.
Dann habe ich mir bei: http://www.schmidt-sven.de/texte/geardata.htm
das geardata Programm angesehen und alle Parameter eingegeben und hin und her gerechnet.
Bei mir ist dann ein 41er Kettenblatt als Alternative zur originalen Übersetzung als für mich beste Lösung heraus gekommen.
KTM bietet aber kein 41er Kettenblatt an
mein Händler hat mir aber ein gehärtetes aus Alu besorgt und ich habe es seit Freitag montiert. Passt mit der originalen Kette !
Ich kann nur sagen das es genau meinen Vorstellungen entspricht. Bessere Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit kaum weniger, In der Ortschaft bei niedrigen Drehzehlen besser zu fahren.
Ich bin begeistert und die 35 Euro für das Kettenblatt haben sich voll gelohnt.
Hab mit dem Programm ein bisschen gespielt. Ich finde dass die Variation des Radschlupfes genau soviel verändert wie das Ändern der Sekundärübersetzung. Ob der Standardwert 3% realistisch ist weiss ich nicht. Ich hab einmal gehört dass beim Moped das Längskraftmaximum so bei 15-20% ist. Wenn man nun >180 km/h fährt und voll im Wind steht denk ich dass das Rad mehr schlupfen muss als 3%. Ist aber nur Spekulation. Für die unteren Gänge mags vielleicht stimmen. 
Da Du aber von Deiner Auslegung überzeugt bist hast Du es wohl richtig gemacht. Wieviel Schlupf hast Du eingestellt?
Im auner (www.auner.at) Katalog gibts im Nachbau schon 41er Blätter. Hat vielleicht jemand Erfahrung damit? Wenn man sich damit die Kette ruiniert bringts ja auch nix.
ging mir genauso bei meiner 640er! ich hab anfangs gedacht, wenn man sich das ganze von hinten betrachtet, dass das nicht viel sinn hat! aber bei meinem letztjährigen unfall (wurde von Käfig treiber übersehen (abschuss)) war nur eine Niete vom Auspuff angekratzt und sonst die Achspads!
und als ich letzte woche einen kleinen Hinleger in Wöllersdorf auf der Rennstrecke im Offroad Teil fabriziert habe, waren auch nur die Achspads angekratzt, sonst eig nix! also ich finde sie sehr sinnvoll! :daumen hoch:
Wie schauen eigentlich die Auspufftöpfe nach einem Umleger aus ? Bin noch nie gelegen, denk mir aber das es die Töpfe ziemlich zerkratzen müsste.
Franky: Ist es denn verboten die Übersetzung zu ändern ? Hätt ich noch nicht gehört.
bitsnbytes: Ein bisschen lässt er sich nach unten verstellen. Zwischen Bremszylinder und Pedal ist ein
Gelenkkopf mir einer Geweindestange montiert. Wenn mann die Verschraubung des Gelenkkopfes und des Perdals löst läßt sich die Gewindestand etwas in den Bremszylinder hineinschrauben. Man muss dann noch eine Pedalanschlagschraube etwas herausdrehen damit das Pedal weiter unten bleibt.
Leider ist das für mich immer noch zu wenig.
Das mit dem Kniewinkel stimmt natürlich auch. Ist sicher nicht angenehm das Knie dauernd so weit abgewinkelt zu haben.
Duffyhs: Komisch mir passt der Schalthebel eigentlich ganz gut, allerdings nur wenn ich mit Stiefeln fahr.
Mit Sportschuhen oder so ist er auch zu hoch. Der Bremshebel is mir immer zu hoch.
ZitatOriginal von Kayer85
Hmm, komisch, bist also nicht zu groß... vielleicht solltest du weiter zurückrutschen?
So, ich hab mal im SOmmerkatalog nachgeschlagen. Es gibt tatsächlich verstellbare Fußrasten, welche 3fach in Höhe und 3 fach in Neigung verstellbar sind. Passen für LC4 ab 04 und EXC ab 2000. Das Paar kostet aber stolze 127,95€ mit der Artikelnummer 17710. Sehen ganz normal aus, mir halt mit ner Schraube zum verstellen und evtl. aus Stahl. Das sind die einzigen die ich kenne.
Ja die hab ich auch gefunden aber keine Ahnung wie groß der Verstellbereich ist. Werd mal versuchen
weiter hinten zu sitzen
ZitatOriginal von Kayer85
Bist du besonders groß oder sitzt besonders weit vorn?
Eigentlich nicht. Bin 182cm und sitz bequem. Meine Beinlänge ist allerdings im Verhältnis zum
Oberkörper eher lang.
Die Idee war, wenn die Fusraste höher ist als normal muss ich den Fuß nicht so stark anwinkeln.
