Der Autodeko-Hebel kann man kontrollieren, wenn man den Ventildeckel ab hat.
Die Funktion ist die, dass bei niedrigen Drehzahlen (also beim Startversuch) die Kompression verringert wird, um die Kräfte auf Starter usw. zu verringern. Sobald der Motor mit Nenndrehzahl läuft, wird diese Funktion über die Fliehkraft gegen eine Feder aufgehoben.
Die Freigängigkeit des Hebels und die Rückstellkraft der Feder kann/soll kontrolliert werden.
Post #11
Naja die Batterie scheint schon etwas müde zu sein, aber sie dreht den Motor noch mehrmals durch. Die Batterie laden ist sicherlich mal nicht verkehrt.
Das längere offene Stehen an sich hat keinen Einfluss auf die Funktion. Vorausgesetzt es blieb alles sauber.
0.15mm sollten nicht das Problem sein, würde ich aber nicht längerfristig fahren wollen. Zu viel Spiel ist immer noch besser als zu wenig Spiel!
Davon ausgegangen, dass du dein Ventilspiel richtig und im Zünd-OT eingestellt hast:
- Ist die Funktion des Autodeko gegeben / ist sie geprüft worden als der Ventildeckel ab war?
- Hast du sämtliche Schläuche beim wieder Einbauen des Ventildeckels angeschlossen und auch am richtigen Ort angeschlossen?
- Gleiche Frage für Stecker (Wahrsch. nur der Lufttemperatur-Fühler am Luftfilterkasten)?
- Sitzt der LuFI Kasten / Gummiflansch ganz auf dem Drosselklappengehäuse? Alles dicht?
- Hast den Lappen aus dem DK Gehäuse entfernt? 
Liebe Grüsse
MTcedd
Ständerschalter..
Ein bisschen mehr Fleisch am Thread / Knochen müsstest du schon liefern, um hilfreiche Antworten zu bekommen..
Zwar hab ich gerade eine geschrieben.
Hmm... 
Axialspiel ist okay und sogar wichtig ! Wie geschrieben, 0.2-0.3mm sind da völlig in Ordnung
Radialspiel heißt, dass das Rollenlager ausgeleiert ist und der Kipphebel neu muss!
Hoffentlich nicht dem Hochdruckreiniger?! Dann würde das so einiges erklären. Ich habe mir fürs Moped ein Niederdruckreiniger zugelegt. Damit drücke ich auch kein Wasser an Stellen wo es Probleme bereitet
Hochdruckreiniger funktioniert problemlos, wenn das Hirn etwas mitdenkt
Hallo Guy
Das Thema lässt dir ja keine Ruhe 
So wie ich das sehe, musst du dir überhaupt keine Sorgen machen. Da die Späne so fein waren, fast wie Metallschlamm, wird das zum normalen Abrieb gehören, welcher nun in unseren Motoren mal passiert.
Dass die Magnete Späne dort oben "kleben" wo Magnetfelder herrschen, wundert mich auch nicht. Ist sogar positiv, denn so bleiben sie dort und gehen nicht weiter durch den Motor. Obwohl sie spätestens beim Filter hängen bleiben würden.
Um herauszufinden, wie das ganze weiter geht bleibt dir nichts anderes übrig als zu fahren. Brauch den Kürbis so wie sonst auch und stell die Bedenken mal etwas zur Seite. Wenn es dir wirklich keine Ruhe lässt, dann lege dir eine LiMa Deckel Dichtung an Lager und beim nächsten oder übernächsten Service lässt du das Öl ab und demontierst den Deckel. Erst dann hast du Gewissheit, ob die Späne wieder kommen oder nicht.
Als ich den Stator wechseln musste (anno 2020) hatte ich auch ein Foto geschossen, leider kann ich dir nicht mehr sagen ob da auch Spänchen da waren oder nicht. Sicherlich weniger als bei dir.
CR2430 Bedeutet Durchmesser 24mm und 3mm "dick"
CR2032 Bedeutet demnach 20mm Durchmesser und 3.2mm dick.
Na ist doch toll, wenn's so "einfach* geht 
Freut mich läuft das Schätzelein wieder ! Und Danke für die Rückmeldung.
Grüsse
MTcedd
PS: Ganz rund, wird der Leerlauf nie sein bei einem solchen Motor. Ist bauart bedingt so (Wenig Schwungmasse etc.)
Feuchtigkeit ist ein gutes Stichwort, da der Fehler ja nach dem Waschen aufgetreten ist. Ist der Fehler auch da, wenn du die Karre warm gefahren hast?
