IMG_0683.pngAuf der Facebook Seite von Austin Racing hat die Slip on Anlage komischerweise einen Hitzeschutz aus Titan 🤔
Der ist nur auf der Entwicklungsanlage drauf.
Habe ich ganz am Anfang schon mal nachgefragt.
Und mit der werden natürlich auch Bilder und Videos gemacht.
Laut AR haben sich die Maße mal geändert.
Material ist aber immer das gleiche geblieben.
Alles anzeigenSolche Angaben ohne Hintergrundinformationen sind echt vom popo..
Brembo RCS ist nicht gleich RCS..natürlich muss da die 17-er RCS Pumpe mit den Stylemas ran..Stylema ist auch mit M50 Bremssättel vergleichbar. Beide haben 2x30mm Kolben.
Soll es bei den JJ Sättel (KTM)mit 30-34mm Kolben bleiben sollte es 18-er Pumpe werden.
Die HC1 von Magura ist nicht optimal, die relativ große Anlenkung bietet nicht den gravierenden Unterschied zu der Serien-Pumpe (eigene Erfahrung mi der Duke 790). Ist besser aber nicht wirklich die deutliche Verbesserung.
In dem Fall ist die 18-er HC3 um Welten besser.
RCS 19mm auf kleinste Anlenkung gestellt könnte auch funktionieren, hier zu kann ich keine Erfahrung liefern, die Entscheidung für HC3 war für mich die Punktlandung!
Hy!
Du schreibst 30-34mm bei den Kolben der Originalen 990 Bremszange.
Weißt du zufällig wie viele die tatsächlich haben?
Es kann ja kein Bereich sein.
Würde auch gerne für einen Freund die Bremsanlage umbauen. Er selbst kennt sich bei sowas nicht aus. Ist mit der Bremsleistung aber nicht zufrieden.
Bessere Bremspumpe und Beläge wäre da erstmal der Weg. (Straßen Legal)
Bei der RCS wäre die Preis/Leistung ganz gut.
HC3 ist einfach zu teuer.
Dafür wäre es aber gut zu wissen welchen Kolben Durchmesser die 990 original hat.
Bin gespannt, was die dazu sagen.
Da brechen allerseits wesentlich mehr als das verloren gehen.
Du musst dafür keine Schraube lösen.
Der Endtopf und das Winkelstück sind nur inneinander geschoben.
Das kannst du mit der Hand drehen.
So richtest du sozusagen den Winkel aus. Und gleichzeitig bewegt sich auch die Halterung in der Position.
Auf den Bildern steht der Endtopf viel zu weit weg, da kann das nicht passen.
Abdeckung vom Klappenmotor ist beim Austin Racing keiner dabei, solltest du das meinen.
Sind alles die gleichen.
Mehrteilig gabe es den RS22 Slip-on nie.
War immer schon 1 Teil.
Frage:
Taucht das Problem das nur bei den Anlagen für die 1290er auf oder auch bei denen für die 1390er?
Sind beides die gleichen Anlagen.
Die reißen leider am laufenden Stück.
Auch wenn bis jz immer Kostenloser Ersatz gestellt wurde.
Bin da aktuell auch drann eine stabilere Variante zu machen.
da habe ich gar nicht geschaut. der hat den tatsächlich. danke.
Habe aktuell sogar welche auf Lager.
2mal in Titan Farbe (2x Schwarzes Endstück)
2mal in Schwarzen Gehäuse. (1x oranges Endstück, 1x Schwarzes Endstück)
Guten Morgen, ich habe eine RR aus 2022 und würde mir auch gerne die RS 22 Anlage kaufen. Ist dieser Ausgleichsbehälter von dem Apex Pro Federbein wirklich ein Problem und wenn ja, wie groß ist der Aufwand dass Teil zu drehen ? Ich kann einen Auspuff montieren, bin aber kein guter Schrauber :D :D
Bei manchen hat es zufällig gepasst mit dem Behälter. Aber rechne damit, dass du ihn verstellen musst.
Das ist aber auch nichts was man als Schrauber selber macht, sondern da muss man schon wissen was man macht + passendes Werkzeug.
Das kann aber grundsätzlich jede Fahrwerksbude.
Entweder mal bei dir in der Nähe Fragen was das drehen alleine kostet, ansonsten eventuell Service machen lassen.
Das Federbein solltest aber selber ein-/ausbauen. Um kosten zu sparen.
Hätte aktuell auch noch 2St von den RS22 auf Lager.
Früher waren meines Wissens nach aber die Originalen meistens auch solche.
K.a. wann sich dass dann mal geändert hat.
Laut Aussage von AR wird er in die EU weiter mit der gleichen Nummer wie letztes Jahr geliefert.
