Beiträge von Frank99

  • 1390 Super Adventure S EVO - Hui oder Pfui

    Zitat von 990er_Treiber

    Meine 1190 ADV R ist mit 250km/h eingetragen und läuft mit 45er Kettenblatt Tacho 267 bei ca. 9750 1/min (sollte 9100 1/min mit 42er Kettenblatt sein).

    Tachoabweichung 10%, d.h. 267 Tacho sind echte 240km/h lt. GPS, geduckt hinterm Windschild (ohne Tankrucksack) und mit 42er Kettenblatt geht evtl. noch ein bisserl mehr. Passt also. Von nem 173 PS-Gerät würd ich mir schon deutlich mehr erwarten als 236km/h.

    Nachdem die 1390 wie ihre Vorgänger eine 17/42 Endübersetzung hat, aber mehr Topleistung und ein höheres Drehzahlniveau, bliebe für die „nur“ 236km/h als Begründung, dass KTM einen Speedcutter, bzw. Drehzahlbegrenzer für die oberen Gänge einprogrammiert hat. Sofern die Angabe mit den 236km/h überhaupt stimmt. Der erste der seine Fahrzeugpapiere in der Hand hat, wird berichten können, ob das verbrieft ist.

  • 1390 Super Adventure S EVO - Hui oder Pfui

    Leistung hat der Motor weit mehr als genug. Die Frage ist, wie gut sich das bei einigermaßen lebensbejahendem Fahrstil auf der LS umsetzen lässt. Dazu gehört eben auch eine praxisgerechte Getriebeübersetzung. KTM hat sicher nicht umsonst am 1390er bei der SD an der Stelle optimiert. Mehr Kraft von unten und Gänge 5+6 kürzer übersetzt.

    Bei der großen ADV scheint das aber kein Thema zu sein.

  • 1390 Super Adventure S EVO - Hui oder Pfui

    Hat jemand schon mal Infos zur Getriebeabstufung und Gesamtübersetzung der 1390 ADV gelesen?

    Zumindest bei der 1390 SDR hat KTM m.W. nachjustiert und die Gänge 5-6 kürzer übersetzt. Macht aus meiner Sicht auch Sinn. Die sind für „normalen“ Landstrasseneinsatz schon recht lang geraten. Zumindest für meine Fahrweise.

    Ich weiß allerdings nicht, ob das bei der 1290 ADV ähnlich ist.

  • 1390 Super Adventure S EVO - Hui oder Pfui

    Zitat von Ingo11

    Die Prüfstandsläufe wurden ausnahmsweise von motociclismo, der Schwesterzeitschrift durchgeführt.

    Auffällig, dass auf deren Prüfstand fast alle getesteten Motorräder weniger Leistung als angegeben hatten. Teilweise sogar an die 10%. Insofern liegt die KTM noch gut. Bevor ein Urteil über die 1390 gefällt wird, würde ich daher auf direkte Vergleichtests 1290 vs 1390 unter identischen Bedingungen warten. Oder zwecks Probefahrt auf zweistellige +Temperaturen warten.

  • LeoVince Nero leiser machen / leiseren dB Killer einbauen - SMC-R

    @ Samovar. Wie sieht der db-eater von deinem LV Nero überhaupt aus? Bevor man Tipps geben kann, müsste man mal den Ist Zustand kennen.

    Als der LV Nero für die Euro 4 SMCR rauskam, war noch ein db-eater in Form eines konisch zulaufenden Siebrohrs verbaut. Da konnte man durchschauen. Siehe im Video vom Piraten von März 2020.

    In den aktuellen Versionen vom Nero für Euro 4/5 ist der geschlossene db-eater Nr. 65 mit den seitlichen Löchern verbaut. Siehe Beitrag weiter oben. Wahrscheinlich weil die erste Ausführung zu laut war.

  • 990 Duke R

    Alles richtig gemacht. Aber in deiner Aufzählung hast Du das viel zu große Display vergessen. Übrigens gab es dazu im Test tatsächlich einen kleinen Kritikpunkt, da man zum Ablesen den Kopf wohl recht weit senken muss.

  • KTM 990 RC R

    Bei Straßenbetrieb würde durch das Abbauen der Winglets die BE erlöschen. Dazu muss sich das Kontrollorgan natürlich entsprechend auskennen.

    Nachdem immer neue Einnahmequellen gesucht werden, würde mich allerdings nicht wundern, wenn Winglets demnächst mit auf der Checkliste stehen. Allerding eher durch Anbau aus dem Zubehör, wie z.B. die Teile von Puig.

  • KTM 990 RC R

    Die 60-100Km/H Messungen der Motorrad werden tatsächlich im höchsten Gang duchgeführt. Ein kurz übersetzter 6.ter Gang und ein elastischer Motor bringt hier natürlich Pluspunkte. Ob sowas Praxisrelevant ist, steht auf einem andern Blatt. Mit der Superduke braucht man solche Übungen jedenfalls nicht freiwillig machen.

    Erfreulich jedenfalls, dass die RC in dem Vergleichstest so eine gute Vorstellung abgegeben hat. Das Motorradbauen hat KTM offensichtlich nicht verlernt. Optik find ich auch live sehr ansprechend. Leider bin ich aus dem Supersport Alter lange raus, obwohl der RC eine recht gute Ergonomie bescheingt wird. Aber halt nur in Vergleich zu anderen Supersportlern.

  • Shark RCT Slip-On

    Ob das die Lösung ist. Der winzige Topf, so klasse er aussieht, ist meiner Meinung nach dem Druck des großen V2 thermisch einfach nicht gewachsen. Erst kommt die Verfärbung, dann wird er undicht.

    Der Austin ist zwar auch kompakt, aber nicht so extrem und daher auch nicht so zugestopft.

    Die Haltbarkeit der Dämmung hängt natürlich auch davon ab, mit wie viel Volllastanteil man im Alltag unterwegs ist.

  • 990 Duke R

    Meint ihr wirklich, dass KTM nach der 990 R keine neuen Modelle mit dem 990er Motor mehr auf den Markt bringt? Ich bin davon fest überzeugt, zumal zumindest schon ein SMT Prototyp gesichtet wurde. Es wird halt auch hier ein Jahr Verzögerung geben und KTM wäre schlecht beraten, sich mit zuviel Fertigungsanläufen und Markteinführungen wieder selber zu überfordern. Erst mal Duke 990 R, 990 RC usw. 2026 unter die Händler und (hoffentlich) in wirtschaftlichem Stückzahlen unters Volk bringen.

  • 990 Duke R

    Mal abwarten wie sich die Preise einpendeln. Wenn keine größeren Stückzahlen kommen, wirds auch keine großen Rabattschlachten mehr geben. Aber KTM wäre nicht KTM, wenn bei entsprechender Nachfrage der Taktschlag nicht doch wieder erhöht wird.

    Bin gespannt, ob die normale 990 im Programm bleibt, oder ob die 990R direkt ihren Platz einnimmt.