Beiträge von ghost2

Zitat von rabianer

Das ist keine "einfache Lösung in heutiger Zeit", das ist eine einfache Lösung.

Sensoren altern nun mal. Da ist es besser sie manchmal neu zu kalibrieren, als sie auszutauschen. Ist wesentlich sinnvoller als der Austausch der Sensoren.

Was sagst du der Polizeistreife, die dich bei deiner einfachen Lösung zufällig kontrolliert:

"Sorry, ich kalibriere gerade meinen Absdrucksensor für das Bremslicht, bin gerade bei der 7-ten Beschleunigung auf mind.50 km/h, 8x muss ich noch;

hier ist die Anleitung von KTM....

Und was sagen die dir dann

Zitat von Wolfgang.A

Wo hast du gelesen, dass man pumpen muss, "damit es richtig bremst"?

Sorry, hätte drücken schreiben müssen, um den erforderlichen Schalterdruck wieder herzustellen

Zitat von Wolfgang.A

Wenn du den Bremshebel nicht manuell fixierst, dann ist das Bremssystem bei einem abgestellten Motorrad doch immer drucklos.
Wie soll da ein Druckverlust durch Undichtigkeiten entstehen?

Wenn du z.B. nach einer Woche erst am Bremshebel pumpen musst damit es richtig bremst bzw. das Bremslicht

funktioniert wie es soll, dann....ist das normal

Zitat von Kondos

Wenn das ABS-Steuergerät seine Adaptionswerte verliert (warum auch immer) dann werde die über den o.a. Workaround wieder angelernt.

Man muß da jetzt nicht so ein Fass aufmachen nur weil man es nicht verstehen will.

So verhält es sich bei jedem 2-ten Pkw

Das genau du das nicht verstehst wundert mich nicht

Das sind halt Sachen, die es eigentlich heute nicht geben sollte....

rabianer, wenn das für dich eine einfache Lösung in der heutigen Zeit ist, dann passt das.

Für mich ist das ein Rückschritt in die 50er, auch wenn

es da noch lange kein ABS gab

Logisch, wie machen das die Biker in der Stadt, geht wohl schlecht, also raus aufs Land

Jede Polizeistreife kassiert 15 € nur für das Bremslicht wenn sie dich unterwegs ertappen....bis es endlich funktioniert

von den nötigen Fahrmanövern mal ganz zu schweigen

Ich hatte u.a. mal bei Bosch in Immenstadt über 2 Jahre für die ABS Produktion konstruiert, allerdings für die Automation..

ist ewig her, habe da leider keinen Kontakt mehr, schade...

Screenshot 2025-12-09 105832.jpg

Hier mal 2 Videos über die Funktion vom ABS-Block

Undichtigkeit bedeutet nicht immer, das es optisch sichtbar ist....

Ursächlich könnten zu großzügige Fertigungstoleranzen sein....

Gibt es so ein Technik Bulettin auch für andere Motorradmarken oder

Automobilhersteller, ist mir nicht bekannt....

Angenommen ich muss nach einer längeren Standzeit zum TÜV,

Problem Bremslicht;

Ich: " Moment, ich muss noch schnell das Technik Bulettin abarbeiten,

gleich kanns weitergehen".....

Wenn ein nicht mehr existierender, aber von Sensoren gecheckter bisher vorhanderer Druck

nach einer (un)gewissen Standzeit, nicht mehr vorhanden ist

dann kann doch nur eine Undichtigkeit der Grund sein, oder was sonst

Druckabfall durch Undichtigkeit wie z.B. bei jedem Hydrauliksystem......

Dichtungen, Dichtringe hatte ich bisher noch nie ausgetauscht,

ist aber Ansichtssache;

Werkzeug passt, als Blockierschraube reicht auch ein 6-er Rund, irgendwas wie beim Pkw (Kreuzschlitzschraubendreher)

Zündkerzen sind es 4 Stück !!!

Wenn ich mir die Ursachen im Technik Bulettin so durchlese, klingt es nach Undichtigkeit im System nach einer (un)gewissen Standzeit.

Das kann eigentlich nicht gewollt sein, oder....

Öffnet der Schalter vorne ( Bremshebel)

Bremslichtschalter checken:

Kabel vom Bremslichschalter abklemmen und den Schalter wie dargestellt prüfen,

vorne und hinten.....

Meßgerät.jpg

Zitat von Schraubix

Das Video kenne ich. Ich werde dennoch die ölgefüllten Spanner verbaut lassen. Das Entspannen im Motor ist analog dem "Entspannen im Ölbad". Der Spanner ist aber dann schon mit Öl gefüllt. Der ölgefüllte Spanner drückt mit seiner ausgefahrenen Länge auf die Spannschiene. Der im Motor entspannte SKS kann auch nicht weiter ausfahren.

Und zudem bin ich mir dann sicher, dass ich keinen unentriegelten Spanner im Motor habe, der die größten Probleme bereitet.

Der ölgefüllte Kettenspanner fährt nicht schlagartig aus, wie der leere Kettenspanner, da über Leckspalt und Zuleitungsventil Luft nachströmen muss

um das entstehende Vacuum beim Entriegeln im Hochdruckraum kompensieren muss.

Wie beim leeren Kettenspanner, nur daß das Öl den Vorgang leicht ausbremst

Screenshot 2025-12-07 110915.jpg

Zitat von Schraubix

Der Motor hat jetzt neue Kolbenringe bekommen. Dies ist der zweite Satz. Die Kolbenringe aus der Ersatzbeschaffung (2x Zylinder mit Kolben und Laufleistung ca. 14 tkm) waren in der Chromatierung beschädigt. Die ersten wollte ich nicht verbauen, da diese bereits bis oben abgenutzt waren. (Kolbenringe sind "gewöhnlich" konisch geschliffen und gelten als verschlissen, wenn sie bis zum oberen Rand abgenutzt sind.)

Ob das bei den KTM Kolbenringen auch so zutrifft, weiß ich leider nicht.

Vielleicht kann sich jemand dazu äußern.

Hier ist eine Aufzählung der möglichen Gestaltung der Kolbenringe

Auszug:

pasted-from-clipboard.png

Die für den einzelnen Motor Form des Verdichtungsringes ist von vielen Faktoren abhängig

wie Materialpaarung, Beschichtung, Verdichtung, Drehzahl, Temperatur, Schmierung, Kraftstoff...

und wird letztendlich in Versuchen ermittelt

wer im link weiterblättert kommt dann zu den Abstreifringen und den Ölabstreifringen

Doch , weil sie im Felgenvergleich doch immer vorhanden sind, genau wie Lager, Schrauben

Da die gleichen Bremsscheiben bei beiden Varianten montiert sind kann man sie natürlich

vernachlässigen.

Ohne gibt es allerdings nochmal einen Schub in Richtung Handling.

Ideal für das Handling wäre eine Felgenbremse wie früher beim Fahrrad

Rotierende Massen ( J=m*rr ) sind gleich Null im Drehmittelpunkt und steigen dann

aber um den Faktor Radius zum Quadrat .....

Klugscheißermodus aus

Zitat von Banditfighter

Dann hat dein SKS aber sicherlich nicht korrekt entriegelt. In dem Falle wäre es schlauer gewesen den Motor langsam per Hand durchzudrehen anstatt da mit Öldruck entgegenwirken zu wollen

Alternativ war die Steuerkette zur Einlassnockenwelle nicht korrekt gespannt, bzw. beim Einlegen der Auslassnockenwelle gab es probs.

Deshalb verwende ich wie beschrieben in #35 die Schraube mit Scheibe die handfest (ohne Werkzeug), die erste Nockenwelle blockiert.

Screenshot 2025-11-30 092457.jpg

Der Rest ist dann total easy. Ist die zweite Nockenwelle korrekt eingelegt, kann die Schraube entfernt werden...und es bewegt sich nichts mehr

Zitat von Kondos

Das weiß er jetzt wahrscheinlich auch.

Genau so müssen Kommentare zu Problemen aussehen, weiter so

Stimmt, dann ist der Unterschied vermutlich noch geringer...

Habe gerade das gefunden

da steht bezogen auf PVM-Felgen: hinten 4,2 und 3,5 gegen Original 6,2 und 3,9 also genau 2 und 0,4 Kg leichter.

Zitat von Rellek

Wenn man die Schmiedefelgen direkt umsteckt und fährt ist der unterschied sehr deutlich spürbar!

Im Umlegen ist das Bike deutlich agiler und gleichzeitig stabiler in Schräglage.

Den Unterschied von Schmiedefelgen zu Carbonfelgen merkt man dann nochmal genauso deutlich😁

Muss dann nicht ein deutlicher Gewichtsunterschied Serie zu Schmiedefelgen vorhanden sein

um das zu merken ???

Hat das mal wer gewogen ??