Warum die jz die Beschreibung schon wieder geändert haben, k.a.
Die sind da irgendwie recht eigen. Die haben das schon mehrfach geändert.
Hallo zusammen,
in Vorbereitung auf die neue Season gibt es bis Sonntag 19.01 -10% auf den V3 und RS22 Slip-on von Austin Racing.
Für die 1290 und 1390.
Code: season25
The Mexx – New – Design | Tuning | Speed
V3:
Austin Racing V3 250mm – SDR 3.0/4.0 (mit E-Nummer) – The Mexx
RS22:
Austin Racing RS22 Slip-on – SDR 3.0/4.0 (mit E-Nummer) – The Mexx
Sollten Fragen auftauchen, dann meldet eich einfach gerne bei mir.
Wünsche euch jetzt schon mal eine schöne und unfallfreie Season 25!
Habe bis jetzt noch keine Berichte von Kunden bekommen, dass es da zu Problemen kommt.
Die Auslässe sind ja auch relativ weit weg von den Blinkern.
Andere Frage: Kennt jemand den Namen für diese "Integriertem DB Killer?" ein Beamter meines Vertrauens meinte zu mir, er habe sowas noch nie gesehen und in einer KOntrolle würden sicher einige Kollegen einfach behaupten, dass der DB Killer fehle. Würde mich da gern etwas vorbereiten und mit "Wissen" glänzen - wenn es also da irgendwelche Standard-Begriffe gäbe oder so (?) Danke euch!
Dazu gibt es meines wissens keine Speziellen Namen. Hätte ich zumindest noch nie gehört.
Am ende des Tages ist ein fest verbauter DB Killer ein fest verbauten DB Killer.
Seit Euro 4 dürfen diese ja nicht mehr "leicht" entfernbar sein.
Es gibt leider immer wieder mal Probleme einem Beamten etwas zu klaren.
Schau dir den Endtopf mal genau an in abgebautem Zustand und dann im Vergleich im eingebauten Zustand.
Denke dann kann man sich ein wenig zurecht legen wie man etwas erklärt und auch zeigt.
Randnotiz:
Ich bin mir nicht mal sicher, ob laut Regularien tatsächlich ein DB Killer zwingend notwendig ist. Vorausgesetzt die Lautstärke passt und er original so gefertigt wird.
Nur hat er original einen, muss der drinnen sein und darf nicht "leicht" entfernbar sein.
Moin,
fahre meinen jetzt seit grob 3000 km und der Lack an der Endkappe scheint porös zu werden . Sieht das bei euch auch so aus?
20240927_165833.jpg
Kommt leider immer wieder mal vor.
Hatte davon bis jetzt 1st bei dem es auch war. Und zumindest von 2 weiteren weiß ich.
Wurde von Austin Racing anstandslos getauscht.
Einfach deinen Händler kontaktieren.
Es gibt von dem V3 250mm ja zwei verschiedene Versionen.
Optisch unterscheiden die sich durch die "Delle" im welchem das Logo platziert ist.
Welches davon ist denn die alte Version und was sind die Unterschiede?
Ist grundsätzlich der gleiche Endtopf.
Austin Racing hat irgendwann einfach das Design mal geändert.
Du bekommst bei neuen Bestellungen nur noch die Variante ohne Delle mit dem größeren Logo.
Ich weiß nicht ob es hier oder in FB war, und auch nicht ob es speziell um den AR ging.
Aber es hatte auch schon mal einer Probleme mit der Position des MSD. Bzw dem Anschluss dort.
Anscheinend soll es da Seitens KTM auch entsprechende Tolleranzen geben.
Inkl. dem Arm den der Endtopf ist, reicht da schon wenig um am Ende 5mm Unterschied machen.
Ich habe jz kein Bild von deinem gesehen, aber AR hat mal die Halterung etwas verändert um das etwas zu verbessern.
Was ist eigentlich das Hauptargument für eine RS22 Komplettanlage? Mehr Leistung oder ist der Sound so viel besser als wenn man nur den Endtopf tauscht?
Braucht man dann ein neues Mapping oder läuft das auf Werkseinstellungen sauber?
Meinst du wirklich die Komplettanlage oder den Slip-on?
Slip-on:
Hauptsächlich die Optik würde ich behaupten.
Sound ist zwar auch geil, aber das ist er auch bei anderen.
Mapping brauchst keines, da es sich nur um einen Slip-on handelt.
Komplettanlage:
Lauter, aggressiver, mehr Leistung,...
AR gibt an, dass kein Mapping notwendig ist. Wird vll auch funktionieren, ich würde aber auf jeden Fall eines empfehlen.
Habe aktuell übrigens RS22 Slip-on auf Lager.
