Grüß Dich!
Ich finde den Preis etwas überteuert. Hat zwar "wenig" km, aber dafür 4 Vorbeseitzer!! und Baujahr 2001. Achtung bei Einzylindern wenn 4 verschiedene Leute schon damit gewetzt sind. Anschauen, Probefahrt, und eventuell jemanden mitnehmen der schon Erfahrung hat mit Einzylindern und auch die Geräusche kennt.
Lg
Hello!
Es kann sein das entweder ein Problem mit den Ventilen besteht oder sich ein Kolbenring verabschiedet hat. Auf jeden Fall einmal die Magnetschraube prüfen. Wenn sich etwas verabschiedet hat, dann siehst du es da auf jeden Fall.
lg
Hello!
Ja das sind die Kipphebel. Ventilspiel ist auch nicht so schwer. Außer du bist begabt im Umgang mit Motoren und Werkzeug. Dann besser machen lassen. Aber es gibt im Internet auch genügen Material für die Selbstreparatur.
Lg
Grüß Dich!
Das ist die Dichtung vom Zylinderdeckel. Darunter ist die Nockenwelle und die Kipphebel. Dazu musst du aber nicht den ganzen Motor ausbauen. Normal reicht es wenn du dir etwas Platz machst sodass du den runter bekommst. Ist nicht tragisch. ;)
Lg
Hello!
Ich hatte auch so ein Geräusch Kupplungsseitig. Du hast durch den Kupplungskorb eine Stange, die eine Zylinder angeschruabt hat, welches in eine kleines Kugellager mündet. Bei mir da schon zu viel und das hat das metallische Geräusch entwickelt.
Lg Thoss
Grüß Dich!
Ja ich habe eh auf EBay geschaut, und auch die Dichtung beim Axialspiel einberechnet. und zwar 0,3mm. Deshalb hab ich bisschen Sorge bei Dichtsätzen im Nachbau. Weil wenn die dann dünner oder dicker sind, passt das Axialspiel natürlich nicht. 
Lg Thoss
Grüß Euch!
Hat niemand schon mal einen Dichtsatz im Nachbau gekauft? Wäre echt dankbar für einen Link zu einem Dichtsatz der wirklich passt.
Lg Thoss
Hallo Leute! 
Es geht nun an das zusammen bauen. 
Und mir fehlt noch ein komplett Dichtungssatz. Hat jemand Erfahrung mit einem guten Nachbau? Original kostet er ca. 200,-. Wobei ich im INet auf einige gestoßen bin, die ca. 110,- kosten. Allerdings bin ich mir unsicher ob diese auch wirklich passen und vor allem ob die Stärken der Dichtungen dann auch wirklich passen.
Vielleicht hat ja schon jemand mal selbst einen gekauft.
Lg Thoss
Also du meinst die Steuerkette kann ich beruhigt übergehen.
Zum Pleuel, Ja ich habe viel darüber gelesen. Und so wie es die meisten beschreiben, ist es schon eine öftere Fehlerquelle.
Hast du Erfahrung mit Pleuel im Nachbau? Laut KTM (wie kann es anders sein) meinen die, dass die Qualität nicht gut ist und auch die Lager und der Pleuel selber nicht so hart gegossen sein. Dafür würde er nur ~200,- kosten.
Dann kommt dazu, das ich selber die KW nicht zerlegen kann aufgrund von Spezialwerkzeug und erhitzen der Hülsen der KW Lager, welche oben sitzen und ich somit nicht die KW teilen kann. und das ausmessen und zentrieren würde ich auch einem Profi überlassen. Kosten fürs das zentrieren und einbauen des Pleuels sind wieder ca. 150,-
und irgendwie steigen die Kosten ins unermessliche. 
Lg Thoss
Grüß Euch!
Nachdem ich gestern wieder bei meinem orangenen Dealer war 
, entstand die Diskussion, was tauscht man wenn man den Motor schon einmal komplett zerlegt.
Und möchte ich euch fragen. Ich ging davon aus, dass man die Pleuel Lager einzeln bekommt. Dem ist nicht so. Man bekommt nur das komplette Pleuel mit den Lagern und es kostet 300,- Euronen. 
Meines ist eigentlich noch in Ordnung. Meine Katie hat jetzt ca. 12tsd km runter. Und mir widerstreubt der Gedanke, jetzt unnötig 300,- auszugeben. Wie seht ihr das?
Des weiteren Meinte er, die Steuerkette sollte auch gleich getauscht werden. Okey, lass ich mir einreden. Doch in wieweit tritt wirklich Verschleiß auf bei der Steuerkette? Ich habe sie mir angesehen, und sie sieht aus wie neu.
Somit bitte ich euch, eure Erfahrungen bezüglich Pleuellager und Steuerkette mitzuteilen.
Lg Thoss
Bei dem von Moteo hast du eine dicke Gewindestange unter dem Teller, wodurch du ihn durch drehen des Tellers Höhenverstellen kannst.
Also ich bin sehr zufrieden. Ich kann den Hubhebel fixieren und beim herablassen dämpft der Dämpfer sehr gut, wodurch die Katie sehr sorgsam herab gelassen wird.
Lg Thoss
Grüß Dich!
Ich habe mir diesen gekauft. Grund: Er ist auch höhenverstellbar. ;)
http://www.motea.com/montagest…schwarz-i4012-58576-0.htm
Lg Thoss
Servus!
Kolben ist eine gute Frage. Aber normaler weiße, wenn immer genug Öl eingefüllt ist, sollte beim Zylinder nichts sein. Bei den Ventilen hörst du metallisches Rasseln wenn die Ventile nachgestellt gehören oder die Kipphebelrollen getauscht werden müssen.
Steuerkette kannst du kontrollieren, indem du dir die Spannung ansiehts. Du müsstest einen Automatikspanner haben. Wenn dieser schon am Ende ist, hört man auch ein Rasseln. Aber genaueres sieht man meistens erst beim zerlegen.
Lg Thoss
Servus Community!
Motor ist zerlegt. 
Die Lager sind auch schon fast alle draußen. Schaut richtig cool aus. Jetzt gehts um Ersatzteile Ausschau halten. Und ich bin gespannt auf das zusammenbauen und dann das erste mal starten. 
Lg Thoss
Servus!
ich habe ihn nur für Bj. 98. Sollten aber so gut wie Ident sein. Vielleicht hilft es dir. Qualität ist nicht die Beste. Ich könnte dir nur anbieten nach Weihnachten Bilder mit besserer Qualität zu posten. Komm erst erst dann wieder in meine Werkstatt.
Lg Thoss
Ich würde aber dennoch vorsichtig sein.
Ich zerlege gerade meine Duke 2 und habe mir ein echtes Werkstättenhandbuch gekauft. Und ich dachte nihct, dass man einzelne Arbeitsschritte in bestimmter Reihenfolge machen muss. Prinzipiell ist es nicht schwer. Nur bedenke auch, dass du sämtliche Dichtungen neu brauchst, welche du bis zur Zyl Fußdichtung entfernst.
Falls du dir unsicher bist, kannst du dort mal anfragen wegen einem originalen WHB.
http://www.werkstatt-handbuch-archiv.de/
Lg Thoss
Grüß Euch!
Steckbolzen ist durch. Yuhuu. Zylinderkopf ist unten. Kolben ist unten. It works. 
Jetzt brauch ich aber einen Ritzlabzieger für das Primärritzl.
Doch auf Amazon findet man schon gute günstige.
Lg Thoss
Danke für den Tip mit dem Fetzen. Aber ich habe mir schon über Amazon so ein Teil gekauft. 25,- im nachbau und hat super funktioniert.
Musste zwar die Schenkel mit der Flex etwas schmälern aber hab schon alles gut runter bekommen.
Ja ich weiß das Schläge Richtung Zyinder Kopf nicht sooo toll sind. Vor allem weil das alles Aluminium ist und somit sehr weich. ich hab schon mit der Ratschenverlängerung und einem Schlegl drauf geklopft. Keine Chance, das Ding rührt sich nicht. Ich muss irgendwie den Rost brechen in der Führung. Ich werde es wirklich mal mit Lötlampe und eventuell Vereisungsspray versuchen.
Lg Thoss
Servus!
Ja ich hab eh alle Schrauben schon draußen. Auch die neben der Nockenwelle.
Ja ich hab schon auf die Schraube geschlagen. Der Zylinderkopf bewegt sich auch. Aber der blöde Steckbolzen rührt sich nicht. Der gesamte Kopf hängt nur mehr an diesem Bolzen. Ich habe es schon versucht mit nem Heißluftföhn aber trotzdem keine Wirkung. Werd es mal mit einer Lötlambe versuchen.
Aber so ein verdammtes Ding. Hab mich echt geärgert weil ich eigentlich schon weiter sein wollte. Wollte schon zum Getriebe vorstoßen. 
Lg Thoss
Servus!
Steht gut da, schaut sauber aus.
Nächste Saison kann kommen, oder?
Lg Thoss
