Beiträge von Frank99

Die Auslieferung an die Händler hat offensichtlich begonnen. Zumindest sind schon einige Beweisfotos im Netz zu finden.

Mit dem Suzuki Motor wird einfach nicht mehr Leistung drin sein. Ist eh ein Kunststück den 400cc Motor nochmal über die Euro 5+ zu hiefen mit einer Literleistung von fast 100PS. Die andern Japaner haben ihre 600er Einzylinder im Euroraum mit rund 50 PS spätestens bei der Euro 3 aufgegeben und den Anschluss an KTM verloren.

Sieht klasse aus die Termignoni und sehr exklusiv. Mit Zulassung nur für die 1390 noch exklusiver.

Zitat von Leicht01

@DUC985

Ich glaube nicht daran dass Suzuki den Preis soweit senken wird, dass die Maschine gegenüber der KTM konkurenzfähig wird. Und um soviel besser ist der Motor der Suzuki dann auch wieder nicht dass der doch überzogene Mehrpreis zu rechtfertigen ist.

LG

Das sehen offensichtlich die Medien genau so. Zumindest bei den SM Ausführungen, was aber auf die Enduro durchaus übertragbar ist.

Schon interessant , dass man im KTM Forum wieder mal das Fremdfabrikat (in dem Fall Suzuki) als besseres Angebot betrachtet. Möchte nicht wissen, wie KTM hier zerrissen worden wäre, wenn sie eine 390er mit 5Gang Getriebe und der Austattung für 10 Riesen anbieten würden.

Neue bewegte Bilder der 1390 Adv. Kann ehrlich gesagt keine Ähnlichkeit zu einem Roller erkennen. Wenn dann müsste der schon mächtig sein. Da gibts zig andere Motorräder wo das eher zutrifft.

Meine Vermutung ist, das die Leser Experience mit der Presseveranstaltung zusammen hängt. Wenn schon die Motorräder und die KTM Crew vor Ort ist, könnte man die 4 Auserwählten im Anschluss gleich mit versorgen. Tendenziell wird es wohl dann eher Anfang Dezember bis zur 1390 ADV neue Infos kommen.

Die Chinesen greifen den Markt in allen Segmenten an.

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Wenn man nicht grade einen Riesen Fuhrpark hat sind 500ml etwas viel. Reicht für 100 Liter. Ewig lang sollen die offenen Gebinde auch nicht verwendet werden. Ich persönlich fühle mich trotzdem besser, wenn ich die Motobike Version reinkippe.

Anders gesagt. Ich bin ein dankbares Opfer von guter Marketing Strategie wie bei LM.

Wäre interessant zu wissen, aus welchem Fuhrpark die 1000PSTestmaschinen stammen. Ob von KTM direkt. Dann würde mich wundern, wenn die SMT noch eine Euro 5 ohne + ist.

Ist es Zufall, dass die 2 KTMs auch mit dem Bridgestone T33 bereift waren? Genau wie die SMT im Motorrad Vergleichstest?

Optisch schon mal sehr gelungen.

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Toller ausführlicher und informativer Bericht. Sehr flüssig zu lesen. Hebt sich angenehmen von den schmallippigen „nix als Probleme mit KTM…“ Beiträgen ab.

Lob geht auch den Beitrag von RalfS.

Ich war mir nicht sicher in welche Rubrik es besser rein passt. Zur 890 oder zur 1290. Also dann hier auf neutralen Boden. Allemal lesenswert.

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KTM schreibt in der Anleitung volltanken und Sprit mit möglichst niedrigem Ethanolgehalt. Zusätzlich wird bei Stilllegung ein Kraftstoffstabilisator empfohlen (natürlich von Motorex).

Stilllegung ist allerdings ein dehnbarer Begriff.

Ich kippe in der Winterpause jedenfalls rund 50ml von dem LM Zeugs in den mit SuperPlus gefüllten Tank mit rein. Nötig oder nicht. Schaden tut es auch nicht und es fühlt sich irgendwie gut an.

Eine Frage hab ich allerdings auch: Soll man die Kunststofftanks wie in der SMT auch volltanken? Laut Anleitung schon, aber warum?

Mich würden mal die Leistungskurven Euro 5 im Vergleich Euro 5+ interessieren. Ob es da evtl. Einbußen gibt. Meine hat Euro 5+ und dreht recht linear und kräftig von 4000-8000 Touren hoch und durch. Allerdings fehlt mir der Vergleich.

Bei der offensichtlich überdurchschnittlichen Unzuverlässigkeit von KTM darf man zur Ehrenrettung auch nicht vergessen, wie die KTM Modellpalette ingesamt aussieht. Enduros, Supermotos und sportliche Strassenmotorräder, dazu 125er. Alles Motorräder die weder geschont werden, noch zum gemütlichen Cruisen, oder für die Vitrine da sind.

Was ich damit sagen will, eine KTM ADV oder SMCR hat im Schnitt ein ganz anders Einsatzprofil als z.B. eine Triumph Bonneville, nur um ein extremes Beispiel aufzuzeigen. Geländefahrten, Knallgas, Ganzjahreseinsatz, Wheelies, usw., erhöhen nun mal die Fehlerraten.

KTM zeigt auf FB und Insta fleißig Filmchen aus der Fertigung.

Die Motorräder vom Schlag einer 1290 Adv und zukünftig 1390 haben sich doch eh als bequeme Tourenmotorräder etabliert. Gerne auch auf Straßen 2.ter oder 3.ter Ordnung. Die Betonung liegt eindeutig auf Straßen und nicht Gelände.

Alleine die verkürzten Federwege der SMT stehen dem Umbau auf Großräder höchstwahrscheinlich im Weg.

Hi! Bisher sind noch die Originalen drauf. Beim Roadstar hab ich noch nicht wechseln lassen. Ich würde das mit mitgebrachter Ware auch gar nicht ausprobieren wollen.

Auf den aktuellen Videos zur Pressevorstellung ist er jedenfalls immer wieder zu sehen. Müsste also nach wie vor auf der Gehaltsliste stehen.