Hast du abgesucht, ob die irgendwo Nebenluft zieht?
Wie hast du die Benzinpumpe überprüft? Mit einer Druckmessung?
Falls ja, wie sieht das Ergebnis aus?
Falls nein - miss den Benzindruck
Ansonst en klingt das schon auch nach TPS, welcher wie bei guy583 spinnte.
Im zweiten Post schreibst du von einem Drosselausbau und TPS Ausbau. Wenn das mal im ersten Post genannt hättest ...
Den Fehler sucht man übrigens am ehesten dort wo kurz vorher Hand angelegt wurde.. Vor allem, wenn die Fehlermeldung noch genau darauf hinweist...
Benzinpumpe ist doch mein erster Gedanke. Je mehr U/min du drehst (du beschleunigst ja), desto mehr Kraftstoff wird gebraucht. Ab 4'500 U/min langt dann der Benzindruck nicht mehr, um genug einzuspritzen, das Gemisch magert extrem ab und du hast das beschriebene Phänomen.
Benzindruck messen und ggf. Benzinfilter austauschen.
Restliche Kontrollen natürlich auch nicht weglassen.
Hier noch ein Interessanter Faden für dich:
Post #16 beschreibt deine Symptome (Oder die deines Bikes )
Servus Jonas
Na dann auf ein neues
Wie hat sich das Problem angekündigt? Schleichend oder plötzlich? Wie lange hast die KTM schon? KM Leistung? Letzter Service (mit Ventilspiel)?
Systematisch vorgehen ist hier die Regel.. erstmal Sichtkontrolle:
-Zündkerzenstecker sauber auf den Kerze(n) gesteckt
-Zustand Zündkerze / Kerzenstecker / Kabel
-Ansaugung dicht? Risse im Gummianschluss/Flansch?
-Luftfilter sauber? Luftzufuhr gegeben?
-Wie alt ist der Sprit / Spritleitungen gequetscht, porös, undicht?
-Klingt die Benzinpumpe subjektiv normal ? (so wie immer oder hat sich da was verändert?)
-Gasgriff neu kalibrieren --> Zündung aus -- Zündung ein -- Gasgriff langsam von 0 auf 100% Öffnung drehen und langsam wieder auf 0 zurück -- Zündung aus. fertig.
Danach geht's ans testen: Am besten mal mit TuneECU auslesen und die Werte hier in den Faden stellen, da sieht man schon einiges und kann auf Plausibilität überprüfen. Frage an die Pros: geht das noch beim 2013er Modell?
Benzindruck messen ist ebenfalls ein muss. Auch wenn die Pumpen der Dukes weniger anfällig ist wie bei den SMC's - es ist der selbe Motor.
Einspritzdüse ausbauen, rückspülen.
Ich denke du hast mal genügend Hausaufgaben, alles andere wäre nur noch mehr Spekulation. Zuerst also mal einige Tests machen und eine bekannte Basis schaffen, um den Fehler weiter eingrenzen zu können.
Viel Erfolg
MTcedd
Haha, geh mal tanken und resette Trip1
Ja ist den schon April...?
Wie Geil, das Ding läuft wieder :D Das war mal ne Haarsträubende Fehlersuche, nicht? Extrem komischer Fehler, da muss man wirklich erst drauf kommen.
Bilder des Fehlerbilds wären natürlich Gold wert in unserem Forum
Gute Arbeit!
Guter Einwand! Viel Glück :)
Ich kenne das Symptom nicht, aber könnte das der Sturzsensor sein, der spinnt?
Dacht ich mir auch schon, könnte sein. Den mal abschrauben und hin und her drehen, um zu schauen, ob bei dem TuneECU etwas ändert?
Dir wird die Zündung gekappt. Irgendwas stört die ECU, welche dir dann eben das Zündsignal wegschaltet.
Seitenständerfrage geklärt / überprüft?
EDIT: Dofe Idee - versuch mal das Bike vom Seitenständer zu nehmen, den einzuklappen und dann im Neutral starten? Oder mit gezogener Kupplung starten?
Das habe ich mich auch gefragt. Habe aber überhaupt keine Ahnung von. Gelb scheint aber nicht die Norm zu sein...
- Ja, was passiert denn mit dem Strichlein, wenn du den Ständer einklappst, ausklappst?
- Wie schauen diese Werte während dem Starten / Orgeln aus?
Anbei ein Auszug auf der Repanleitung --> DKS.pdf. Habs versucht zu überfliegen, hier hilft aber nur genaues Durchlesen und sich damit auseinandersetzen
