ich habe eine KTM LC4 640 2000
wenn ich die Zündung einschalte dann leuchten alle 4 Blinker andauernd
die Scheinwerfer vorne und hinten leuchten nicht
zum starten geht sie einwandfrei (deshalb müßte die Batterie auch ok sein)
Dioden habe ich noch nicht überprüft, das könnte es noch sein
das Kabel bzw. Stecker zum Scheinwerfer habe ich überprüft, da liegt Strom an aber er leuchtet nicht ??
ja aber dann würde gar nichts gehen ??
die Blinker leuchten immerhin
2 Tage bin ich schon am messen und suchen 
aber ich finde einfach nichts
Batterie, Sicherungen alles ok, auch sämtliche Masseanschlüsse sind fest
noch etwas merkwürdiges ist mir aufgefallen: wenn ich den Stecker vom Scheinwerfer abnehme, dann leuchtet das Abblendlicht
und wenn ich dann noch die Blinker betätige fängt dieses auch noch an zu blinken
wenn der Stecker auf dem Scheinwerfer drauf ist, dann geht gar nichts obwol Strom anliegt??
also ich vermute mal das da vorne irgendwo der Hund drin ist
halte euch auf dem laufenden!
aha, weißt du noch wo das umgeht? gibts da nicht mehrere?
masseschluß? kannst du mir das bitte genauer erklären?
bin nicht vom Fach :kapier ich nicht:
Habe heute ohne dass ich was an der KTM getan hätte, folgendes Problem festgestellt:
- der Scheinwerfer inkl. Standlicht leuchtet nicht
- Blinker leuchten alle 4 dauernd wobei der hinten rechts stärker leuchtet als die anderen
- die Hupe geht nur sehr leise
- wenn ich die Lichthupe betätige werden die Blinker angesteuert und leuchten auf
Sicherungen habe ich bereits gecheckt, auch die Scheinwerfer-Lampe schein ok zu sein
Hat jemand eine Ahnung was da hinüber sein könnte bzw. wo ich am besten anfange zu suchen?
Vielen Dank!
beim Sommer gibts eine Tourensitzbank - hab den Preis jetzt nicht im Kopf
aber auf keinen Fall 300,-- 
Mario
2 Töpfe sind einer zuviel :daumen hoch:
nein ich muß sagen die 660er ist für mich immer noch die coolste Maschine
und außerdem noch halbwegs leistbar - wogegen die 2 Zylinder wirklich viel zu teuer sind!
wenn du dir noch nicht schlüssig bist, dann auf keinen Fall Probe fahren weil dann MUSST du sie haben 
als ich letztes Jahr auf dem Sonntagsfahrertag mit der 660er (das war glaube ich schon eine 04)
gefahren bin, mußte ich 2 Wochen in die Entwöhnungsklinik 
aber jetzt ist es dann eh wieder soweit, dann kann ich wieder ein paar Runden drehen
2003er waren glaube ich das erste Modelljahr der 660er
ich weiß jetzt nicht ob die schon einen großen Ölkreislauf hatte, den haben sie glaube ich erst
nachher mal gemacht wegen der Standfestigkeit
da mußt du auch dann schauen, die hat dann auch einen kürzeren Ölwechselintervall!
Vergaser ist immer der gleiche drin: Keihin FMCR 41
Ist nur für 1 Person zugelassen -> Aluheck
Leistung liegt glaube ich offen (ist aber dann nicht mehr zugelassen) bei ca. 60PS (oder mehr?)
Ich habe im Offroadforum mal gelesen (ich habe mich auch mal für die 660er interessiert)
dass anscheinend eben wegen dem fehlenden großen Ölkreislauf ein paar Motoren eingegangen sind,
dass könnte aber auch darauf zurückzuführen sein, dass die Leute mit dem Mopped Megatouren gefahren sind
für die sie ja nicht gemacht ist
Aber ich muß sagen es ist echt ein total geiles Mopped! :daumen hoch: *lechz*
ich würde auch sagen zu fett
wenn sie bei kalten Wetter geht, dann stimmt hier das Benzin/Sauerstoff Gemisch
bei wärmeren Temps (=heiße Luft =weniger Sauerstoff aber gleich viel Benzin) => eine zu fettes Gemisch
aber wenn du jetzt groß was umstellst, dass sie bei warmen Wetter läuft, dann hast du wahrscheinlich
beim kalten Wetter das Problem, dass sie zu hoch dreht -> Kompromißlösung??
könnte ich mir schon vorstellen, du verlierst auch die Garantie wenn du die Service nicht
in einer Fachwerkstätte machen läßt oder?
ist ja überall so (Computer etc.), dass innerhalb der Garantiezeit nichts verändert werden darf ohne die Garantie zu verlieren
@rollschuh
zu 2. ja ich habe gehört (selber noch nicht probiert) das kann drin bleiben
sieht toll aus :daumen hoch:
was ist das für ein Heck?
für den Preis der beiden Endtöpfe bekommst schon eine komplette Akrapovic
die Preise für Kupplungshebel und besonders Kennzeichenhalter sind auch nicht schlecht
aber KTM scheinen nicht die einzigen zu sein die so übertriebene Preise haben
letzte Woche war ich beim Händler und da wollte der vor mir 1 (in Worten: EINEN) Blinker für
seine alte CBR kaufen - satte 93,60 Steine das Stück :biglool:
thx für die Erklärung!
jetzt ist mir noch ne Frage eingefallen ;)
genügt es für die Kupplungslagerrep. das Mopped nur auf die Seite zu legen und die Kupplungsseite
zu öffnen oder muß da der ganze Motor raus und die beiden Hälften komplett getrennt und ausgeweidet werden?
ich habe gelesen, dass die Lager in das Gehäuse eingepreßt werden!
wie muß man sich das denn vorstellen - ist das ein eigenes Gerät?
:kapier ich nicht:
bzw. wie kommt es denn überhaupt heraus? das sitzt ja irre fest im Gehäuse - gibts da eigene Abzieher?
640er
in den Krümmern sind immer Graphitringe drin zum abdichten - vielleicht gibts die auch in größerer Form
bzw. als flexibles Material damit man es anpassen kann :?:
