Gut das ich es mutmaßlich richtig im Titel des Fadens geschrieben habe 
Wie dem auch sei, der Freundliche hat sich gestern (nach Aufarbeitung eines Nachrichten-Rückstaus infolge Betriebsurlaub) gemeldet, die Ventildeckeldichtung (# 27) wird getauscht, die Kosten sind von der GW-Verlängerung gedeckt 
Bist Du Dir sicher, dass es Öl und nicht Kühlflüssigkeit ist?
Vom "Schmiergefühl" auf den Fingern würde ich meinen es ist Öl.
Moin.
vor einigen Tagen habe ich aus Neugier mal den Tank abgenommen, ich gehe davon aus das der Freundliche das bisher (Einfahr- und zwei Jahresinspektionen, aktuelle Laufleistung 20.300 km) noch nicht getan hat. Ventile und Kerzen sind laut Plan erst bei 30.000 km dran, oder?
Es ist ja nicht so dass das Öl unten aus dem Motorschutz herausläuft, aber von meiner 1190R kenne ich das nicht in diesem Ausmaß 
Der Freundliche macht gerade Urlaub, von dort liegt daher noch keine Stellungnahme vor.
Hat noch jemand bereits solches "Schwitzen" an seiner 890 festgestellt?
Moin,
wie geht eigentlich KTM garantietechnisch mit den werksmäßig verbauten Batterien um? ... Absolut ärgerlich.
Moin. Steht in Deinen persönlichen Garantiebedingungen als Bestandteil der Auslieferungsurkunde.
Verschleißteile und insbesondere "12V-Batterien" sind ausgeschlossen 
So bei meiner 2023er. Aber nach einem Fast-Ausfall nach dem letzten Winter hat sie sich mit steigenden Temperatur wieder (vorrübergehend) erholt.
Wenn sich einzelne Händler aus Kulanz oder Kundenbindung zu einer (teilweisen) Erstattung oder Austausch der Batterie entschließen geht das dem KTM-Mutterhaus am 
vorbei.
Danke, das Rätsel ist damit auch ohne App oder Stecker oder Gedöns gelöst. 
Hallo Freunde der 890R ab Modell 2023,
kennt jemand eine Methode die Service-Intervallanzeige ohne Hilfsmittel wie Service-Rechner und Standleitung nach Mattighofen zurückzusetzen?
Das klappt ja noch bei der 2021 und den alten 1190. Diese Anleitung funktioniert jedenfalls bei der 890 MJ 2023 nicht mehr 
Derzeit bin ich mit dem Moped in Italien unterwegs, den heuer fälligen Jahresservice habe ich für Anfang Juli bei Freundlichen bereits vereinbart.
Blöderweise (?) hat mir die Werkstatt beim Jahresservice im Juni 2024 (ODU seinerzeit knapp unter 10Tkm) das Intervall nicht angepasst.
Denn nachdem ich vor wenigen Tagen die 15.000 km überschritten habe erinnert mich die Maschine hartnäckig an den fälligen Service.
Hartnäckig weil doppelt:
(1) Zündung ein - gelbes Signal "Service" erleuchtet vollformatig das Display
(2) mit SET quittieren, Meldung ist weg
(3) Motor an, Meldung "Service" erleuchtet erneut vollformatig das Display
(4) (2) mit SET quittieren, Meldung ist und bleibt weg, bis zum nächsten "Motor aus"
Eine neuerliche Meisterleistung der Programmier-Dienstleister?
Falls jemand das WHB der 2023er hat und für mich nachsehen kann wäre ich entsprechend dankbar.
Schöne Grüße aus Umbrien
Bernd
1190 Adventure / R
205.000Km, 1190T, maus 2013
173.000Km, 1190T, maus64 2013 KP
138.234km, 1190R, KTMLeo, 2013, wPPP - ich erspar mir das Katzenjammer hier - seit 2018 keine Probleme
138.000km, 1190R, marty, 04/2013, wP, Kupplung präventiv erneuert bei 59tkm, Sigutech-KNZ ab 8tkm präventiv, SEL auf Garantie getauscht nach Wassereinbruch bei 15tkm
136.000km, 1190R, Uli 65, 03/15 Bj. 14, großer Anlasser b. Vorbesitzer,Öltemp.sensor defekt bei 55T, Bremspumpe hi. bei 85Tkm def., Tacho LCD Anzeige L def.wg Wassereinbruch bei 110TKM km, Reifendrucksensoren in 2024, Motor Links am Limadeckel beginnende Ölundichtigkeit ansonsten nur normaler Verschleiß, noch 1. Kuppl u. Nehmerzyl, keinerlei Ölverbrauch
130.025 km, 1190R, berndw, 04/2013, außer Verschleißteile nur SEL (09/2014), 01/2018 endlich der neue/große Anlasser (der GW-Verlängerung sei Dank), Sigutech-KNZ bei 90tkm präventiv, sonst kP (außer TPMS Sensoren tot), bei 125.400 die ersten neuen Shims, Kupplung noch die erste, läuft
126.500km, 1190R, tojo, 04/2013, kP
119.750km, 1190R, Wolfgang.A, 03/2013, kP, bei 75tkm mussten die Ventile eingestellt werden
102.200km, 1190T, Thomas22, 2013, in den letzten 80 tkm sehr wP
95.000km, 1190 Adv R, reutek, kP
90.000km, 1190R, Kreta, 04/2013, wP
82.000km, 1190T, Lovi, 03/2015, kP, Bremsscheiben vorne zum 2ten mal getauscht wgn Rubbeln, jetzt Brembo Serie Oro, Kettensatz bei 41tkm gewechselt (CLS Oiler), Anl. getauscht, kein Ölverbrauch
79.050km, 1190T, Knaepper, 03/2014, kP seit ES LKL und Schwinge gelagert
70.000Km, 1190T, dhdani, 03/2013, kP, Stand in 2016 wegen GT mehrheitlich
65.450km, 1190T, Sabu, 05/2013, kP
59.500km, 1190R, Icemann221, 05/2015, KNZ und KGZ neu, Bremslichtschalter Hi neu, Hupenkabel <=> Garantie
59.095km, 1190R, Roadrunner75, 12/2015, 40tkm Batterie, 30tkm Simmerringe Gabel undicht, 20tkm letzte Segment der Benzinstandanzeige wird nicht angezeigt
58.500km, 1190T, SteFun, 02/2014, def. RDS, defekter Temperatursensor, seit einiger Zeit gelegentlich Fehlermeldung "vordere BE", gerissenes Hupenkabel, also fast nix und nach wie vor sehr zufrieden
58.000km, 1190R, hmuehl, 04/2013, die Anfangsprobleme (Anl., Hauptständer, Blinker)
56.000km, 1190R, Nikolaus, 03/2013, fast kP
53.500km, 1190T, bischoda, Seitenständerfeder, Anl., 2 Kettensätze
53.000km, 1190T, Kate_23, 05/2015, Hupenkabel gebrochen, sonst nichts
52.100km, 1190T, stepperg-andi, 06/2013, alle Rückrufaktionen, SEL wegen Fehlfunktionen getauscht, bei 52tkm Bremsbeläge getauscht
51.000km, 1190T, Rebel10, 2014, Anl. auf Garantie, Gabel-Dichtung ersetzt bei 35tkm
50.500km, 1190T, Schönwetter_Manni, 2013 (WES), kP
49.000km, 1190T, Der Rolf, 2013, Anl, Bremsscheiben vorne/hinten, Hauptständer, Luftsensor auf Garantie, Selbst Lenk & Schwingen Lager (Schwarz), Felgen berarbeitet, Gabel & Federbein abstimmen lassen
47.000km, 1190T, Ingo11, 2013, hintere Bremsscheibe getauscht
46.000km, 1190R, JustMe, 2013, Anl. und Kupplungshebel, seither kP
44.000km, 1190T, quettal23, kP
42.500km, 1190T, Short-Neck, 09/2015, hintere Bremsscheibe getauscht, ansonsten kP
42.000km, 1190R, thejoker, 2014, kP
41.000km, 1190R, Hotte, 03/2013, kP außer ein gerissener Kühler
40.000km, 1190T, Lynx, 01/2015, Anl., sonst kP
40.000km, 1190R, Womble, 03/2013, nach 25tkm SEL undicht, sonst kP (mehr nach dem 1. Jahr), ca. 90ml Öl auf 1000km
40.000km, 1190T, oldy22, 4/2014, Anl., 5x Batt wg Kurzstrecke, Hupekabel, BremsLS vorn, Zündschl wg Chromablösg, Vorderrad undicht, 2018: Luftsensor, Kettenriss <> zuletzt 10tkm mit eigener Pflege ohne Vorkommnisse
39.500km, 1190T, Olek, 2014,KP , Bremss.verzogen-neu mit Wave, sonst nur Verschleißteile
39.400km, 1190T, Stromer1968, 11/2014, nur Verschleißteile.
38.500km, 1190T, Tasos, 06/2014, Anlasser erneuert, Felge neu zentriert, bis jetzt kP
38.000km, 1190T, wi4csi, 04/2013, lediglich die Anfangsprobleme, sonst kP
36.000km, 1190R, gremuc, 03/2016 Bremsscheiben vorne getauscht wegen Rubbeln, ansonsten keinerlei Probleme
35.000km, 1190T, Epse, 2013, wP
34.000km, 1190R lance201, 03/2014, 2019 großer Anlasser, 30 tkm neuer Kettensatz, ansonsten nichts bisher
33.400km, 1190T, stepperg-andi, 06/2013, nur Rückrufaktionen, bei 29tkm neuer Kettensatz
33.000km, 1190T, Lawyer, 2013, alle Probleme behoben
32.800km, 1190T, stocki, 08/2014, neuer Kettensatz, neue Bremsbeläge, sonst kP
32.000km, 1190T, Bäuerlichen, 2013, kP
31.000km, 1090R, Bäda77, keine Probleme
30.500km, 1190T, GERUN1190, 09/2013, wP
29.000km, 1190T, Landex, 04/2013, Kinderkrankheiten beseitigt (Hupe, Ständer, Starter, Airbox), Probleme: LKL, Rubbelbremse vorn leicht
29.000km, 1190T, marv11111, bei 27tkm war eine Schraube des Hauptständers locker
27.000km, 1190T, GerRazerXxx, bei 10tkm Bremse vorne neu, bei 22tkm KNZ und KGZ neu (wechsel von Magura auf Dot5.1)
25.500km, 1190T, Kathi-Michel, 08/2014, Display getauscht -verdunkelt schon wieder, Bremsrubbeln auf Garantie beseitigt, pendelt aber immer noch
25.300km, 1190T, Mandarb, 07/2013, Anlasser und vordere Bremsscheiben
24.500km, 1190R, Werwolfi, 09/2014, Hupe defekt (Kabel abgerissen), BLS vorne auf Garantie getauscht, Kühler undicht (auf Anschluss-Garantie getauscht)
24.000km, 1190R, Mahahne, 05/2013, Anl. getauscht, Li/ION Batterie, danach keine Probleme. Nur leichtes Rubbeln an der VR Bremse
24.000km, 1190T, KarlKarlsson, 05/2013, Anfangs 2x Ölfilter defekt, danach kP
23.000km, 1190T, madison5, 07/2013, Bremsscheiben vorne gewechselt, Tank getauscht, Starter getauscht, rechter Motordeckel getauscht, Hupe getauscht, Felge vorne getauscht
22.700km, 1190T, dynamike, 05/2015, quietschende Vorderbremse, undichter KGZ bei 17tkm
17.900km, 1190T, Peter S, 09/2014, bis 6tkm teilweise massive Probleme (Software), seither kP
17.890km, 1190T, ducelli, 09/2014, Anl., Blinker vorne, Kabel Hupe auf Garantie, 2x Batterie
16.500km, 1190T, Christoph Willichm, 03/2016, kP
16.000km, 1190R, tesari, 2014, k
Moin. Vermutlich keine weltbewegende Neuigikeit:
Ich wollte am Samstag das schöne Wetter für den Saisonstart nutzen.
Dazu hatte ich die 890R bzw. die Batterie einen Tag vorher an ein Louis-Ladegerät gehängt und die Intelligenz des Laders meldete auch "fertig" bzw. "Erhaltungsladung".
Also Zündung ein, das Thermometer vermeldet +7°C und die Spannungsanzeige +12,2V.
Die Kraftstoffpumpe surrt. Ich ziehe die Kupplung (wie ich das von der 950-990-1190 gewohnt bin) und drücke den Starterknopf.
Erster Versuch erfolglos: der Anlasser dreht, aber mühsam und die Kiste springt nicht an. Die Batteriespannung sinkt laut Display während des Startversuches auf nur noch ca. 9V ab.
Nach drei weiteren Versuchen (mit entsprechenden Pausen dazwischen) will ich bereits aufgeben, als es sich die Kraxn im letzten Moment anders überlegt und doch noch anspringt.
Wie dem auch sei, wieder ein Beispiel für miese Erstausrüstung, mein "Freundlicher" verweist auf das Kleingedruckte der KTM-Auslieferungsurkunde. 
Ob ich Blei-Gel oder Lithium einsetze muss ich gucken. Oder gibt es im Forum dazu eine Statistik? 
Gott sei Dank gucke ich hier regelmäßig rein.
Wollte trotz der aktuellen Nockenproblematik zum Ende des Jahres eine 790er kaufen evtl. aber bei den Servicepreisen, omg. Popelige Jahresinspektion für über 400 €. Das ist geisteskrank.
Ich denke andere Vertragswerkstätten anderer Hersteller nehmen das Geld auch von den Lebendigen ... 
- vergleiche das bevor Du vom Regen in die Traufe kommst.
Alternativ kannst Du auch einen Kürbis ohne Restgarantie kaufen und die Inspektionen selber oder in einer freien Werkstätte vornehmen.
Sobald die GW an meiner 890 ausgelaufen ist hat mich mein "Freundlicher" als Service-Kunde verloren, da regiert der Markt
Trotz aller Probleme war/ist die 890 Adv. für mich das Gerät mit dem höchsten Fahrspaß und Potential besonders abseits des Asphalts, sonst wäre ich vielleicht auch bei einer T700 gelandet
Und die 1190R trägt mich und Sozia sicher auch noch viele Jahre flott und bequem durch die Gegend, den Service mache ich (bis auf Ventilspiel) schon lange selber.
Offensichtlich eine zu einfache Lösung
Nein denn im Internet steht das davon die CDI kaputtgehen kann 
Jahresservice 890 Adv. R (Mj. 2023)
Löhne netto 278,32€, Material netto 171,05€, Märchensteuer 85,35€, Total zu zahlen 534,75€
Das mit dem "Ersatzbike" passiert mir nie wieder, bzw. ich werde vorher nach den Kosten fragen oder die 100km voll auskosten 
Das ist der 3 Jahre alte Post #2.
Schön, den habe ich vorab auch gelesen. 
Aber manchmal ändert KTM seine Meinung, siehe auch meine Reklamation bzgl. der Speicherung der Heizgriffstufe. Deswegen habe ich den Fall bei KTM eröffnet. 
PS: im Fahrerhandbuch der 890er Adventure (Mj. 2023) ist diese herausragende "Sicherheitseinrichtung" nicht beschrieben, oder habe ich sie übersehen?
PPS: nachdem hier auch alle mitlesen und -schreiben die keine 890er fahren: hat jemand einen Hinweis in einem anderen Handbuch gefunden? 
Guten Morgen Allerseits,
anbei zur Vollständigkeit die (erwartbare) Antwort vom Kürbis-Kundenservice:
[...] Gerne haben wir Ihr Anliegen an die zuständigen Stelle (F&E) in unserem Mutterhaus weitergeleitet. Grundsätzlich wird dieser Sicherheitsfunktion oberste Priorität eingeräumt, um z. B. im Dunkeln für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar zu bleiben, sollte der Motor unbeabsichtigt ausgehen und das Fahrzeug weiterrollen. Das Abblendlicht bleibt dann so lange aktiv, bis ein Zündungswechsel erfolgt. Wie seitens der Fa. XXXX kommuniziert, handelt es sich dabei um den Stand der Technik. Etwaige Anpassungen der Software, die dieses Verhalten entsprechend Ihrer fachlichen Einschätzung verändern, sind nicht vorgesehen. Wir können Ihnen an dieser Stelle nur empfehlen, den Motor nicht über den Zündschlüssel abzustellen. Nutzen Sie dafür schlicht den Not-Aus-Schalter. Sobald das Fahrzeug steht, können Sie die Zündung dann wie gewohnt über den Zündschlüssel abschalten. Dadurch umgehen Sie die Sicherheitsfunktion und können Ihre Nachbarn weiterhin unbehelligt lassen. [...]
Ich konnte es mir nicht verkneifen darauf wie folgt zu antworten:
Sehr geehrte Damen und Herren,
vielen Dank für Ihre umfassende Antwort. [...]
Allerdings ist Ihre Antwort bzw. die Stellungnahme aus dem Mutterhaus für mich nur teilweise verständlich.
Das vorgebrachte „Sicherheitsargument“ kann ich bestenfalls dahingehend nachvollziehen, dass das sicherste Motorrad nur jenes sein wird, welches nicht fährt.
Dahingehend habe Ihre Entwickler mit der aktuellen Funktionalität (= mögliche Tiefentladung der Batterie durch Abblendlicht bis zum bitteren Ende) ganze Arbeit geleistet.
Die KTM 890 wartet mit dieser maximalen Sicherheit daher auch nicht bis zum Einbruch der Dunkelheit – welchen der vorhandene Umgebungslichtsensor erkennen sollte - sondern greift der Dunkelheit vor,
indem unabhängig vom Sonnenstand automatisch von Tagfahr- auf Abblendlicht umgeschaltet wird.
Sicher ist sicher, denn die Entladung der Batterie wird dadurch beschleunigt. Das Ganze sicher basierend auf der Einstufung dieser Funktion nach SIL 3 (Software Integrity Level 3).
Bitte werten Sie die vorgenannten Aussagen ggfls. Ironisch.Ihre Vorschläge zum geräuscharmen Ausrollen und Abstellen nehme ich zur Kenntnis und werde mich in Zukunft bemühen an die beschriebene Vorgehensweise zu denken, sofern nicht vielleicht doch irgendwann eine SW-Änderung erfolgt.
Fazit: Humor ist, wenn man trotzdem lacht. 
Das Thema ist damit für mich abgeschlossen. 
Wenn man es doch weiß. Dann kann man es doch einfach umgehen. Dann muss man da nicht alles mögliche an Hebeln in Bewegung setzen.
Ich finde es ja immer wieder großartig wie aus einer simplen technischen Fragestellung eine Grundsatzdiskussion über das Anhalten und Abstellen von Motorrädern entsteht
Es ist doch ganz einfach: wer eine 890er hat und wen dieses, in meinen Augen völlig nutzlose bzw. falsch konzipierte/programmierte "Feature" stört, der schreibt an KTM - wenn er/sie/es es will.
Und falls er/sie/es mal eine tiefentladene Batterie vorfindet weil er/sie/es doch das "korrekte Abstellen" außer Acht gelassen hat ruft eben den Pannendienst für die Starthilfe an.
Wen es nicht stört oder wer ein ganz anderes Modell fährt der kann sein Moped so anhalten und abschalten wie er/sie/es es für richtig hält.
Ich bin auch noch nie auf die Idee gekommen, mein Moped beim Rollen schon auszuschalten. die 2 m machen doch keinen Unterschied?!
Man kann auch aus einem nicht-problem ein Thema machen.
Du hast vielleicht auch keine lärmempfindlichen Nachbarn?
Und wo ist das Problem den Hersteller auf ein ärgerliches und im Zweifelsfall folgenschweres "Feature" hinzuweisen?
Mal sehen welche Antwort ich bekomme:
Moin.
Im Rahmen der fälligen Jahresinspektion wurde meine Reklamation von der Vertragswerkstatt "bearbeitet", hier das Ergebnis:
Reproduzieren konnte ich das Verhalten auch mit der 890 SMT welche ich als Heimfahrbike von der Werkstatt angeboten bekam (und im Nachhinein dafür 20€ "Mobilitätspauschale" auf der Rechnung fand).
Auf meine Frage was an diesem "Feature" denn sinnvoll sei wurde zuerst die Sicherheit bemüht (siehe vorherige Rückmeldungen).
Nachdem die Frage warum der Stillstand des Fahrzeuges nicht softwaremäßig abgefragt wird um eine Entladung der Batterie zu verhindern unbeantwortet blieb hat die Werkstatt die weiße Fahne gehisst.
Sinngemäß: der Vertragshändler hat keine Einflussmöglichkeiten auf Entscheidungen der Pierer-Gruppe. Ein Armutszeugnis wie ich finde 
Mir wurde abschließend empfohlen mich direkt an KTM zu wenden. Und wenn dies möglichst viele auch betroffene KTM-Nutzer tun kommt vielleicht eine Modellpflege-SW.
Oder das Feature wird beim nächsten Modell stillschweigend angepasst, wie bei der Speicherung der Heizgriff-Stufe zwischen Mj. 2021 und 2023.
Also Leute: jeder der eine 890er fährt sollte mal dieses "Feature" testen und die ungewollte Batterie-Entladefunktion bei KTM direkt reklamieren. Der jeweilige Vertragshändler erhält dann übrigens eine Rückfrage seitens des Stammhauses ...
Haut in die Tasten: https://www.ktm.com/de-de/contact.html und danach / oder direkt https://support.ktm.com/hc/en-us/requests/new (die Seite ist nur auf Neudeutsch, aber selbsterklärend)
Alles anzeigen...
Habe dies bei KTM reklamiert und als Antwort erhalten, dass ein Motorrrad das noch rollt beleuchtet sein muss dehalb bleibt das Licht an.
Ist für mich ein Armutszeugniss der Programierung dieser Funktion. Mit einer Programierzeile mehr in der ECU könnte festgestellt werden das sich das Fahrzeug nicht bewegt, Radsensoren melden kein Bewegung, und dann kann das Licht abgeschaltet werden.
Eine Zeile mehr zu Programieren ist KTM wahrscheinlich zu teuer !
Alle anderen Marken können das, bei BMW wird das Licht nach Stillstand abgeschaltet wenn kein Parklicht eingeschaltet ist.
Der KTM Fahrer muss sich halt mit solchen Unzulänglichkeiten abfinden.
Moin.
Bei der 890 Adventure (2023) hat sich der Programmierer mehr Mühe gegeben:
Wenn ich tagsüber mit DRL fahre und nach Stillstand abschlüssel wird das Tagfahrlicht nach Stillstand abgeschaltet. Soweit so gut.
Wenn ich im Ausrollen die Zündung ausmache schaltet die Elektronik von DRL auf Abblendlicht um welches dann bis zur Tiefentladung der Batterie weiter leuchtet ... ist doch konsequent, oder?
Vielleicht eine Vorgabe vom Marketing als Alleinstellungsmerkmal oder um mehr Batterien im After Sales zu verkaufen
Das passiert nach wie vor: Zündung aus beim Ausrollen und die große Lampe leuchtet munter weiter, bis entweder die Batterie leer ist oder man erneut Ein/Ausschaltet
Testobjekt: 890 Adventure R MJ 2023
Frage: hat jemand irgendwo in einer BDA oder sonstigem KTM-Dokument eine Beschreibung dieses "Features" gefunden?
1190 Adventure / R
Alles anzeigenIch wäre gerne direkt zum Händler zurück gefahren, aber der hatte abends schon zu.
Da jetzt Ostern ist, kann ich frühestens morgen dort vorbei gucken.
Allgemein muss ich aber sagen, wenn ein Fehler auftritt und behoben werden kann ok. Das passiert nunmal.
Wenn ich aber wie Christian81 3x in die Werkstatt fahren muss und der Fehler danach immer noch auftritt spricht das nicht gerade für die Qualität und ist auch heutzutage absolut nicht mehr nachzuvollziehen.
Moin.
Ich empfehle 3-4 wesentliche Maßnahmen:
1) Beweissicherung, d.h. jeden Vorfall mit dem Handy/Kamera mit Datum/Uhrzeit/Dauer dokumentieren.
2) Jeden Vorfall unmittelbar, d.h. innerhalb 24h schriftlich / per E-Mail beim Händler melden.
3) Fristen setzen zur Nachbesserung, auch wenn die Werkstatt chronisch unterbesetzt ist, der Händler ist in der Pflicht.
4) Mitzählen und jede weitere Mail durchnummerieren: erste Mängelanzeige, zweite Mängelanzeige, dritte ....
Hat bei mir nach 3 erfolglosen Reparaturversuchen zur Wandelung geführt.
Ciao Bernd - dessen 1190R auch nach 10 Jahren und 125 Mm ohne Motorstörungen läuft 
